汽車視點 | 新勢力「出海」步入爆發期 何小鵬預言行業「魔幻五年」開啟新競局

轉自：新華財經

新華財經上海1月9日電（李一帆）「2026款小鵬P7+是我們首款面向全球36個國家同步發佈的車型。它不僅在中國生產，也將在歐洲製造，這標誌着在創業十一年后，小鵬首次實現在全球多區域同步生產與發佈，也意味着我們正從一家初創企業，真正走向全球舞臺。」在1月8日舉辦的小鵬汽車全球新品發佈會上，小鵬汽車創始人何小鵬這樣説道，「這是一個屬於小鵬的里程碑時刻。1月8日，小鵬P7+在中國上市；1月9日，P7+將正式登陸歐洲市場。」

何小鵬定義未來「魔幻五年」

小鵬P7+並非小鵬唯一一款全球同步首發的車型。1月8日，小鵬四款新車上市，其中P7+、G6、G9三車同步面向全球發售。何小鵬表示，「好的產品、好的科技一定要從中國走向全球。」

此前，小鵬G6、G9已經登陸海外市場。據何小鵬介紹，2025年，小鵬G6在歐洲5個國家成為中型純電SUV的新勢力銷量冠軍；小鵬G9則在瑞典、德國、意大利等9個國家成為大型純電SUV的新勢力銷量冠軍。

2025年，小鵬汽車在海外市場快速發展，全年交付量達到45008輛，同比增長96%，業務已拓展至全球60個國家和地區。年內，小鵬成功進入英國、意大利、瑞士、匈牙利等10余個新市場，進一步擴大了全球佈局。

在加速市場拓展的同時，小鵬持續推進本地化生產與研發佈局。2025年7月，小鵬首個海外智造基地在印尼投產；9月，歐洲本地化生產項目在奧地利格拉茨啟動；12月，馬來西亞生產基地也正式落地，形成覆蓋亞洲與歐洲的全球製造網絡。在研發方面，位於德國慕尼黑的歐洲研發中心於2025年啟用，推動技術與產品的本地化創新。至此，小鵬已在全球設立9大研發中心，並建成3個海外生產基地。

在充電網絡建設方面，何小鵬表示，截至2025年底，小鵬在全球累計接入充電樁達266萬個，其中歐洲地區接入106萬個。自2026年起，小鵬計劃在歐洲、亞洲、美洲等地區逐步建設自營超快充站，推動其補能體系走向全球。

對於2026年，何小鵬展現出更強的信心。何小鵬透露，過去自動駕駛難以進入歐洲乃至全球市場，主要原因在於政策法規限制，例如聯合國相關交通法規此前不允許類似NGP/NOA（領航輔助駕駛）這樣的高階輔助駕駛功能在海外開放。但到2026年下半年，這一限制有望放開，自動駕駛技術將從中國真正走向全球。

另一方面，過去基於固定規則編寫的自動駕駛系統，難以適應各國不同的道路環境、交通文化和基礎設施。而目前小鵬在歐洲的測試已取得顯著突破，為全球泛化奠定了技術基礎。

在智能座艙領域，小鵬基於第二代VLM（視覺語言大模型）技術構建了面向全球的智能座艙體。例如，支持多語言無縫切換的AI語音助手，可同時滿足主駕説中文、副駕説英語、后排説德語時的流暢對話。再如，其安全性能同時面向中國和歐洲兩套五星安全標準開發。

展望未來時，何小鵬用「魔幻」一詞描述2026年后的行業圖景，「我相信，2026年至2030年將是‘魔幻’開始的五年。在這五年里，全球汽車廠商、機器人企業及物理AI公司都將迎來嶄新格局，這也將是小鵬開啟全新徵程的關鍵時期。」

按照規劃目標，小鵬將在2027年進入全球新能源汽車出口前三名，2033年實現半數銷量來自海外。

2026年或成新勢力品牌全球化關鍵節點

除小鵬外，隨着2025年底零跑汽車迎來成立十周年，新勢力品牌們紛紛步入發展的第二個十年。在國內市場競爭日趨激烈的背景下，開拓海外市場已成為行業共識，2026年更被視為全球化進程中的關鍵年份。從歐洲、東南亞到中東、南美，新勢力品牌開始以不同的節奏與模式加速佈局。

蔚來在2025年宣佈將於兩年內陸續進入奧地利、比利時、波蘭等七個歐洲國家，計劃推出五款車型。創始人李斌在2026年全員信中表示，2026年將繼續通過國家總代理模式推進全球化，並以全新firefly螢火蟲系列作為先鋒，計劃累計進入40個國家和地區。

理想汽車則將2025年定為海外市場「元年」，其L9、L7、L6等車型已登陸埃及、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等市場，完成了橫跨中亞、高加索及非洲的初步佈局。為支持全球化，理想已在德國和美國設立研發中心，並明確2026年上市的新車型均將適配海外法規。

零跑在2025年海外業務取得顯著進展，全年交付突破6萬輛，位居新勢力出口榜首，產品已進入全球35個國家和地區。零跑與斯特蘭蒂斯集團成立的合資公司「零跑國際」，為其提供了獨有的全球化助力。2026年，零跑表示將加速本地化佈局，包括在馬來西亞投產C10，以及位於西班牙的歐洲製造基地計劃在第三季度啟動生產。

賽力斯在出海方面採取了在東南亞、中東、非洲等多區域建廠、合作並行的策略。根據其規劃，2026年賽力斯將持續加強海外車型的研發適配，並擴大銷售渠道與本地化運營能力。

與此同時，傳統車企旗下的「創二代」新能源品牌也進展迅速。以深藍汽車為例，目前已進入全球近100個國家和地區，其緊湊型SUV深藍S05在2025年海外銷量超過2.6萬輛。2025年底，從長安泰國工廠生產的首批深藍S05已啟程發往歐洲。根據規劃，深藍汽車目標在2028年在歐洲建立全面運營體系，未來海外銷量貢獻將大幅提升。

總體來看，2025年中國新勢力品牌在海外市場已進入系統性拓展階段。步入2026年，無論是通過戰略合資整合資源、在海外設立生產基地，還是進行鍼對性的產品開發，都顯示出新勢力品牌正與傳統品牌一樣，致力於在全球汽車格局中構建長期而可持續的競爭力。

中國汽車「體系出海」進行時

中國汽車出海正展現出前所未有的強勁勢頭。中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）數據顯示，2025年1月至11月，中國汽車出口量已達634.3萬輛，同比增長18.7%，其中新能源汽車出口增勢尤為迅猛，達到231.5萬輛，實現同比翻倍。11月單月，汽車出口量更歷史性地突破70萬輛。中汽協副祕書長陳士華預計，2025全年出口量將跨越700萬輛大關。在結構上，自主新能源乘用車在海外市場的份額提升顯著，從2024年的9.9%上升至2025年的15.4%，顯示出中國電動汽車在國際市場上日益增強的競爭力。

這一蓬勃勢頭的背后，是中國汽車產業在電動化與智能化賽道上的體系性優勢。清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全指出，中國車企在智電汽車領域建立的先發優勢，為此輪出海帶來了歷史性機遇，「因為全球消費者對更優質的電動智能體驗的需求是共通的」。瑞銀研報同樣指出，中國龐大成熟的供應鏈使車企在成本和生產效率上具備優勢，目前中國電動車在海外市場的平均零售價已達到3萬美元水平，成功切入主流中端市場，並在東盟、拉丁美洲等地加速滲透。

面對機遇，中國車企的出海策略正從簡單的「產品貿易」向深度「本地化運營」進行關鍵轉型。趙福全強調，要將國內的優勢成功複製到海外，必須依賴當地的場景、數據和生態。因此，從上汽、比亞迪、奇瑞到小鵬、蔚來、零跑，紛紛通過港股募資、海外建廠、與巨頭成立合資公司等多種方式，將資本、產能、技術乃至商業模式深度嵌入目標市場，以構建可持續的全球競爭力。「這種‘體系出海’的模式，是爲了確保產品能真正滿足不同市場的法規與消費需求，是實現長遠發展的根基。」趙福全表示。

因此，業內人士普遍對2026年中國汽車出海表示看好。據東吳證券分析師預測，2026年中國乘用車海外銷量預計將達到641萬輛，同比增長12%，其中新能源汽車海外銷量352萬輛，同比大幅增長43.9%。東方證券分析師預測，2026年中國乘用車海外銷量將達到656萬輛，同比增長14%，其中新能源汽車海外銷量329萬輛，同比增長40%。

正如何小鵬所言，「上一個十年，沒有人相信一家中國創業公司能造出新能源汽車，也沒有人相信智能化將改變汽車。但我堅信，在未來的新十年中，物理AI將如智能手機般，深刻重塑中國乃至全球的出行與生活。以小鵬為代表的中國新能源汽車，也將持續堅定投入，奔赴全新的全球征程。」