特斯拉賽博皮卡登陸歐洲之路：這款極具爭議的個性車型，如何艱難叩開歐洲市場大門

　　作者：湯姆・卡特

　　上市發售已滿兩年，特斯拉賽博皮卡卻始終未能駛入歐洲的公路。

　　各方試圖將這款特斯拉最具爭議的車型引入歐洲的努力，大多最終都鬧得不歡而散、無果而終。如今，一位特斯拉二手車經銷商稱，其團隊已接近完成合規改造，即將在瑞士完成一輛改裝版賽博皮卡的合法上牌備案。

　　歐洲的特斯拉粉絲，仍在苦苦等待這款品牌旗下最具爭議的車型落地本土。

　　賽博皮卡在美國市場開售已近兩年，它既是車主彰顯身份的座駕，也成了反馬斯克抗議活動的頭號目標。但迄今為止，特斯拉絲毫沒有將這款車型引入大西洋彼岸歐洲市場的跡象。

　　究其原因，其實一目瞭然。

　　賽博皮卡車身採用厚重的不鏽鋼材質打造，整車線條稜角分明、鋒芒畢露，這種設計直接觸犯了歐盟的多項車輛法規。此前數次將該車進口至歐洲的嘗試，不僅引發了當地政界的強烈反對，多輛賽博皮卡還被警方查扣沒收。

　　雷文・西霍爾澤，正試圖改寫這一局面。

　　身為特斯拉二手車交易平臺 Teslab 的創始人，雷文與團隊過去一年里，在瑞士巴塞爾的車間中拆解了數輛賽博皮卡。如今他信心滿滿地表示，他們距離讓這款號稱‘末日級硬核’的皮卡車型，在瑞士獲得合法上路資質，僅有一步之遙。

　　‘我們眼下正處於獲取瑞士合法上路資質的最后階段。我們一心想把這款極具個性的車開到歐洲的公路上，向所有人證明，它是一款安全的車型。’雷文在去年 10 月接受《商業內幕》採訪時這樣説道。

‘整輛車幾乎被徹底拆解’

　　雷文自 2018 年起運營 Teslab 平臺，他萌生將賽博皮卡引入瑞士的想法始於去年。彼時他意識到，特斯拉想要掃清法規與物流的層層障礙、最終在歐洲本土投產賽博皮卡，恐怕還需要數年時間。

　　此前其他團隊將賽博皮卡引入歐洲的嘗試，基本都以失敗告終。今年 1 月，英國警方查扣了一輛定製塗裝的賽博皮卡，理由是該車不符合英國的上路合規標準。

　　知名視頻博主、豪華車經銷商揚尼・哈拉蘭布斯也曾將一輛賽博皮卡進口至英國，這輛車很快便接連曝出各類合規問題，當地政界人士更是公開呼籲警方對其進行查扣。

　　原本計劃對該車進行合規改裝、使其能在英國合法上路的揚尼，最終表示自己將離開英國，並帶走這輛賽博皮卡。

　　去年，一輛據稱已在捷克完成備案的改裝版賽博皮卡，引發了當地環保人士與道路安全倡導者的強烈批評。他們聯名致信當地監管部門，呼籲直接禁止賽博皮卡在歐洲境內上路行駛。

　　雷文向《商業內幕》透露，此前大部分被進口到歐洲的賽博皮卡，均未完成正規的合規備案，僅做了一些無關痛癢的小幅改裝。而他的 Teslab 團隊在瑞士車間內，共引進了五輛賽博皮卡，團隊對其中的原型車，實質上進行了一次從頭到尾的徹底重構與改造。

　　在雷文看來，賽博皮卡那標誌性的鋒利稜角，是合規改造中最大的難題 —— 這款車上市初期，就有不少首批車主被車身稜角劃傷。

　　歐盟法規明令禁止車輛存在可能對行人造成劃傷、撞傷風險的尖鋭車身設計，因此 Teslab 團隊不得不為所有鋒利稜角加裝橡膠防護層，還重新設計並加裝了全新的前保險槓，以此提升車輛的碰撞防護性能。

　　團隊的工程師還對賽博皮卡的全車電路系統進行了徹底整改，使其適配歐洲的車輛電氣法規。雷文坦言，這一整改過程，相當於對這款皮卡進行了一次‘重新工程化設計’。

　　‘整輛車幾乎被徹底拆解。’雷文説。

　　改造完成后，這輛合規版賽博皮卡在瑞士接受了政府機構嚴苛的系列合規測試，只為拿到合法的上牌資質。

　　雷文表示，該車已通過絕大多數核心合規檢測關卡，Teslab 團隊打造的首輛合規版賽博皮卡，在瑞士完成備案上牌，只是‘時間問題’。

　　但歐洲其他地區的消費者或許還需耐心等待 —— 瑞士並非歐盟成員國，雷文也坦言，想要讓改裝版賽博皮卡獲得歐盟的合規認證，將會是一個漫長的過程。

一款‘主打生活方式’的車型

　　儘管歐洲各界對賽博皮卡的態度十分謹慎，這款車型在當地的市場需求卻真實存在。雷文透露，截至去年 10 月，Teslab 團隊引進的五輛賽博皮卡中，已有三輛完成售出，同時團隊還接到了約 400 份購車預定訂單。

　　他還補充道，受車輛重量法規的限制，歐洲首批賽博皮卡的車主，只能將這款車視作一款‘主打生活方式’的個性座駕，而無法將其當作傳統皮卡進行載貨、重載等實用用途。

　　‘瑞士法規規定，普通乘用車的最大合規整備質量為 3500 公斤，我們的改裝版賽博皮卡重量略低於這一限值，這也就意味着，車主不能給車輛裝載過重的物品。’雷文解釋道。

　　這款皮卡的整車重量約 3.5 噸，在本就比美國道路狹窄得多的歐洲公路上行駛，本就顯得十分笨重。車身鋒利的稜角、2.6 秒破百的極致加速能力，也讓不少行業專家直言，這款車就像‘一輛裝着車輪的制導導彈’。

　　但布魯諾・德沃爾斯基並不認同這一觀點。他是捷克 Cybertruck.cz 平臺的聯合創始人，該平臺正是去年在捷克完成賽博皮卡備案的主體。布魯諾在 10 月接受採訪時表示，他此前也曾向捷克進口過一輛賽博皮卡，原本計劃完成合規備案，不料該車在今年早些時候發生了撞車事故。

　　布魯諾稱，其團隊為賽博皮卡加裝了硅膠防護套，鈍化了車身鋒利的稜角；將原車的紅色車燈更換為符合當地法規的黃色車燈，還新增了倒車燈。

　　他辯稱，賽博皮卡的安全風險，並不比歐洲市場上在售的其他大型皮卡更高。他還直言，那些抨擊這款車的反對者，不過是些‘騎着自行車、格局狹隘’的人，只是單純對這款車心生嫉妒。

　　‘有不同看法無可厚非，但沒必要對一件事物抱有惡意。’布魯諾説。

　　今年 9 月，美國陸軍海關總署發佈公告稱，德國政府駁回了美軍駐軍將私人賽博皮卡帶入德國境內的申請，理由是這款車型的設計‘嚴重違反’歐盟車輛法規。

　　該機構指出，賽博皮卡的違規點主要有兩處：一是車身存在法規明令禁止的鋒利稜角，二是該車重量超過 3500 公斤，卻未按要求加裝車速限制器。

　　早在 2020 年，特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克就曾表示，特斯拉最終將推出一款尺寸更小的賽博皮卡版本，適配歐洲、中國等全球市場。但時至今日，特斯拉絲毫沒有落實這一計劃的跡象。加之今年歐洲市場對馬斯克本人的抵制情緒升溫，特斯拉在歐洲的銷量也出現斷崖式暴跌。

　　‘任何人只要翻看歐盟的法規條文與相關標準，就能清楚地知道，賽博皮卡在歐洲境內上路，本身就是違法的。’歐洲智庫‘交通與環境組織’的政策主管詹姆斯・尼克斯在 10 月接受採訪時表示，該機構也是此前聯名抗議捷克合規賽博皮卡的發起方之一。

　　詹姆斯認為，繼德國拒絕賽博皮卡入境后，后續所有試圖讓這款車駛入歐洲公路的努力，大概率都會‘不了了之’。他還補充，任何將賽博皮卡進口至歐洲的人，幾乎都不可能為該車買到合規的車險。

　　出人意料的是，一心想擁有賽博皮卡的歐洲消費者，竟有一個強力盟友 —— 美國特朗普政府。今年早些時候，美國總統特朗普對歐盟出臺了一系列高額關税政策，而美歐雙方在 8 月達成了一份貿易框架協議，其中就包含一項承諾：推動雙方車輛法規的標準化統一。

　　今年 10 月，歐洲多個城市的市政部門、非營利組織及道路安全維權機構，聯名致信歐盟監管機構，強烈反對歐盟接受美方的車輛標準，他們警告，此舉或將導致大批賽博皮卡這類‘非標車型’湧入歐洲公路。

　　雷文表示，他希望 Teslab 團隊讓賽博皮卡合規登陸歐洲的努力，能改變外界對這款特斯拉最具爭議電動車的刻板印象。

　　他還坦言，此前數次引入賽博皮卡的嘗試，其中不少只是將美版原車直接進口、僅做小幅改動，這些行為非但沒有推動車型合規，反而讓這款車的口碑雪上加霜。

　　‘此前沒有人真正下定決心，對這款車進行徹底的合規改造。他們或許只是給車身稜角做了點簡單處理，改了幾處車燈，但從來沒有人全力以赴、徹底解決所有合規問題。’雷文説。