電車滲透率破60%、出口超700萬輛、L3級車上路，2025年中國車市有哪些關鍵詞？

「今年的產業挑戰和競爭壓力依舊巨大，但我們還是頑強地向前邁了一步」。時至年末，多家車企高管、內部人士這麼評價今年一年的發展歷程。

2025年收官在即，中國汽車產銷規模有望創下3500萬輛的新紀錄。縱觀2025年，我國汽車產業呈現出了幾個新的特點，如從「價格競爭」轉為「價值競爭」、自動駕駛在波折中前行、外資讓出合資品牌主導權、自主品牌出海規模躍升、新勢力品牌集體衝刺盈利···

從這些變化可以看出，儘管產業轉型、企業發展仍面臨巨大壓力，但2025年的中國汽車產業正在加速回歸理性，這為2026年中國汽車產業健康發展提供了一定基礎，也一定程度上預示着來年產業風向。

新能源車滲透率首破60%

2025年我國新能源汽車產業持續發展。據中國汽車流通協會數據，11月國內新能源乘用車零售滲透率增長至59.3%，較去年同期提升7個百分點。在12月第一周，這一數字更是首次突破60%達62.2%，新能源汽車已成為大多消費者的選擇。

但也需要注意，國內新能源汽車銷量增幅有所放緩，儘管零售滲透率已創下歷史新高。在新能源汽車類型中，純電汽車佔比在前11個月里提升至61.9%，狹義插混、增程式分別下降至29.5%、8.6%。這體現了純電汽車更加突出的市場競爭力。

「價格戰」被叫停

今年5月31日，中國汽車工業協會發布倡議書，提出企業不應採取無序「價格戰」，應維護公平競爭秩序。工信部隨后指出車企無序「價格戰」是「內卷式」競爭的典型表現，將加大整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執法。此后國內新車頻繁降價現象顯著減少。

據中國汽車流通協會有形分會祕書長崔東樹的公佈數據，1-11月國內乘用車降價173款，較同期少45款。同時近幾個月的促銷較穩、降價幅度温和，已達到正常促銷水平的中高位。今年乘用車行業促銷與降價均迴歸理性，市場秩序明顯改善，給來年健康發展打下基礎。

「價值戰」升溫

隨着「價格戰」的降温，「價值戰」成了車企提高競爭力的主要手段，典型代表之一就是下半年國內中大型、大型新能源SUV的井噴，以及中低端車型加量不加價的現象。如26.58萬元起售售的大型純電SUV樂道L90、18.38萬元起售的吉利銀河M9等。

對此吉利汽車集團CEO淦家閲在接受時代周報採訪時表示，吉利追求通過技術創新和與供應商專業化合作提高規模降來低成本，因此只打「價值戰」，不打「價格戰」。這一理念得到了不少車企的認同。預計來年，車企將在保持價格穩定的基礎上，大幅提升產品配置水平。

自動駕駛曲折發展

今年是我國自動駕駛產業曲折發展的一年。多家車企年初表示將在下半年推出L3級自動駕駛汽車。但或受相關車輛自動駕駛事故影響，行業在下半年放慢了腳步，至今國內尚無車企推出民用L3級自動駕駛汽車。

好消息是在12月15日，工業和信息化部正式公佈我國首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可，長安汽車、北汽新能源兩款車型將分別在重慶、北京指定區域開展上路試點，我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用。儘管尚不支持個人購買，但已踏出了堅實一步。業內預計來年國內L3級獲准車型還將增多，L3級自動駕駛落地加快成為現實。

新勢力車企衝刺盈利

2025年是國內新勢力車企集體衝刺盈利的一年。在年初，蔚來、小鵬汽車、零跑汽車等均宣佈目標在今年實現盈利。目前零跑汽車已從上半年開始盈利，小鵬汽車三季度虧損收窄到3.8億元，蔚來三季度淨虧損收窄到34.8億元。

造車新勢力集體衝刺盈利，這在一定程度上驗證了其商業模式的可行性，也預示着來年國內市場的格局變化。在業內人士看來，理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車和蔚來都擁有了一定造血能力，能夠參與淘汰賽的競爭。其余無大型車企支持的新勢力玩家或許已經失去了機會。

合資品牌本土化

爲了在中國市場止跌回穩，大多合資品牌今年大幅讓渡研發主導權給中方團隊，如東風日產、廣汽豐田、上汽通用等。這些品牌推出的日產N7、豐田鉑智3X、至境L7等均是中方團隊主導的新能源汽車產品，並獲得了積極的市場反饋。

北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大眾等合資車企也在看齊自主品牌模式、加強與本土產業鏈企業的合作。如北京奔馳、華晨寶馬等已與Momenta等國內自動駕駛企業合作，一汽-大眾聯合華為推出了奧迪A5L等車型。在電動化和智能化上，合資車企集體向本土企業學習。

赴港IPO熱潮

今年內地企業赴港上市蔚然成風，奇瑞汽車（09973.HK）、賽力斯（601127.SH，09927.HK）先后赴港，並接連創下年內港股最大車企IPO紀錄。嵐圖、阿維塔也向港交所遞交IPO申請。曹操出行（02643.HK）、文遠知行（00800.HK）等產業鏈企業也在港上市。

上述不少企業表示，赴港上市一是爲了融資發展，也是將香港當作全球化發展的跳板。隨着中概股迴歸潮和港交所優化A股企業兩地上市政策，明年或將有更多產業鏈企業赴港IPO。

產業加速出海

在2025年，我國汽車產業出海勢頭不減，1-11月中國汽車實現出口733萬輛，同比增長25%。其中奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪的汽車出口量分別為120.0萬輛、96.9萬輛、91.3萬輛。多家車企汽車出口量創紀錄的同時，我國汽車出口穩居全球第一。

面對2026年，自主品牌出海熱情不減，長安汽車、吉利汽車、賽力斯、理想汽車、小鵬汽車均在近期公佈了未來出海計劃，理想汽車還在12月17日宣佈進入埃及、哈薩克斯坦和阿塞拜疆市場，加速進行出海佈局。這意味着來年我國汽車產業出海將再迎高峰。

央國企擁抱華為

作為國內頭部ICT供應商，華為在汽車產業的認可度在今年大幅提升。目前華為已與一汽集團、東風汽車、長安汽車三大央企，北汽集團、上汽集團、廣汽集團三大國企，以及小鵬汽車、廣汽豐田等各類車企開展深度合作。

今年11月19日廣州車展前夕，華為還對外公佈與東風汽車、廣汽集團合作的汽車品牌「奕境」、「啟境」，正式拉開了華為HI PLUS模式的帷幕。與華為終端主導的鴻蒙智行不同，這一業務由華為車BU主導，被業界看作華為內部兩大汽車業務的競合式發展。

根據華為方面透露的信息，明年華為的合作車企還有望持續增加。

消費者趨於理性

隨着市場競爭趨於理性，消費者也開始更審慎地對待購車用車。這一方面體現在車企頻繁降價已難以刺激消費，甚至會引發消費者的觀望情緒；另一方面消費者在購車和用車時也更加理性，開始更注重產品的質量、安全，而不是低價、營銷和一些功能上的噱頭。

消費者也在今年更加審慎地看待自動駕駛功能。今年4月某品牌車輛發生自動駕駛事故后，行業重新強調現階段為「輔助駕駛」而非自動駕駛，部分品牌開始更理性地宣傳這一功能，不少消費者也對現階段的自動駕駛功能有了更深刻的認知。

消費者認知的變化對來年汽車市場有着重要影響。在2026年，車企或重新聚焦產品品質、功能、安全和技術，而非一味的低價與營銷。這對來年我國汽車產業的健康發展具有積極意義。