2025AIEV銷量榜出爐！華為、小米等七強圍攻10萬億特斯拉

特斯拉雖然繼續位居智能電動汽車（AIEV）公司的銷量榜首，但同時迎來史上最大跌幅。

2025年，在銷量上，中國7家智能電動汽車頭部公司圍攻特斯拉初有成效。

以零跑汽車、華為系、蔚小理、小米為代表的7家智能電動汽車頭部公司的銷量加在一起，已經是特斯拉銷量的2倍。

本文首發於億歐汽車

作者｜郭懷毅 彭蘇平

郝秋慧

智能電動汽車（AIEV）頭部公司2025年銷量排行榜正式出爐！

據億歐汽車統計，2025年，特斯拉已經連續兩年全球銷量下跌，以8.6%的跌幅創下歷史新高，年度銷量止步於163.6萬輛。

但特斯拉的市值依然堅挺，以超過10萬億人民幣的市值，傲視羣雄，其全球市值最高的汽車科技公司地位巋然不動。

2025年，以零跑汽車、華為系、蔚小理、小米為代表的7家智能電動汽車頭部公司的銷量加在一起，已經是特斯拉銷量的2倍，但是除鴻蒙智行外的6家企業的市值總和，卻不及特斯拉的六分之一。

在銷量上，中國7家智能電動汽車頭部公司圍攻特斯拉初有成效，且放眼全球智能電動汽車領域，有且只有中國企業能與特斯拉匹敵，掰掰手腕。

由此可見，中國智能電動汽車公司將會進一步發力，持續放量，並與特斯拉在全球市場上一較高下。

但是在市值表現上，前有10萬億的特斯拉作為天花板，中國智能電動汽車公司仍有較大的想象空間。

可喜的是，中國頭部智能電動汽車公司已經成功邁過了生死線。

即使是吊車尾的蔚來，也於2026年1月6日迎來第100萬台量產車下線，向外界正式宣告：堅持純電與換電路線的蔚來已告別生存危機，正式步入了新的發展階段。

遺憾的是，8家頭部智能電動汽車公司，只有特斯拉和理想的銷量出現了下滑。

這兩家企業均是科技創新的排頭兵，一家打開了智能電動汽車的大門，在燃油稱王的汽車工業世界里撕開了一道口子；一家重新定義了汽車產品，開闢了新的技術路線，憑一己之力將煥新的汽車產品定義與增程路線帶進千家萬戶。

目前，這兩家企業都處於戰略調整期，但雙方皆堅持第一性原理的本質與基因，註定一定會醞釀出下一個大招。

終局未定，玩家們只要不下牌桌，持續在場，這場全球化競技的馬拉松一定會精彩無限。

 特斯拉：

上海工廠撐起半壁江山，創新壓力依然緊迫

2025年，特斯拉在全球交付約163.6萬臺電動車，其中上海超級工廠貢獻85.1萬台，佔比超過52%，這一數據再次證明了特斯拉中國供應鏈的穩定性和效率優勢。

12月單月交付量超9.71萬台，創年度新高，顯示出其在中國市場依然保持較強韌性。產品線上，煥新版Model Y及Model Y L的推出進一步豐富了產品矩陣。

然而，在亮眼交付數據背后，特斯拉正面臨日益明顯的挑戰。全球163.6萬台的交付量雖保持增長，但在中國品牌新能源車快速崛起的背景下，其市場份額正面臨擠壓。

更關鍵的是，特斯拉在智能駕駛、電池技術等核心領域的創新步伐相較前幾年有所放緩，而中國競爭對手在智能化體驗和本土化創新方面正在快速追趕。

此外，特斯拉的品牌溢價能力正面臨考驗。在中國市場頻繁的價格調整政策雖然刺激了銷量，但也在一定程度上削弱了其豪華品牌定位。

隨着更多高端新能源車型進入市場，特斯拉需要重新思考如何在保持規模優勢的同時，鞏固其科技引領者的品牌形象。

 零跑汽車：

規模擴張正當時，十年成長后的新關口

2025年零跑汽車以接近60萬輛的銷量圓滿達成年度目標，在成立十周年之際交出了一份亮眼的成績單。從年初的保守預估到二季度大膽上調目標，最終精準達成的過程，展現了企業在動態市場中的戰略彈性和執行力。這一里程碑標誌着零跑已成功躋身主流新能源汽車品牌行列。

值得注意的是，企業在銷量慶功的同時已提出2026年百萬輛的宏偉目標，這意味着零跑將用一年時間實現近70%的銷量增長。這一躍升計劃既彰顯了企業雄心，也帶來了切實挑戰：如何平衡規模擴張與盈利能力？如何在激烈價格戰中保持產品競爭力？如何在快速上量時確保品質與服務一致性？

更深層的考驗在於品牌價值建設。零跑憑藉「全域自研」理念贏得了市場份額，但邁向百萬輛俱樂部需要更強的品牌溢價能力。當規模達到新量級，企業需要證明自己不僅能提供高性價比產品，更能建立可持續的技術護城河和品牌忠誠度。

站在十年新起點，零跑需要將「長期主義」從理念轉化為具體行動，在追求銷量的同時，構建更堅實的研發體系、更高效的供應鏈管理和更差異化的品牌價值。2025年的豐收值得慶祝，但2026年的百萬目標將真正檢驗這家企業從「成長型公司」向「成熟型企業」轉型的深度與韌性。

鴻蒙智行：

高端市場的恐怖統治力，正蔓延至主流車型

2025年，鴻蒙智行「五界」品牌矩陣形成，覆蓋了從主流到超豪華車的幾乎全部細分市場，這一年鴻蒙智行交付58.9萬輛，依然是行業最炙手可熱的存在，繼續霸佔汽車圈的聲量與市場。

雖然距離100萬輛的目標還有不少差距，但高達39萬元的月均成交價還是讓行業側目，鴻蒙智行已經在高端市場上站穩了腳跟。

仍支撐着鴻蒙智行銷量的問界，摘得了華為技術儲備、產品能力以及品牌光環的最豐厚果實，2025年銷量突破42.3萬輛，在鴻蒙智行品牌中佔比超過七成。

這歸功於旗下多款王牌車型：M9、M8穩居50萬、40萬市場銷冠，僅統計前11個月這兩款車合計銷量就超過24萬輛；M7則也在廝殺血腥的中大型SUV市場中未落下風，月均銷售8000輛左右。

而將目光瞄向超高端行政旗艦的尊界，儘管並未在銷量基數上有較大貢獻，但憑藉在百萬級市場的驚人表現——上市3個月大定超1.2萬個、上市4個月交付超7000輛，進一步驗證了華為在高端市場的恐怖統治力。

與此同時，鴻蒙智行體系的固有困境也仍未得到解決，那便是：如何將在高端豪華市場的成功複製到更多主流市場？過去這一年，問界、尊界之外的其他品牌，無不被迫面對銷量未達預期的遺憾：

同樣聚焦高端行政市場的享界，一年賣出不到3萬輛，新品規劃已經無奈破格捲入硬派越野SUV這樣的別樣品類；定位中檔和中高檔的智界，R7尚在中大型SUV中擠入前五，S7則幾乎上不了中大型轎車的牌桌；而好不容易趕上鴻蒙智行末班車的尚界，首次將正統華系品牌的價格下探到20萬元以內，但上市早期的表現還是與合作雙方的預期存在不少脱節，好在年底H5反彈，月交付量已突破1萬輛。

從各品牌的產品規劃上看，2026年將繼續是鴻蒙智行狂飆突進的一年。

儘管鴻蒙智行依然面臨不同品牌之間產品互搏的難題，但以華為的作戰能力，新的一年銷量突破百萬很可能變成現實。 

 賽力斯：

大！躺！特！贏！

當所有國資都加速擁抱鴻蒙智行的時候，第一個擁抱華為的賽力斯早已躺贏，

而且是大！躺！特！贏！

2025年，賽力斯總銷量51.6萬輛，其中新能源汽車47.2萬輛，和鴻蒙智行合作的問界就佔42萬輛，全年增長超9%。要知道，鴻蒙智行總銷量也就不到50萬輛，問界幾乎就是鴻蒙智行的全部。

除了銷量上的亮眼表現，問界在豪車品牌上更是絕對的遙遙領先。最典型的就是問界M9——累計20個月穩居50萬元級以上豪華SUV銷量第一，上市以來累計交付超26萬輛；問界M8上市8個月累計交付超15萬輛，迅速佔領40萬元級高端SUV市場；全新問界M7在9月正式上市后，銷量一路高歌猛進，月銷量迅速突破2萬輛，成為30-40萬級中大型SUV銷冠軍。

 小鵬汽車：

大贏特贏

用大贏特贏來形容小鵬汽車的2025年再合適不過。

同比增長126%，42.9萬輛的成績更是遠超38萬輛的既定目標。2024年「理小蔚」的格局也一變為2025年的「小蔚理」，「純血新勢力」中比小鵬表現更好的，也只有零跑了。

有些美中不足的是，作為子系列的MONA M03延續強勢，這讓小鵬這個主品牌多少有些尷尬。

2025年的新車中，新P7和G7的市場表現似乎都不及預期。當然，這可能和2025年四季度車市的意外轉冷有直接關係，這也讓何小鵬原定的2025年四季度盈利計劃有了一縷陰霾。

2026年，小鵬汽車將發起新一輪產品攻勢，超級增程系列車型將讓小鵬全面進軍增程市場。從目前X9增程版的市場反饋來看，2026年的小鵬汽車值得期待。

 小米汽車：

輿論也沒打下的品牌號召力，堪比特斯拉

從名場面到冥場面，2025年的小米汽車真是波瀾壯闊。

YU7上市3分鍾斬獲超20萬輛大定，雷軍帶走了創紀錄的——贏麻了。然而此后的兩場事故，讓雷軍和小米汽車直接——麻了。

不過好消息是，輔助駕駛和門把手迎來了強監管，姑且算是小米汽車推動產業進步吧，功德無量。更何況，2025年小米汽車交付突破41萬輛，超預期完成35萬輛的目標，還是那個字——贏！

2025年，在原有大爆單品SU7的基礎上，小米推出了高性能豪華車型SU7 Ultra，以及直入Model Y腹地的YU7。YU7上市半年交付便超15萬輛，很快成為小米汽車銷量增長的第二個強勁引擎。

在相當長的一段時間里，小米汽車的交付量趕不上接單量，終端成績並不受制於訂單，而是受制於自身產能，這體現出令所有汽車同行羨慕嫉妒恨的強大品牌號召力。

要知道，過去一年里小米汽車經歷了多輪輿論風波以及品牌危機，這也直接對小米的訂單池產生了負面影響，但小米汽車的龐大基盤卻未被撼動，終端交付還在持續放量，這樣的品牌能量，簡直堪比前幾年遭遇「車頂門」維權等一系列負面危機但仍巋然不動的特斯拉。

擠上新勢力末班車的小米，明年也將迎來真正的產品爆發之年：當家車型SU7改款，並獻上醖釀已久的增程大五座和大七座。

小米正以迅猛的產品攻勢，向遠期「全球前五」的宏偉目標邁進，而在走向偉大的過程中，小米需要迭代和進化的，顯然也遠不止產品。

 理想汽車：

探索轉型中的階段性陣痛，創新重塑品牌定位

2025年，理想汽車呈現出戰略調整與市場現實間的顯著落差。

從70萬到64萬輛的銷量目標調整，最終僅實現40.6萬輛交付，這組數據清晰反映出企業在激烈市場競爭中面臨的增長壓力。特別是在問界等競爭對手強勢崛起的背景下，理想早期建立的家庭用户護城河正面臨挑戰。

但是理想在2025年展現了明確的轉型決心：推出純電車型i8和i6，簽約新生代代言人，發佈智能眼鏡等創新產品，這一系列動作標誌着品牌正從單一的家庭定位向更廣闊的年輕化、科技化領域拓展。易烊千璽的代言選擇及智能穿戴設備的推出，展現了企業洞察新一代消費趨勢的敏鋭度。

然而，創新的廣度與市場的深度之間仍需更有效的轉化路徑。純電車型的推出雖完善了產品矩陣，但在充電網絡建設與用户認知培育方面仍需時間；年輕化轉型的營銷舉措與原有家庭用户羣體的品牌認知如何協調，也是值得關注的課題。

如今，理想汽車正經歷從細分市場領導者向全領域競爭者轉型的關鍵階段。

2025年的銷量壓力或許正是轉型必須付出的代價，而其在產品創新與品牌重塑方面的投入，將為下一階段的競爭奠定重要基礎。

 蔚來：

未達預期，但不影響新一年的信心

開年，教斌子造車。

年中，給斌哥敬酒。

年底，給斌神跪了。

2025年的——蔚樂熒，真的是——爲了贏！2025年初，就當所有人都以為蔚來沒有未來，李斌真就給了蔚來一個未來。

尤其在樂道已經被判定：出生即逝世之際，李斌突然變陣，空降沈斐。

現在，大家滿意了嗎～

整個2025年，蔚來公司交付32.6萬輛，同比增長46.9%。這個成績的亮點不在於創下歷史新高，畢竟對於車型矩陣及品牌體系空前龐大的蔚來而言，增長可以説是必然的，亮點在於，這是蔚來過去四年以來，以及年銷量邁過10萬輛之后，年度增速首次接近50%。

也正如蔚來董事長李斌所言，2025年蔚來已經走出谷底，進入發展的第三個階段，開啟了新一輪高速增長周期。

儘管，這第三階段的開局不算完美——李斌去年年初定下的銷量目標是44萬輛，完成率約75%）——但全新一代平臺新車的表現，無疑給予了蔚來面向新一年更加充分的信心。

蔚來過去的一年當然不是大獲全勝。

兩個子品牌樂道、螢火蟲為公司帶來全新增長極的同時，主品牌蔚來的年銷量在成立十余年來首次錄得同比下降，2025年蔚來品牌交付17.9萬輛，掉出2024年好不容易突破的20萬輛大關，同比下跌10%；而被寄望於承擔銷量基盤的樂道，在首個完整的交付年也將將突破10萬輛，僅為蔚來貢獻了三成銷量；螢火蟲倒是穩定發揮，這款有着更大海外銷量目標的精品小車，在國內的表現甚至可以説超出預期。

不過，無論是蔚來還是樂道，拖累整體銷量的都是技術平臺或產品定義相對早期的車型。

基於最新一代平臺打造出的全新ES8、樂道L90都在各自的細分市場所向披靡：全新ES8去年12月交付2.2萬輛，刷新40萬元以上車型交付記錄，直攖「華為系王者」問界M8之鋒，而樂道L90上市五個月也累計交付4.3萬輛，成為大型SUV銷量榜前五中唯一的純電車型。

對蔚來而言，這些成績不僅僅是兩款車的銷量勝利，更是產品定義能力、純電技術體系甚至公司組織能力以及體系化效率的正名。

基於這兩款車的表現，明年會推出三款新車的蔚來，將有比2025年更強的底氣與信心，衝擊每年40%-50%的持續增長。