自動駕駛激戰CES2026：黃仁勛馬斯克隔空對陣，中國車企亮出底層技術實力

自動駕駛行業等了多年，終於在CES2026等來了關鍵轉折點。

過去五年，自動駕駛賽道經歷了過山車般的命運：資本瘋狂湧入，L4馬上落地、全場景無人化的吶喊此起彼伏；潮水退去后，裸泳者盡顯，頭部企業持續鉅虧，行業陷入深刻的創新疲勞——大家都在做技術，但沒人想清下一步往哪走。

雷科技CES報道團在跨越11000公里之后抵達現場，在CES 2026的喧囂里，我們找到了破局的線索。

巨頭博弈：英偉達入局，特斯拉護城何在？

先看美國市場。

CES 2026開幕當天，英偉達CEO黃仁勛的主題演講不出意外成了展會焦點。他帶來的開源自動駕駛模型Alpamayo，號稱「物理AI的ChatGPT時刻」，本質上是一個具備推理能力的VLA（視覺-語言-行動）模型。

截圖：英偉達官方直播

關於Alpamayo的技術解讀已有許多，相關內容可以看看我們的另一篇文章《智駕戰場來到CES2026：英偉達硬剛特斯拉，中國車企集體突圍，AI成唯一答案！》。

技術層面幾乎沒有什麼懸念，懸念在於，黃仁勛怎麼突然跟馬斯克干上了？說白了，這依舊是那套視覺系VS傳感器系的路線之爭。

英偉達入局，電車通推測有兩點原因：

一是英偉達的業務需要強調傳感器融合方案的重要性。英偉達的核心營收來源是智駕芯片（如Orin X、Thor），若特斯拉的純視覺路線大規模普及，將削弱激光雷達等傳感器的必要性，進而衝擊英偉達的芯片銷售基本盤。

二是行業需要一個屬於自動駕駛的安卓系統。暫且不論自動駕駛、AI、大模型這些宏大敍事，從商業本質來説，這仍然是一場買賣，有需求就有市場，有市場就能賺錢。科技大佬，本質也是商人。

當然，CES上的這個賽道可不只是英偉達和特斯拉。高通、Mobileye甚至是Amazon，均虎視眈眈。

高通的反擊很具體，其與零跑汽車聯合打造的「雙驍龍汽車平臺至尊版跨域融合解決方案」，宣稱將座艙、駕駛輔助、車身控制集成於單一系統。

最具代表性的案例就是零跑D19，這款剛剛發佈的旗艦車型搭載的多域融合控制器正是以兩顆驍龍Ride平臺至尊版SoC（驍龍8797）為核心，控制座艙、駕駛輔助、車身控制與連接功能。

得益於兩顆SoC強大的算力和性能，零跑的中央域控制器可以同時處理車上最多8塊高分辨率顯示屏（包含多塊3K/4K屏）的數據和最高18路音頻輸出，同時還能遊刃有余地處理遍佈全車身的攝像頭、激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達等海量感知數據，支持VLA類型的新一代端到端輔助駕駛模式的運行。

最重要的是，在這個架構下，座艙和智駕不再是割裂的兩個系統，而是變成同一個大腦控制下的兩個「功能」，不僅體驗更一致，而且通過統一的軟硬件層降低了車企維護與開發的成本，讓新功能可以更快地普及到同架構的車型中。

高通也在CES前夕宣佈，基於性能強大的驍龍Ride平臺至尊版和驍龍Ride平臺，高通正在與元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠知行和卓馭科技等領先的輔助駕駛算法和軟件棧供應商合作，助力汽車製造商規模化部署更安全、更智能的輔助駕駛系統。

Mobileye則代表了「老貴族」的反擊。在CES 2026舉辦的主題演講上，Mobileye傳遞出最新信息：L3上，Mobileye將與奧迪推出相關方案，原型車正在測試中，Mobileye正在研究讓駕駛員可以閉眼駕駛的功能。

L4層面，Mobileye與大眾子公司Moia研發基於ID.Buzz的自動駕駛項目，已經在歐洲多個城市進行了路測，當前L4級車隊規模大約有100輛。今年2月，這些車輛將完成進入美國的準備工作，預計今年三、四季度推出Robotaxi服務，從2027年開始拓展到多個城市，並且還會和Uber等平臺達成合作。

Amazon旗下ZOOX的無人駕駛小巴也在CES亮相。這款四人座無人駕駛出租車人氣很旺，還有人排隊體驗，但在中國玩家面前就是「弟弟」——文遠知行的RoboTaxi早就在生物島等城市區域跑起來了，從展臺現場來看，ZOOX的無人駕駛小巴多少有點玩具屬性，如果ZOOX想突圍，趕上平均水平，還得做不小的努力。

長城ASL架構、吉利全域AI：中國軍團展示底層實力

花開兩朵，各表一枝。海外巨頭對決之外，中國企業的「實用主義突破」更讓人眼前一亮。

長城在CES 2026上集中展示了ASL架構、Hi4-Z架構、V8發動機、氫燃料電池發動機、半固態電池等核心科技，同時透露了一些關於ASL 2.0的消息。

關於長城的規劃，雷科技報道團在CES現場採訪了長城汽車CTO吳會肖。她表示ASL這個概念是「AgentofSpaceandLanguage」，長城在三年前提出這個理念時，已經預見到了AI的重要性，認為Agent一定會在車上發展起來，於是先把架構搭起來，就有了ASL 1.0。

目前智能汽車的競爭，早已升級為底層架構的博弈。長城汽車提前三年佈局ASL架構，就是想用架構先行的邏輯為后續AI技術落地鋪路。

不過，吳會肖也坦言，ASL上車的速度其實比想象中還要慢一些。她解釋道，畢竟市場上有很多非常好的大模型可以直接調用，但要打通座艙、動力、底盤、智駕等全維信號，需要巨大的工程投入。不過好消息是，ASL 1.0預計會在今年上半年正式上車。

對於ASL 2.0的進階方向，長城技術專家佘士東分享了他的理解：ASL 2.0將致力於實現整車多域覆蓋，打通動力、底盤等核心控制域，真正支持多智能體協同工作。

當AI能同時調度動力、底盤、智駕等系統數據，就能實現更精準的場景適配，比如根據路況自動調整動力輸出與底盤懸架硬度，才能帶來更加智能、便捷的駕駛體驗。ASL 1.0已經很強，ASL 2.0到底能進化成什麼樣子，確實值得期待。

吉利則在本屆CES發佈全域AI 2.0技術體系，依託WAM世界行為模型，把智駕、座艙、底盤全打通。

發佈會現場，吉利主要公佈了兩項成果：一是基於WAM模型強大的內核，吉利全域AI技術體系全面升級，進階到2.0時代；二是公佈了千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統的全新英文品牌名——G-ASD，以及在輔助駕駛領域的最新規劃。

目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領克多款車型上搭載。從L2到L4，千里浩瀚G-ASD在吉利全域AI的技術底座上，已具備全棧落地能力，官方更是直言要往「智慧生命體」的願景邁進。

更重要的是，現場還有一則重磅預告：2026年內，在法規允許的情況下，將陸續推送高速L3和低速L4功能，並啟動Robotaxi運營。

新石器展示了全系列RoboVan產品矩陣，X3、X6、H12等明星產品悉數亮相，吸引眾多海外觀眾的關注。其中，全新發布的新石器X1尤為引人矚目。這款產品身形精巧，具備出色的室內外穿梭能力，能夠在人行道上行駛、自主進出寫字樓大堂，甚至能獨立搭乘電梯。

這樣一來，X1就可以解決物流配送中最難啃的「最后100米」痛點，完美填補了末端配送的空白。

更重磅的是，新石器在CES 2026上還首發了由AI驅動的下一代無人駕駛物流解決方案。雷科技瞭解到，這一解決方案採用的是雙引擎架構，專為優化大規模無人車隊而設計。

供應鏈方面，速騰聚創和新石器合作的L4級無人物流車，已經搭載高精度激光雷達Fairy實現大規模量產；和全球配送平臺Coco Robotics合作的無人配送車，裝了全固態激光雷達E1R，早就在北美街頭跑起來了。

智能駕駛領域，和吉利聯手亮相的旗艦SUV領克900，也讓大家看到了雙方在AI智能駕駛上的技術實力和市場潛力。

此外，速騰聚創還帶來了多款激光雷達新品，從消費級機器人到高階自動駕駛，全場景需求都能覆蓋到。其中EMX集成度高、性能強（192線），適合L2級智能輔助駕駛；EM4性能更頂（超500線），能推動L3級自動駕駛安全落地；EM4和E1搭配使用，還能給L4級無人駕駛提供遠距離探測和超廣角近場補盲，實現360°無盲區感知，幫高階無人駕駛更快實現規模化量產。

2026自動駕駛商業化，誰有造血能力？

逛完CES 2026的展臺，可以觀察到自動駕駛領域的兩個明顯信號：1、門檻降低，更多玩家能參與進來；2、商業化路徑分化日益清晰。

第一點不用多説，從英偉達及各大供應商的動作來看，2026年就是要「智駕平權」。

關鍵是第二點，商業模式的分化在展會上體現得尤為明顯。

一條路徑是垂直場景突破，先找到能盈利的封閉場景，慢慢向開放場景滲透。新石器的RoboVan、ZOOX的RoboBus都是典型案例。這種模式的優勢是現金流健康，能在資本寒冬中生存下來；劣勢是天花板明顯，很難形成網絡效應。

另一條路徑是全域拓展，直接瞄準Robotaxi市場。Uber、特斯拉、包括我們中國的文遠知行、小馬智行、蘿卜快跑等都選擇了這條路。他們的邏輯是，自動駕駛的真正價值在於共享出行，只有把人類司機成本降到零，才能創造顛覆性商業模式。但這條路徑對資金、技術、運營能力要求極高，一旦失敗就是全軍覆沒。

從CES展會上觀察到的情況來看，現在行業最大的分歧就在於：到底是先活下來，還是直接賭未來？

儘管路徑不同，但無論如何，自動駕駛行業已經越過技術驗證期，進入商業驗證期。技術層面，大模型和推理能力讓L4級自動駕駛具備了規模化可能。商業層面，從RoboBus到無人配送，再到無人出租車，不同場景開始分頭突圍。

接下來的12個月將是關鍵時期。自動駕駛的故事講了這麼多年，2026年終於要見真章。

不過，就像智能汽車早期競爭一樣，一個理性的判斷是，2026年自動駕駛領域不會出現一家獨大的局面，而是會呈現多極化生態。不同的技術路線和商業模式將長期共存，各自在最適合的場景中創造價值。

好在，中國企業在這輪變革中佔據了有利位置。首先是場景優勢。中國複雜的路況、密集的混合交通流，提供了全球最豐富的數據樣本——中國的交通參與者行為更不可預測，數據質量反而更高。這種環境訓練出的模型，遷移到相對簡單的歐美市場，往往表現出更強的適配度。

其次是成本優勢。從激光雷達到智駕芯片，再到整車製造，完整的產業鏈讓成本控制能力遠超海外同行。海外InnovizThree激光雷達的賣點是前裝集成，但實現同樣功能的速騰聚創EM系列雷達，價格更低。這種差距在規模化量產時會被放大，直接影響終端產品競爭力。

曾經的技術狂熱慢慢消退，商業化可行性成了衡量賽道價值的唯一標尺。從CES展會釋放的信號，再結合國內的行業進展來看，2026年確實會成為自動駕駛的「務實落地元年」。

拉斯維加斯的賭桌上，最忌諱的是「把投機當投資」。自動駕駛的這場賭局，也是如此。

從黃仁勛的「物理AI的ChatGPT時刻」宣言到馬斯克的堅定自持，從長城、吉利的登臺到新石器的RoboVan落地，從L3試點的破冰到速騰聚創等本土供應鏈的崛起，CES2026和國內的行業動態一起，讓我們看到自動駕駛行業正在走進「腳踏實地」的新階段。

CES2026正式啟幕！（1月6日-1月9日）

全球最大科技展會，在這里洞見科技產業潮水的方向。雷科技史上最大規模CES報道團，正在美國·拉斯維加斯進行一線、專業和立體報道，深度觀察、新品資訊、探展Vlog、高端專訪、技術解析、產品評測全覆蓋，重點聚焦海信、TCL、TCL華星、追覓、高通、英偉達、MOVA、科沃斯、釘釘、萬得廚、米家淨煙機、Broadlink、未嵐大陸、阿里雲、聯想、雷克沙、圖拉斯、浩瀚、NAVEE坦途、長城汽車、出門問問、九號出行、蔚來汽車等中國創新品牌在世界舞臺的華麗表現，可全網搜索「雷科技CES」查看！