2026年，這些「創二代」，誰能突圍，誰是扶不起的阿斗？

2025年悄然落幕，新能源汽車行業上演了一場勵志爽劇。

零跑、鴻蒙智行、小鵬與小米汽車在2025年穩固佔據着造車新勢力第一梯隊席位，且構成了明確的頭部競爭陣營。

反觀深藍、智己、阿維塔、嵐圖、極氪等傳統整車大廠出身的「創二代」品牌，雖背靠「家大業大」的母公司，含着金鑰匙出生，要技術給技術，要資源給資源，卻始終囿於第二梯隊，不温不火。

圖/「創二代」母公司及其代表車型來源/互聯網 新能源觀截圖

進入2026年，新能源汽車市場將邁入增速放緩、存量競爭加劇的新階段。尤其是開年寶馬31款車型最高降30.1萬元，特斯拉推出7年低息、5年0息的金融政策，「價格戰」硝煙再起。

圖/寶馬與特斯拉優惠政策來源/互聯網 新能源觀截圖

一場更猛烈的淘汰賽已經來臨，即便是目前身在第一梯隊的車企也不能高枕無憂。

但這對於「創二代」來説，或許可以憑藉雄厚「家底」讓劇情再反轉，演繹成「財閥家的小兒子復仇記」。那麼，誰能破繭成蝶，誰還是那個扶不起的阿斗呢？

2025年收官，銷量成績單中的「差等生」們

2025年新能源汽車市場整體延續增長態勢，但品牌分化格局愈發清晰，頭部效應顯著加劇。從全年銷量數據來看，新造車品牌呈現「第一梯隊領跑、第二梯隊追趕乏力」的態勢。

數據顯示，2025年全年，排名前三的新造車品牌分為零跑、鴻蒙智行和小鵬，其銷量依次為59.66萬輛、58.91萬輛和42.94萬輛，同比分別增長103%、32%和126%。

緊隨其后的品牌依次是小米汽車（超41萬輛）、理想（40.63萬輛）、深藍（33.31萬輛）和蔚來（32.60萬輛）。

而嵐圖、阿維塔和智己，則成爲了2025年全年，主要新造車品牌中「墊底」的車企，年銷量依次為15.02萬輛、12.88萬輛和8.10萬輛。

值得注意的是，智己汽車以8.10萬輛的年度銷量，成爲了主要造車新勢力品牌中唯一一家銷量不足10萬輛的企業，與頭部品牌的差距已擴大至50萬輛以上。

圖/2025年新勢力銷量盤點來源/易車 新能源觀截圖

與此同時，從上述銷量數據的分佈中不難看出，2025年新造車品牌陣營的競爭格局中，還呈現出一個頗為鮮明的特點：第一梯隊的車企大多為純粹的造車新勢力，第二梯隊中的品牌雖然也被歸入新造車品牌範疇，但細究背景不難發現，其中多數為傳統整車廠旗下的「創二代」品牌——即依託傳統車企的技術、資金和供應鏈資源孵化的新能源品牌。

不過，儘管從銷量總數來看，這些「創二代」品牌距離第一梯隊的純粹新勢力仍有不小的差距，但如果從自身的成長維度來看，它們在2025年的增速表現還算亮眼。

具體而言，在「創二代」品牌中，深藍、嵐圖和智己的同比增速均超過了30%，其中嵐圖汽車的同比增速更是高達87%。

圖/2025部分車企銷量及目標達成度來源/定焦One 新能源觀截圖

2025年11月10日，嵐圖汽車第30萬輛整車正式下線，成為首個達成這一目標的央國企高端新能源品牌，也因此成爲了東風汽車旗下在2025年發力最猛的品牌之一。

圖/嵐圖汽車第30萬輛整車下線來源/互聯網 新能源觀截圖

家長眼中的「希望」

雖然在銷量上與第一梯隊有明顯差距，在流量上也略遜一籌，但在其「家長」——傳統整車大廠眼中，「創二代」仍是其新能源轉型的核心希望。

最為直觀地一點是，無論曾是吉利旗下獨立品牌、現在迴歸「一個吉利」的極氪、上汽集團打造的智己、長安與華為合作推出的阿維塔，亦或是東風汽車重點佈局的嵐圖……幾乎都承擔着傳統大廠衝擊高端新能源市場的重要使命，並與其背后的大廠所推出的新能源汽車形成差異化互補。

也正因為承載着轉型、衝擊高端市場的重任，傳統整車大廠對這些「創二代」品牌可以説是「要啥給啥」。從技術、資金到渠道，堪稱全方位、無條件幫扶。

在技術端，作為昔日吉利衝擊高端新能源市場的代表選手，極氪誕生之初便搭載了吉利自主研發的SEA浩瀚架構。隨后，吉利又耗費70億元打造了浩瀚-M架構，而搭載該架構的首款產品為極氪MIX。

圖/極氪MIX搭載浩瀚-M架構來源/極氪官網 新能源觀截圖

阿維塔在誕生之初，則「背靠」了華為的輔助駕駛技術和長安的智能製造等多方面助力，成爲了很多「極客」消費者的首選。

技術之外，在資金與渠道方面，傳統大廠同樣毫不吝嗇。

2025年8月，東風集團股份宣佈將通過私有化退市，並申請嵐圖H股介紹上市。9月，嵐圖汽車完成工商變更，註冊資本增加至36.8億元，上市計劃進一步加快。

圖/嵐圖汽車註冊資本增加至36.8億元來源/企查查 新能源觀截圖

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經理盧放此前曾公開表示，上市計劃體現了東風集團堅定推進國企改革的決心。「公司將以最好的經營成果，助力東風集團實現轉型目標與發展願景。」

‌也是依託於「家長」雄厚的資金優勢，「創二代」們纔可以在建立獨立渠道的同時，又實現門店的快速擴張，完成全國範圍內的銷售和服務網點佈局，降低渠道建設的時間成本和資金壓力。

這種全方位的資源支持，也成為「創二代」相較於造車新勢力的核心優勢。

2026年，誰會崛起，誰會繼續承壓

然而，新能源汽車行業增速已然放緩，市場從「增量爭奪」轉向「存量博弈」。

中國電動汽車百人會理事長張永偉預測，2026年國內汽車市場或僅實現約2%的微幅增長，銷量預計達2820萬輛，遠低於2025年1至11月9.7%的同比增速。

在這一大背景下，即便同爲「創二代」，也存在因資金實力、技術儲備和產品競爭力等因素而分化，有的崛起，有的衰落，也有的歸於平淡。

那麼，誰將成為黑馬在2026年崛起呢？

交付量連續10個月增長，並2025年11月達成首個30萬輛產銷規模的央國企高端新能源品牌嵐圖算一個。2026年，嵐圖還會在SUV、MPV、轎車三大品類的產品矩陣基礎上，繼續擴充新車型，預計到2026年底將擁有6–9款車型。

圖/嵐圖汽車預計2026年底將擁有6-9款車型來源/互聯網 新能源觀截圖

產品端穩步增長之外，2026年嵐圖汽車在港股上市也會進入實質階段，資本加持之下，嵐圖自然如虎添翼。

同樣能突圍的還有深藍汽車。2025年深藍汽車完成了近34萬輛的交付，年度目標完成率達到92%。這一目標完成率，不僅在「創二代」中遙遙領先，也高於很多第一梯隊的車企。

圖/2025年深藍汽車銷量來源/互聯網 新能源觀截圖

2025年12月，工信部公佈了我國首批L3級有條件自動駕駛車型的市場準入許可，深藍汽車正是其中之一；同月，深藍汽車宣佈完成C輪融資，資金總額達61.22億元。

圖/我國首批L3級自動駕駛車型來源/互聯網 新能源觀截圖

一系列利好政策，也讓深藍汽車的2026年有了更多可能。

與深藍和嵐圖相比，阿維塔和極氪品牌在2026年會持續企穩回升，但在銷量上並不會太驚艷。

事實上，阿維塔的產品力毋庸置疑。全系標配華為高階智駕，搭載寧德時代電池，並計劃在2026年推出5款升級車型。

只是隨着市場飽和度越來越高，消費者對價格也就越來越敏感，其較高的定價，令其流失了不少潛在消費者。不過，阿維塔已於2025年11月27日正式向港交所提交IPO申請‌，有望在2026年第二季度完成上市，募集資金將重點投向產品、技術和平臺開發，帶動核心能力升級。

圖/阿維塔提交IPO申請來源/互聯網 新能源觀截圖

作為2024年我國豪華純電年度銷冠的極氪品牌，2025年交出了22.4萬輛的成績，僅比2024年多售賣了2000輛。

圖/2025年極氪銷量來源/互聯網 新能源觀截圖

2026年1月7日，極氪正式官宣了40萬級高性能旗艦SUV全新車型極氪8X，結合2025年9月上市的50萬級豪華SUV極氪9X，極氪在不斷強化自己的高端形象，試圖「以質見長」。

圖/極氪8X-極氪9X來源/互聯網 新能源觀截圖

而智己和極狐在2026年的挑戰更大一些，有掉隊的風險。

智己在技術上投入較大，比如靈犀數字底盤和恆星超級增程等，但並未轉化為實實在在的銷量；極狐雖然起步較早，但在2025年銷量僅為16萬輛，且持續面臨財務虧損壓力。

寫在最后

儘管「創二代」自身情況各不相同，但市場和消費者似乎對他們更為友好。

我們接觸了多位消費者，他們明確表示，在同等情況下，買電車還是會首選傳統大廠的新能源品牌。正如有的消費者所説，「背靠大廠的品牌，畢竟不至於開着開，企業沒了」。

低風險已經成為越來越多消費者購車的首要因素。除了上述消費者提到的擔心「車企倒閉」，安全風險、維修風險也都是不少消費者關注的重點。

對此，有資深汽車培訓師直言，傳統車廠在基本功上確實更紮實，底盤、調教和三電系統等也都日漸成熟，能有效降低車輛出現質量問題的概率。「同時，大廠充足的資金儲備，也能避免品牌因資金鍊斷裂而突然退場，保障消費者后續的維修、保養等售后服務需求。」

本文來自微信公眾號「新能源前瞻」（ID:xinnengyuanqianzhan），作者：新能源觀察家，36氪經授權發佈。