騎行熱退潮，閃電紛紛關閉旗艦店

作者 戴莉娟

1月10日，國際高端騎行品牌 SPECIALIZED（業內常稱 「閃電」）的京東官方旗艦店發佈閉店公告，宣佈當日起停止店鋪銷售，並將於 2026 年 3 月 3 日后完成全面閉店操作。這一調整隨即引發國內騎行圈的關注。

作為全球知名的專業騎行裝備品牌，SPECIALIZED 在國內騎行愛好者羣體中認知度較高，其京東旗艦店是不少消費者選購公路車、騎行配件的線上渠道之一。

無獨有偶，此前也閃電線下門店宣佈關店。2025年12月24日，閃電上海蟠龍天地店宣佈閉店。

疫情期間催生的 「大眾騎行熱」，曾讓高端自行車市場迎來爆發式增長，萬元級公路車一度供不應求。但 2024 年后，這股熱潮快速退潮，市場格局發生根本性轉變。

休閒騎行的跟風用户大量流失，曾經為 「打卡曬圖」 購入入門裝備的消費者逐漸退場，導致市場需求結構大幅調整。更關鍵的是，此前快速擴張的高端公路車市場已趨於飽和，禧瑪諾、捷安特等品牌的庫存過剩水平已達 20% 至 45%，行業從 「增量擴張」 全面轉入 「存量博弈」。

閃電的 「雙關店」，本質是市場退燒后，低效渠道與品牌核心需求的矛盾集中爆發。

從線下來看，上海蟠龍天地店這類位於商業綜合體的門店，雖能獲得一定休閒客流，但這類客流與閃電瞄準的核心用户羣體匹配度極低。商業綜合體的高租金、高人力成本，與門店實際高端車型銷量、用户轉化效率嚴重失衡。在市場增量消失的情況下，這類 「流量不精準、轉化效率低」 的非核心門店，自然成為品牌收縮的首選。

線上第三方平臺的問題同樣突出。京東等平臺的 「大眾流量」 在騎行熱退潮后，對核心用户的觸達效率愈發低下。高端騎行產品的消費決策高度依賴試騎體驗、車身尺寸適配、專業調校等服務，而第三方電商的純線上模式根本無法承載這些核心需求。當市場不再有海量跟風用户支撐時，這些僅承擔 「品牌展示」 功能卻耗費高額平臺成本的線上店鋪，已無繼續運營的必要。

騎行熱的退潮並非行業衰退，而是市場迴歸理性的必然過程。對閃電而言，「雙關店」 是主動適應市場變化的戰略調整；對整個行業來説，這標誌着高端騎行市場已告別野蠻生長，進入以 「用户精準匹配、渠道價值最大化」 為核心的高質量發展階段。