特斯拉在華賣不動了？

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　　當地時間1月6日，美國特斯拉股價單日大跌4.14%，報收432.96美元/股，總市值一夜蒸發662.3億美元（摺合人民幣超4346億元）。

　　股價重挫背后，是特斯拉剛剛交出一份不及預期的銷量成績單。

　　2025年，特斯拉全球交付163.6萬輛，同比下滑8.6%，還首次丟掉全球純電銷冠頭銜。而在中國市場，特斯拉表現更為慘淡，2025年前11個月掛牌銷量為53.19萬輛，同比下降7.37%，市場競爭力顯著弱化。

　　行業分析師張棟偉在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，特斯拉的銷量頹勢並非孤立現象，而是中國市場權重持續提升背景下，本土消費力量與產業競爭力崛起的必然結果，這一邏輯也貫穿於多個消費領域的競爭格局中。

　　年末衝量難掩全年跌勢

　　特斯拉2025年在華銷量呈現「全年疲軟、年末短期回暖」的特徵。

　　2025年前11個月，特斯拉在中國市場掛牌銷量為53.19萬輛，較上年同期的57.42萬輛下降7.37%。而國內新能源汽車市場仍在持續增長。比亞迪2025年純電車型銷量225.67萬輛，同比增長27.86%。

　　張棟偉指出，中國擁有龐大且優質的有效人口，既構築了內部循環的大市場，也支撐起本土產業的向外輸出能力，這是比亞迪等本土品牌能快速崛起、實現對特斯拉超越的核心基礎。作為特斯拉全球最大的製造與出口中心，上海超級工廠2025年貢獻了全球52%的交付量，但仍難掩在華終端需求被本土品牌分流的疲軟態勢。

　　從月度表現看，特斯拉銷量波動劇烈。2025年2月其批發銷量同比下滑49%，10月企業批發銷量61497輛，同比下降9.9%，環比下降32.28%，在乘用車主力廠商中排名第七，比9月下降了兩名。其中Model Y批發銷量38562輛，環比下降35.63%；Model 3批發銷量22935輛，環比下降25.79%。

　　儘管2025年12月特斯拉實現9.71萬輛的批發高峰（含出口），環比增長12.08%，創下年內新高，但汽車分析師凌然認為，這一成績主要得益於年底衝量、價格優惠及購置税政策窗口的短期刺激，並非市場需求的真實回暖。

　　變身「中國特斯拉」或成破局方向

　　凌然認為，產品是特斯拉銷量下滑的核心癥結之一。特斯拉2025年雖然推出改款車型，但整體迭代頻率、本地化適配速度仍顯著慢於本土品牌，外觀、內飾及智能配置的調整幅度也仍難滿足中國消費者對產品新鮮感和智能化體驗的升級需求。

　　與特斯拉的「慢迭代」形成鮮明對比的是，本土品牌正以高頻次的產品更新搶佔市場。2025年，小米汽車憑藉兩款新車全年交付超40萬輛，直接分流特斯拉的目標用户；比亞迪漢、蔚來ES6等車型在智能座艙、800V快充、空間佈局等方面貼閤中國用户需求，在20萬-30萬元主銷區間形成圍剿之勢。更值得注意的是，本土品牌覆蓋了從10萬元代步車到40萬元以上豪華車的全價格帶，而特斯拉產品線相對單一，僅依靠Model 3/Y支撐，Model S/X銷量佔比不足5%，Cybertruck等新車型又未進入中國市場，難以覆蓋多元消費需求。

　　此外，特斯拉引以為傲的FSD輔助駕駛系統未在中國正式商用，其落地技術為基礎版輔助駕駛（AP）與增強版（EAP），上述系統因法規限制與本地道路場景適配能力弱，功能受限明顯。

　　張棟偉建議，特斯拉須加速並深化本土化，真正實現從「特斯拉中國」到「中國特斯拉」的轉變。其邏輯核心是企業需更貼近中國市場、融入本土生態，才能獲得競爭優勢。同時，中國新能源市場的需求分化也讓特斯拉亟需本土化調整，目前特斯拉在中高端市場被理想L系列、蔚來ET5T等車型分流，低端市場又缺乏入門級車型補位，疊加消費者購車理念從「品牌導向」轉向「價值導向」，只有通過本土化產品迭代與運營，才能重新贏回市場認可。

責任編輯：凌辰