從AI眼鏡到人形機器人，造車新勢力為何不安分？

原標題：從AI眼鏡到人形機器人，造車新勢力為何不安分？

近日，王力宏成都演唱會引入宇樹科技G1人形機器人伴舞，共同完成《火力全開》舞臺的視頻刷爆社交媒體，甚至傳播到大洋彼岸，引來了馬斯克的點贊。

從年初春晚的《秧BOT》到年末演唱會上熱舞，人形機器人可謂是火了一整年，因此入局其中的企業也跟着多了起來，其中不乏廣汽、上汽、比亞迪、長安、奇瑞、小鵬等車企。

小鵬汽車甚至宣稱明年底將進行規模量產高階人形機器人，並且設定了2030年百萬台銷量的目標，展現出巨大野心。

除了人形機器人，造車新勢力還盯上了AI眼鏡，理想汽車推出了集拍照錄像、開放式耳機、控車於一體的智能眼鏡Livis，號稱是理想汽車最強智能附件。

當造車新勢力試圖以汽車技術為根基，在更廣闊的智能終端市場開闢新的增長空間，一場由車企主導的智能終端跨界競賽已悄然拉開帷幕。

佈局AI，殊途同歸

「理想AI眼鏡，用了，退了。」*批購入理想AI眼鏡Livis的用户，已經作出了初步決斷。

有人還在重度體驗之后為Livis描繪出了明晰的用户畫像：有理想汽車+眼睛有度數或習慣戴眼鏡者=推薦購買；文字工作者+聽歌刷抖音多=推薦購買；無理想汽車+拍照記錄爲主+不經常戴眼鏡=不推薦購買。

根據大多數用户的體驗反饋來看，Livis的優劣勢十分明顯。例如拍攝水平無論是針對視頻還是照片，都不足以滿足基本的剪輯分享需求，因此絕大多數情況下*還是拿出手機或相機來拍攝記錄爲好。還有變色片由白變黑速度快，但由黑變白速度慢，因此從户外走進建築物內，需要進行人臉識別的時候需要摘下眼鏡。

但續航、音質、通話質量的水平不錯，因此替代普通耳機、眼鏡和錄音筆是可取的。更重要的還有Livis與理想車機的絲滑連接，在車外用Livis開關后備廂，上車后無縫連接理想同學操控汽車，這種體驗感對於理想車主來説加分不少。

有用户評價稱：「Livis定價在1700-2500元這個價格區間，可以説刀法精準」。

Livis的誕生要追溯到去年10月，理想汽車在雁棲湖召開秋季戰略會，當時李想提出AI眼鏡立項計劃，但隨后卻有重要股東認為分散精力佈局新領域並非明智之舉，於是明確拒絕項目立項。

不過李想從一開始就沒打算放棄AI眼鏡項目，2025年1月，李想正式設立二級部門，將AI眼鏡的項目交由穿戴機器人部門承接，而負責人正是此前主導「理想同學」開發的張文博，因此Livis與車機系統的絲滑交流也不難理解。

至於為什麼AI眼鏡對於理想來説是必須堅持的項目，理想汽車產品部高級副總裁範皓宇早就給出了答案：「眼鏡因靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且無需改變用户習慣，是目前最自然的人機交互入口。Livis將成為理想將智能體驗帶出車內的*載體。」

殊途同歸，小鵬汽車在佈局AI終端這件事上也十分積極。

在極客公園創新大會2026上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬公開分享了為什麼小鵬做人形機器人主要基於三個原因。

一是社會為人設計，人形具備最普遍的適應性；二是人形能利用海量人類行為數據進行訓練；三是人形能變得更通用，而非特定場景專用。

從更現實的角度來談，何小鵬也在與媒體的對話中提到過，「經營狀況的持續改善，使公司更加堅定地投入‘物理AI’的研發。」他將AI汽車、全球化拓展以及具身機器人與汽車產業的深度融合，視為推動小鵬未來發展的三條增長曲線。

事實上，機器人也曾被人稱為「站起來的智能汽車」，兩者的技術架構幾乎同源，所謂的跨界本質上其實是技術複用。所以小鵬造機器人正是爲了實現從汽車到機器人的智能技術生態閉環，汽車的技術和數據可以讓機器人更快更穩地落地，機器人在更為多元的場景中積累的交互數據又能反饋汽車，優化智駕數據。

換句話説，無論是理想、小鵬還是特斯拉、蔚來、小米，新能源車企跨界AI都是爲了使其AI能力得到更充分的發揮，與汽車業務互相促進，在人工智能時代搶佔先機。

卡位競爭，破解同質化

當前，新能源汽車市場的競爭已進入白熱化的存量博弈階段，同質化競爭成為制約行業發展的核心堵點。

從產品設計來看，無論是外觀造型、內飾佈局，還是動力參數、智能配置，多數車型都呈現出明顯的「趨同效應」；從用户體驗來看，不同品牌的智能座艙、輔助駕駛功能差異逐漸縮小，傳統的配置堆砌也已難以形成持續的核心吸引力。

所以，找到新的差異化競爭突破口是當前每一家造車新勢力的重點，而跨界佈局智能終端，正是其應對同質化困局、開闢第二增長曲線的關鍵選擇。

至於為什麼理想選擇AI眼鏡，小鵬選擇機器人，還是基於對市場空白與用户需求的判斷，要儘可能地避開競爭激烈的紅海市場，實現錯位競爭。

其實早在2022年，蔚來就曾推出NIO Air AR Glasses，率先探索「車載娛樂+AR」的場景融合，但更多停留在車載配件的補充層面，沒有翻起太大水花；而手機市場早已被頭部品牌壟斷，蔚來NIO Phone、吉利與魅族合作手機的市場表現也印證了車企跨界手機的高難度。

與之相對，智能眼鏡賽道正處於快速增長期，具備廣闊的市場潛力。

IDC數據顯示，2025年上半年全球智能眼鏡出貨量達406.5萬台，同比增長64.2%，IDC預計，到2029年，全球智能眼鏡市場出貨量將突破4000萬台，其中中國市場份額預計五年複合增長率將達到55.6%，增速位居全球首位。

更重要的是，當前智能眼鏡市場存在明顯的「高端壟斷、中低端缺位」格局——高端市場被少數科技巨頭佔據，產品定價過高；中低端市場雖品牌眾多，但普遍缺乏核心AI能力與跨場景聯動體驗，難以滿足用户的深層次需求，這為理想汽車提供了精準卡位的機會。

智能機器人賽道與之類似，中商產業研究院發佈的《2025—2030年中國智能機器人行業分析及發展前景研究預測報告》顯示，全球智能機器人市場規模由2021年的1302億元增加至2024年的2778億元，2021年至2024年的複合年增長率為28.7%。中商產業研究院分析師預測，2025年全球智能機器人市場規模將達到3488億元，2026年市場規模將達到4512億元。

小鵬汽車將AI人形機器人IRON的核心應用場景首先鎖定在工業製造領域，宣稱單日能打5000顆螺絲，直指汽車行業降本增效的核心訴求。因此從長期來看，IRON帶來的生產效率提升與工藝優化，將成為企業核心競爭力的重要組成部分。

如果説技術築基是跨界的前提，競爭破局是跨界的動力，那麼生態升維則是新勢力車企跨界佈局的最終目標。

從行業發展趨勢來看，「車+N終端」的智能生態已成為汽車企業轉型的必然方向。特斯拉憑藉「汽車+機器人」的規模化佈局，讓Optimus第二代迭代后已具備實用功能，隨着未來拓展至家庭場景，規模效應使其在成本控制上佔據先天優勢。國內新勢力車企雖起步稍晚，但通過精準的賽道選擇與技術複用，也能走出一條差異化的生態轉型之路。

在這場轉型變革中，「是否安分造車」的傳統評判標準已不再適用。隨着汽車行業的發展，汽車的屬性正在從單一交通工具向智能生活樞紐轉變，企業的競爭邊界也隨之拓展，不再侷限於汽車產品本身，而是延伸至用户全場景的智能需求。

這種看似跨界，實則深耕的戰略本質，正是新勢力車企能夠在激烈競爭中脫穎而出的關鍵。