火箭回收大戰背后，大航天時代已經拉開序幕

每年年末，都是航天發射的高潮。2025年的年末，更加精彩。

中國航天屢屢創下歷史記錄。11月25日，神舟22號史上首次緊急發射圓滿成功。12月9日，中國完成一日三箭壯舉，追平SpaceX的記錄。最后一個月，首飛新箭或達三款。截至12月23日，我國航天發射次數已經創下88次（失敗2次）的年度記錄，已經逼近百次大關。

大洋彼岸，SpaceX依然一騎絕塵。10月，獵鷹九號創下15發的最高月度發射記錄。12月9日，獵鷹九號一箭29星發射成功，創下一級32次複用記錄。12月11日，獵鷹九號在卡角發射星鏈成功，創下同一發射台2天2小時44分鍾的最短周轉記錄。今年SpaceX一家的發射次數已達創紀錄的163次，佔美國軌道發射總數185次（失敗1次）的絕大部分。

不過，這些天更引人注目的，是一場可回收火箭的大戰。

圖1 新格倫號發射和一級回收（圖源：Blue Origin）

11月14日，藍源的新格倫號重型火箭第二次發射，一級回收終於獲得成功。這是繼獵鷹九號和重型獵鷹之后世界上第三款完成軌道發射一級垂直着陸的火箭。藍源也成為第二家掌握火箭垂直回收技術的公司。此時，離開SpaceX獵鷹九號首次成功回收已經隔了10年。

12月3日，期待已久的藍箭朱雀三號發射成功，但着陸最后時刻點火功虧一簣，一級墜毀於着陸場坪僅咫尺之外。但它依然是里程碑式的：中國首次入軌火箭着陸嘗試、中國第一款暨世界第二款不鏽鋼火箭、國內運力僅次於長征五號的最大商業火箭。

圖2 朱雀三號的發射和回收（圖源：藍箭/互聯網）

12月23日，國家隊出場。長十二號甲火箭發射成功，衞星進入軌道。它成為國家隊第一款，以及全球第五款成功入軌的甲烷火箭。但遺憾的是，它的一級回收依然沒有取得成功。這再次證明火箭垂直回收技術難度巨大。但馬斯克也已經證明，只要堅持目標不動搖，最終一定可以取得成功。

圖3 長征十二號甲發射和回收（圖源：航天科技/互聯網）

12月底，按原計劃還有一款來自中國商業航天公司的可回收火箭將要首飛，那就是天兵科技的天龍三號。雖然發射時間已經推迟，首飛也不會回收第一級，但三款可回收火箭在一個多月里連續首飛，預示着一個新時代的到來，值得載入史冊。

圖4 發射臺上蓄勢待發的天龍三號（圖源：天兵科技）

我國這三款可回收火箭都對標SpaceX獵鷹九號，都不約而同地採用了獵鷹九號的垂直動力回收方式，畢竟我們沒必要再發明一遍輪子。但它們並沒有完全照抄SpaceX的作業，而是各有特點，融入了大量的優化和微創新。例如它們的箭體材料和推進劑採用了不同的技術路線。天龍三號和獵鷹九號一樣，採用「鋁鋰合金+液氧煤油」組合。長征十二甲則是「鋁鋰合金+液氧甲烷」。朱雀三號最與衆不同，選擇了「不鏽鋼+液氧甲烷」組合。

中國這些可回收火箭有沒有競爭力，能否勝過獵鷹九號，可以讓市場説話，再過幾年自會分曉。

朱雀三號、長征十二號甲、天龍三號、獵鷹九號主要參數對比：

相比新格倫號，中國多款可回收火箭的成功發射和回收商業意義更大，因為它們對標的獵鷹九號運力級別正好對應目前主流需求區間。換句話，它們一問世就進入需求最大、技術最成熟，也是競爭最激烈的紅海市場。獵鷹九號的市場地位將會受到極大挑戰，發射市場也將迎來一場大變局。

當前和未來幾年，全球主要低軌星座如星網、千帆、星鏈、OneWeb、Kuiper等都需要大規模部署中小型衞星。10-20噸級火箭可以一次性發射幾十顆衞星。而在穩步增長的傳統高軌市場，它們的能力足以滿足當今最重單星的發射，也能滿足中型雙星發射。因此，這一級別的火箭能夠在成本與效率、市場需求與發射頻率之間取得最佳平衡，通吃低軌多星堆疊、高軌單雙大中型衞星，以及月球或深空軌道的發射，必然成為市場主力。

這就能解釋為什麼中國商業航天扎堆研製獵鷹九號級別可回收火箭的原因了。不是獵鷹九號太優秀，而是市場更誘人。

事實上，不僅一級回收複用大大降低成本，高頻發射帶來的規模效應也降低了地面設施和系統的分攤成本，加快了供應鏈成熟，能進一步降低成本。相比之下，重型獵鷹、新格倫、星艦等重型火箭市場尚未成熟，甚至可預見將來都難以形成規模化。輕型火箭則受限於單位成本高、任務範圍受限，市場規模有限，在經濟性上沒有優勢。

總之，20噸級火箭是當前商業可行性、任務適配性、技術成熟度的最佳結合點。除非未來重型火箭能真正實現的高頻低成本複用，否則這一運力段仍將是發射市場的主力。

目前，中國新的商業火箭還在不斷冒出來，回收複用都是標配。我們的可回收火箭型號和玩家看起來確實有點多。這是重複投資和資源浪費嗎？是的，短期看是這樣。現在這些商業火箭公司中大部分玩家未來會被淘汰出局- 這不是可能，而是必然！但筆者認為，如果以戰略眼光去看商業航天和可回收火箭，那麼這些投資依然非常必要和值得。經過殘酷競爭生存下來的贏家一定會在全球競爭中具有無比強大的競爭力。這是中國很多產業發展已經證明了的。

如果説，兩年前朱雀二號成為全球首型入軌液氧甲烷火箭是一舉打破SpaceX對商業航天的技術壟斷的話，那麼今天兩款回收箭的成功發射和軌道級回收嘗試的起步，很快將拉平中美之間的技術差距，標誌着中國商業火箭已經具備和SpaceX正面競爭的實力。中美兩強爭霸的格局已初露端倪。

這只是可回收火箭大戰的開局。明年，天龍三號、智神星一號、力箭二號、雙曲線三號、深藍一號、引力二號等，以及國家隊的長十重型箭都將加入戰局。新一輪白熱化的競爭將會展開。

圖5 中國可回收火箭一覽（圖源：你好太空）

不過馬斯克也沒閒着。他把眼光投向了通向「多行星文明」的另一扇門，如果可回收火箭算第一扇門的話。

這段時間，馬斯克頻頻放話，熱炒太空算力概念。所謂太空算力，就是將訓練和部署AI大模型的數據中心放到太空。他的邏輯是，太空中太陽能是取之不盡用之不絕的免費能源，太空是冷卻散熱效率最高的理想場所，星間和星地激光通信能支持海量數據高速傳輸，太空有幾乎不受限制的空間容納大型衞星和分佈式算力星座。他認為，算力星座不僅技術上可行，商業上也成立。

更重要的是，這個巨型算力星座在能源上自給自足，還是一個具備人類所有知識和智能，但獨立於地球的「超級大腦」。即使地球毀滅，人類的文明也能通過它而延續。所以，它不僅是自給自足太空經濟的雛形，也是人類文明邁向多行星生存的第一步。

對這個太空算力概念嗤之以鼻的也大有人在。在地球上舊能源遠未枯竭，新能源方興未艾，更新能源如核聚變即將破曉而出的時候，捨近求遠、勞命傷財地把服務器搬到看不見摸不着的天邊，是愚蠢還是另有動機？但你不得不承認，馬斯克這個邏輯本身並沒有問題。

你可以説這是忽悠和騙局，也可以説這是遠見和格局。

最近，突然又傳出SpaceX準備IPO上市的消息，而太空算力就像是為上市量身定做的故事。馬斯克曾經説過，在SpaceX到達火星前，它不會上市，因為短視的資本將成為實現夢想的絆腳石。現在他食言了。是他投降了資本，還是相信了資本會相信他的夢想？

以馬斯克的個性和SpaceX目前牛氣沖天的狀況，顯然是他對自己的掌控能力有了足夠的自信，可以強勢面對資本，並對如何約束資本已然胸有成竹。

馬斯克的底氣，來自可回收火箭的巨大成功，以及對今后發射成本大幅下降的信心。而SpaceX上市一旦成功，太空算力計劃就有了充沛的建設資金，同時反過來又為可回收火箭創造出一個新的巨大市場。如果算力星座的盈利預期得以兑現，這個閉環將持續運轉下去。我們已經在星鏈上看到過這個完美的閉環。這是第二個星鏈，也許更大。

回到中國。這幾年，我們跟隨馬斯克的步伐，有了商業航天，有了可回收火箭，有了巨型互聯網星座。接下去是不是應該繼續跟隨，也搞算力星座？

其實國內算力星座已經起步，搜一下網絡就會發現不少。對於具體項目筆者不做判斷，但對大方向持肯定態度。

我們可以繼續跟隨。只是在今天，僅僅跟隨已經不夠了。到了該我們引領的時候了，因為我們已經有了這個能力。那麼，除了已經打上馬斯克標記的可回收火箭、巨型低軌通信星座和巨型算力星座，拋開馬斯克，我們接下來可以做什麼？

筆者以前的文章中多次提過太空太陽能電站和太空酒店（太空旅遊）。它們有不亞於低軌通信和算力星座的巨大規模和重大意義，都是人類走向多行星文明的基礎設施。爲了支持這些基礎設施，還將誕生服務這些設施的各種嶄新行業，比如太空維修、太空製造、太空種植，等等等等。一旦進入良性循環，一個自給自足的太空經濟就會自然形成。這是多行星文明的堅實基礎。

圖6 太空酒店渲染圖（圖源：ABOVE Space）

太空經濟極為重要的一個前提是低成本的航天運輸系統。這就是可回收火箭為什麼如此重要的關鍵點。但可回收火箭不是唯一選項。還有水平起落可複用運載工具、電磁發射等技術路線，甚至還有太空電梯這樣的科幻概念。這些，馬斯克均未涉足，而中國卻已有不少積累。

在太空基礎設施和低成本航天運輸系統領域，隱藏着大量的商業機會。我們能不能異軍突起、引領世界？讓我們拭目以待。

最近幾十年中，我們已經經歷過多次新技術的極速普及，比如智能手機和在線支付。所以，太空經濟很可能也會以超乎想象的速度成為現實。期待已久的大航天很可能會在不知不覺中突然到來。

今天，我們看到的是一場可回收火箭的大戰。但在它的背后，是未來大規模太空經濟的願景和多行星文明的曙光。

所幸，這次中國沒有缺席。在太空中，中國已經甩下了工業革命起源地歐洲、太空時代開創者俄羅斯、亞洲先行者日本。中國甚至有機會超越美國。太陽能、風能、電動車等等耳熟能詳中國逆襲的故事，也許會在太空發生。這不僅取決於美國是否能成功進行再工業化，馬斯克是否能以一己之力振興美國，更取決我們的努力、智慧和定力。

從這個角度，把可回收火箭大戰提升到大國競爭乃至文明升級的層次，也許並不為過。