跨越15%——從造車到造「未來」：汽車產業迎接「智融時代」

轉自：上海證券報

新華財經上海12月24日電 廣州黃埔，廣汽高域的飛行汽車工廠燈火通明，多旋翼飛行汽車GOVY AirCab進入生產倒計時；數千公里外的安徽蕪湖，在奇瑞汽車墨甲機器人總部園區，120台黑白機器狗Argos整齊列隊等待交付；在深圳的小鵬實驗室里，工程師正為全新一代人形機器人IRON做最后的細節調校……

記者在多地調研發現，2025年，從頭部主機廠到零部件企業，汽車產業正在加速跨界，走出「車」的邊界。

「十五五」規劃建議提出，前瞻佈局未來產業。對此，業內專家表示，中國汽車產業鏈企業要在這場智能化轉型浪潮中脫穎而出，真正的機會在於跨越「剩下的15%」，通過接續發力具身智能、低空經濟、商業航天等重點領域，超前謀劃具身智能等前沿賽道，實現發展動能的持續轉換，迎來產業的「智融時代」。

汽車產業鏈撐起智能新賽道

從汽車到機器人，從地面到低空，汽車產業鏈正在撐起智能新賽道。

「園區里一些狹窄區域人力難以進入，但機器狗可以進入樓梯間、灌木叢，通過攝像頭掃描安全隱患。」奇瑞墨甲第1000只機器狗用户、常青機械股份有限公司總經理吳應宏説。

作為仿生學應用的最新成果，墨甲機器狗Argos擁有13個自由度關節、最大5公斤負載、6.48公里／2小時的續航能力。Argos能跨越灌木、砂石、斜坡等複雜地形，支持夜間照明巡查，它還能實時回傳畫面，協助用户提升風險識別與安全管理水平。

「汽車和機器人在技術上有很大一部分是相通的。墨甲機器人的研發、供應鏈、質量體系全面嵌入奇瑞汽車體系，這是一套成熟、穩定、可靠的體系。」奇瑞汽車執行副總裁、墨甲機器人總經理張貴兵介紹，目前，墨甲已建成兩條標準化機器人產線，其中機器狗產線年產能達1.5萬台，為后續批量交付提供保障。

車企不止造車，奇瑞墨甲機器狗是國內整車企業跨界佈局的典型案例。中上游汽車零部件企業也在加速卡位智能新賽道，其中就有智能駕駛汽車芯片市場的重要參與者——地平線。截至2025年10月，地平線在中國汽車智能駕駛芯片市場份額達到9.4%。地平線通過自研算法和全棧方案，已賦能比亞迪、吉利等車企。

12月8日，地平線發佈兩大具身智能開源模型。其中，具身智能小腦基礎模型HoloMotion專注於運動智能，旨在讓機器人「學會像人一樣行動」，具身智能大腦基礎模型HoloBrain則賦予機器人擬人的空間感知與細膩操作能力。

「如果説自動駕駛是快要‘交卷’的考試，那麼機器人這場‘大考’纔剛剛開始，並且有一萬條賽道，每一條賽道都有機會誕生冠軍。」地平線CEO余凱説。

地平線旗下地瓜機器人開發者生態副總裁胡春旭介紹，汽車之外的業務正在給芯片企業帶來新增量，相比2024年，地平線2025年應用於具身智能業務的芯片出貨量有180%以上的增長，芯片大規模用於掃地機器人、割草機器人和機器狗等具身智能產品。

智融跨界業務正在改變市場格局和用户生活。在歐洲，搭載地平線高算力芯片的追覓掃地機器人，定價近1500歐元，這已是一臺大家電的價格。作為地平線的合作伙伴，追覓掃地機器人在瑞典的市場佔有率已超過60%，在丹麥、挪威、瑞士、芬蘭等國均處於市場佔有率第一，走進越來越多的歐洲用户家庭。

汽車可以在地上跑，還可以在天上飛。11月3日，位於廣州黃埔的小鵬匯天飛行汽車量產工廠試產並順利下線首臺「陸地航母」飛行器，標誌着全球首條飛行汽車量產線貫通，也是首家利用現代化流水線進行飛行汽車批量生產的工廠。試產飛行器將用於試驗試飛，為2026年交付奠定基礎。

如今的黃埔已成為廣州低空經濟產業的重要集聚地，代表性企業主要由汽車企業孵化而來，除了小鵬匯天，還有廣汽高域，兩家的飛行汽車產品均已經完成低空試飛，正在加速商業化進程。廣汽集團有關負責人介紹，廣汽高域以多旋翼構型精準切入城市接駁與文旅場景，憑藉廣汽集團成熟的汽車供應鏈體系，實現了「技術落地+訂單轉化」的雙重突破。

2025年11月，廣汽高域接連登陸迪拜航展、巴西聖保羅國際車展與泰國曼谷車展，正在進一步拓展拉美、東南亞市場的佈局。廣汽高域的廣州生產基地預計2026年1月進入試生產，首批適航機型將在此下線，為2026年底取證交付奠定基礎，全力衝刺適航審定與規模化交付目標。

跨界的四重底氣

汽車產業，何以跨界？多位業內人士表示，這並非偶然。依託我國完備的製造業基礎，汽車產業在軟硬件技術、工程製造以及供應鏈體系等方面不斷積累沉澱，具備了向具身智能、低空經濟等未來產業延伸的現實基礎。

從更深層次看，汽車產業跨界融合具備四重「底氣」。

第一重底氣，是汽車產業在軟硬件核心技術上積累的「硬實力」，其底層邏輯與機器人、低空飛行等未來產業高度契合。

「車企敢跨界，是因為在智能汽車時代已經構建了完整的‘感知—決策—控制’技術棧。現在只是把這個能力拓展到更廣義的‘智能移動體’上——無論是地上跑的、天上飛的，還是能跟你互動的機器人。」博泰車聯CTO張傑説，從整車到人形機器人，從陸地到低空飛行器，產業技術路線呈現同源化趨勢。

同濟大學汽車產業與技術戰略研究中心主任王寧也有同感：「跨域融合是汽車產業發展的必然趨勢——從硬件上看，幾乎沒有技術邊界。」

以底盤控制系統為例，在該領域紮根四十年的萬安科技，如今已切入低速無人配送機器人賽道，並與多家新勢力緊密合作。萬安科技董事長陳鋒表示，公司正在向汽車智能駕駛、新能源汽車無線充電、電制動EMB、產品輕量化等領域加速拓展，這一趨勢恰恰契合了機器人等新興產業的發展需求。

目前，萬安科技相關線控底盤和制動系統已向無人配送機器人實現批量供貨，併成為公司新的增長動能。從一年前的「只能做一個原型」，到今年預計可達到3萬輛的行業整體交付量，陳鋒預計，無人配送機器人2026年或可達到20萬到30萬台的量級。

軟件層面也存在相通之處。王寧直言，從汽車進入機器人、低空飛行器，數據訓練場景或有差異，但「控制算法的路徑都是‘感知—決策—執行’，技術鏈條上沒有區別」。知行科技創始人兼CEO宋陽曾在公開場合表示：「對比自動駕駛和機器人技術棧，大家可以清晰地看到控制器的底層是完全一樣的。整個來看，重合率是在90%以上。」

第二重底氣，是工程製造能力的複用和遷移——中國汽車產業多年發展所積累的製造能力，為跨界創造了堅實的產業基礎，也決定了跨界成果能否「規模化落地」。

切入機器人領域不到兩年便快速實現量產的均普智能，便是一個典型案例。

2023年9月，均普智能旗下的人工智能與人形機器人研究院成立，並於次年推出人形機器人賈維斯。2025年4月，該機器人研究院與智元機器人合資成立普智未來機器人，5月啟動首條機器人本體量產中試線建設，6月迅速斬獲近3000萬元的人形機器人訂單，8月底迎來首批200台雙足及輪式機器人下線。10月，均普智能聯合智元機器人發佈聚焦工業場景應用的G2機器人，並宣佈將年產能擴至3000台。

「機器人訂單周期沒有想象中那麼長，工程能力具備了，可以很快複製。」均普智能相關負責人介紹，機器人業務的快速進展，得益於公司長期積累的智能製造能力。目前，在汽車高性能電驅、動力電池、線控轉向、激光雷達等領域，均普智能已獲得國內外多家主機廠的裝備訂單，形成了成熟的工程體系和柔性化產線設計智造能力。

在柔性製造基礎上，公司可根據產品需求快速調整，適配不同品類、不同型號的生產任務——以新能源電動壓縮機制造產線為例，曾經只能單線作業的傳統產線，已升級為可同時容納10多款不同型號產品的共線生產模式，下線節拍也從每件30秒提升至20秒。隨着工程製造能力邊界被進一步拓寬，機器人量產也具備了現實條件。

第三重底氣，來自汽車產業鏈長期積累形成的供應鏈規模效應。

「如果不是汽車產業通過大規模應用推動成本下降，機器人根本用不起激光雷達。」軒元資本創始人王榮進深耕新能源汽車產業鏈投資逾十年。在他看來，我國汽車製造業擁有成熟的規模化體系，在智能化浪潮中，技術積累和供應鏈的規模效應，極大推動了機器人等未來產業的產業化進程。

以視覺感知領域為例，曾經被人質疑「過於昂貴」、單個售價高達幾十萬元的激光雷達，現在最低已經降至200美元，成為國內主流車企輔助駕駛的「必選項」。

成本下探打開了想象空間。財報數據顯示，在機器人領域，激光雷達龍頭禾賽科技第三季度的激光雷達交付量同比增長1311.9%，迎來爆發式增長，並牽手宇樹科技、魔法原子、維他動力等具身智能企業；另一頭部企業速騰聚創則成功進入智元機器人供應鏈，其E1R激光雷達搭載於靈犀系列機器人——激光雷達這顆曾經裝在汽車輔助駕駛上的感知設備，成為機器人導航和避障的「眼睛」。

禾賽科技CFO樊鵬表示，除性能體驗外，成本也是機器人企業考慮的重要因素，「依託芯片化垂直整合戰略，我們實現了從激光發射器、探測器到專用芯片等核心元器件的100%全棧自研。所以，通過車規級能力下放，讓機器人都能用上激光雷達，技術上實際沒有難度」。隨着技術持續升級與優化，2025年9月，禾賽科技完成了第200萬台激光雷達的下線交付。

據電動汽車百人會測算，在汽車產業鏈賦能下，到2030年，工業場景機器人價格將從45萬元至100萬元降到20萬元左右，低空飛行器價格將從1000萬元左右降到200萬元至300萬元。

第四重底氣，是強大資本驅動下的生態孵化能力。

多位業內人士表示，越來越多汽車產業鏈企業不再侷限於製造本身，而是主動通過投資手段延展產業邊界、構建協同生態。汽車產業鏈日益成熟的資本投入與生態孵化能力，為跨界融合注入了強大的資源協同與戰略支撐能力。

作為國內最大的車規級IGBT芯片生產基地之一，芯聯集成不僅在芯片製造上持續投入，更通過旗下芯聯資本佈局新能源、人工智能、機器人等戰略性新興產業，構建產業生態閉環。

「我們早已具備很多底層技術，關鍵是圍繞客户真實需求，去共同定義具身智能等產業的具體形態。」芯聯集成CFO王韋表示，芯聯集成的模式是「以投促產，以投促鏈」，后續將與已投企業持續開展業務協同。截至目前，芯聯資本已投資包括星源智機器人、地瓜機器人等在內的近20個硬科技項目，涵蓋靈巧手、人形機器人等關鍵領域。

地平線同樣也在「生態搭建」上持續發力。據瞭解，其旗下的地瓜機器人，已聯合超百家生態夥伴推出100余款智能產品，連接了超100家上下游合作伙伴與10萬余名開發者，並孵化出5000余個開源項目。余凱曾公開表示，地平線將持續提供底層的芯片、工具鏈、開發環境乃至基礎模型，支持千行百業的創新者。

跨越「剩下的15%」

當汽車產業鏈競逐跨界智融，企業如何在這場智能化轉型浪潮中脫穎而出？

在上海交通大學智能網聯新能源汽車領域首席研究員殷承良教授看來，關鍵在於跨越「剩下的15%」。

「從汽車產業到具身智能等未來產業，通用的硬件和軟件技術基礎或許能覆蓋新賽道里的80%至85%的需求，但真正決定成敗的是剩下的15%。」殷承良説，汽車產業經過百年發展，供應鏈已高度成熟，能讓新零部件企業切入的機會並不多，通常只有在新的整車廠或新體系建立之初，纔會出現供應鏈重新配置的窗口期。

「但具身智能等未來產業的情況有所不同，它本身就是一個新興領域，意味着過去並不存在完整體系，必然需要重新搭建供應鏈——真正的機會，就來自那些需要重新設計和突破的環節。」殷承良説。

在多位業內人士看來，圍繞這「剩下的15%」，產業層面正在浮現新的共識與趨勢：AI驅動作用持續增強，產業鏈分工加速細化。

「未來的AI汽車公司，終將成為機器人公司。」12月18日，小鵬汽車董事長何小鵬在2025騰訊ConTech大會上説。這已是他一個月內第二次拋出類似觀點。何小鵬此前宣佈，小鵬汽車的定位將升級為「物理AI世界的出行探索者」。

事實上，不只是小鵬，越來越多中國車企正在主動淡化「傳統車企」的標籤，轉而強調自身AI屬性。12月3日，理想汽車發佈了旗下首款智能終端產品——理想AI眼鏡Livis，並重點展示了其與理想汽車的深度互聯能力：上車輕觸觸控板即可完成首次配對，此后自動連接、全程無感。

東風汽車牽頭建設「汽車具身智能技術湖北省重點實驗室」；比亞迪宣佈與香港科技大學共同成立「具身智能聯合實驗室」……各大汽車廠商均在積極成立或升級實驗室，其研究方向已遠遠超出傳統的汽車工程範疇，核心目標是讓汽車從單純的交通工具，進化成一個高度智能、有情感感知的移動夥伴。

「與此前的電動化浪潮相比，本輪跨界的根本差異在於‘AI驅動’。」王寧認為，在AI技術框架下，算法、芯片和硬件體系等具有高度通用性，打通了原本清晰的行業邊界，「在AI驅動下，汽車和機器人不再是完全割裂的產業，這是跨界融合得以發生的根本原因。」

與此同時，隨着未來產業從概念驗證走向試產落地，產業鏈中的細化與升級正在加速顯現。

「未來產業形態的出現，一定會重塑產業鏈關係。」殷承良認為，機器人產業中仍然存在一些關鍵部件，尤其是機械結構件，需要重新開發，無論是模具、材料，還是加工設備、生產線，都會發生變化，不可能直接沿用原有汽車零部件體系。

「每個場景都有自己的‘魔鬼細節’，均需要針對性的專業能力。」張傑表示，機器人的關節執行器對力控精度要求極高，eVTOL要面對空氣動力學、適航認證等全新挑戰，儘管智能汽車與機器人、飛行汽車的供應鏈重合度不低，但「複用」不等於「照搬」。

在這一過程中，產業鏈分工正逐步形成三個清晰層次：聚焦標準化硬件和基礎軟件的底層，提供高度集成的系統解決方案的中間層，面向場景化應用適配與交互體驗優化的頂層。張傑認為，在此趨勢下，中國汽車產業已從「拼規模」轉向「拼質量」和「拼全球競爭力」，未來將是分化升級、協同共贏的局面。「對企業來説，關鍵不是什麼都做，而是找準定位：要麼在細分領域做到不可替代，要麼具備跨層整合的平臺能力。」張傑説。

從更宏觀的視角看，王寧認為，汽車正成為信息互聯網與能源互聯網的關鍵節點。

「汽車的核心屬性已發生根本性轉變，如今的汽車以電池和芯片為核心，既是儲能單元，也是計算終端，這些能力，是過去的汽車所不具備的。」在王寧看來，隨着其與製造體系、家居系統的連接持續深化，汽車已逐步構建起「人—車—家」的協同生態，未來更將深度融入城市運行體系與智慧城市建設之中。

「從這個意義上説，未來有着無限想象空間。」王寧説，在以人工智能為核心的新一輪技術變革中，汽車產業這一「製造業皇冠上的明珠」有望成為至關重要的推動力量。