2026快遞開啟新角逐！京東物流、圓通、中通、菜鳥、韻達、順豐、中國郵政、極兔、申通、德邦……

2025年，隨着「反內卷」破局戰打響，快遞行業系統變革的號角開始吹響。回眸這一年，我們可以從下面五個方面看到轉變的跡象。

▍市場篇

國家郵政局發佈的數據顯示，2025年前11個月，全國快遞業務量達1807.4億件，同比增長14.9%。平均下來，月均快遞業務量超160億件。12月作為消費的旺季，月快遞量有望更高，從而使得全年快件量有望衝擊2000億件。

這背后，國內大市場起到了決定性的作用。今年以來，國內消費品以舊換新政策持續加力、擴圍實施，帶動更新換代需求有效釋放，且直播電商、進村、進廠等，繼續成為增量的生力軍，推動快遞業務量實現顯著提升。

在業務量穩步增長的同時，區域協調發展也穩步推進。前11個月，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為70.7%、19.8%和9.5%。與去年同期相比，中部地區快遞業務量比重上升1.1個百分點，西部地區快遞業務量比重上升0.6個百分點。西部偏遠地區包郵政策持續推動本地寄遞網絡建設，內蒙古、新疆、西藏等地快遞業務成為新的增長亮點。

前11個月快遞業14.9%的增長，相比2024年快遞業務增長21%這一數據，呈現出一定放緩的勢頭。特別是11月行業業務量較10月增幅回落2.9個百分點，較全年平均增幅低近10個百分點，值得關注。

目光轉向國際市場。前11個月，國際及港澳臺快遞業務量累計完成38.3億件，同比增長11.3%。在當前錯綜複雜的國際政治、經濟、貿易環境中，這個成績儘管殊為不易，但相當於國內龐大的快遞量，以及快遞業整體增長的增幅，也説明快遞出海仍面臨不小的難題和挑戰，2026年需要政府、行業上下游產業、企業共同努力去實現更大的突破。

▍競爭篇

近年來，快遞業長期陷入「以價換量」的惡性競爭，導致行業健康、可持續發展不斷承壓。

據國家郵政局數據顯示，國內快遞平均單票價格自2007年的28.55元持續下滑，至2025年6月已跌至7.49元。特別是在2015至2024年間，價格幾乎「腰斬」，從13.40元降至8.02元。

2025年上半年的情況更為嚴峻，在義烏等電商重鎮，甚至一度還出現過「0.8元發全國」的極端低價。這一價格不僅難覆蓋面單、運輸、人工成本，更遑論設備折舊與風險準備金。

價格戰的持續，不僅壓縮了利潤空間，更拖累了服務質量。近年來，快遞行業已成為消費者投訴 【下載黑貓投訴客户端】的「重災區」，暴力分揀、投遞延誤、快件丟失等問題時有發生。

2025年7月起，國家郵政局加強監管，推動行業系統性「反內卷」，引導企業從價格競爭轉向服務與質量競爭，成為打破行業價格惡性競爭僵局的重要力量。這一轉變在2025年第三季度初見成效：行業單票收入連續回升，9月單票收入達7.55元，創年內新高，標誌着「增量不增收」困局出現松動。

2025年10月全國快遞平均單價為7.48元，與上月7.55元相比，環比下降0.07元。11月快件平均單價7.62元，雖較10月微漲0.14元，但同比下降8.28%，價格壓力仍持續凸顯。

觀察認為，一方面，政策執行缺乏剛性約束，另一方面，大部分頭部企業盈利模式未能突破低端競爭，從而短期內難以擺脫泥沼。「反內卷」的關鍵在於改變行業競爭邏輯，從「以價換量」轉向「以質取勝」。

好在，這已開始成為行業的共識。

▍戰略篇

比提價更有可持續的，是頭部快遞企業的戰略轉變。

在政府監管引導、行業呼籲和協同下，多家頭部快遞企業調整了經營戰略。中通董事長賴梅松在半年度業績説明會上明確表示：「我們相信行業會理性地看待價格問題，價格戰只會起到傷害整個行業的作用。」中通的2025年第二季度財報上也主動下調了全年業務量增速指引。

申通管理層披露，申通快遞在業務上徹底摒棄「以價換量」模式，核心戰略強調「體驗優先、協同增效、結構深耕」，期望從規模擴張向品質升級。申通快遞總裁王文彬稱，快遞業正從「規模競爭」轉到「價值競爭」，申通不追求規模最大，但要做有質量的增長。

極兔管理層表示，9月快遞行業集體漲價帶來了公司單票價格較大幅度的提升，這與同行已經披露的數據趨勢基本一致，但是行業增長放緩也為公司成本帶來一定壓力。「極兔在中國市場的策略重心轉向調整客户結構，聚焦價格不敏感、利潤貢獻高的中高端客户，因此整體增速未來或還將略低於行業。」

圓通的戰略框架以「數字化、智能化、國際化」為核心支柱，旨在從傳統快遞服務商轉型為全球供應鏈集成商。其戰略清晰，在固定資產、AI 與數字化建設等方面持續投入，核心競爭力突出，隨着行業分化加劇，圓通認為公司有望憑藉卓越的企業文化與管理體系在行業分化中脫穎而出。

▍質量篇

提升服務成爲了2025年快遞行業下半年的關鍵詞。順豐在2025年12月推出的「超時必賠」現金服務，是一個典型代表案例。該機制將「準時送達」這一核心價值直接貨幣化，使服務的可靠性變得清晰可衡量，推動消費者從關注「價格」轉向關注「價值」。

另一個典型案例：12月中旬，抖音退貨業務出現大範圍調整。經過激烈爭奪，京東物流、中通、圓通、郵政、韻達等多家快遞公司在不同地區成功中標。

其實，近年來通達系快遞在中高端市場也一直在不斷佈局。2022年圓通推出了「圓準達」；申通也在2023年推出「申咚咚」服務產品，能夠根據消費者的個性化需求，實現穩定、多樣化派送；2024年2月份，中通將旗下高端產品「中通標快」升級為「中通好快」；韻達的「智橙網」也具有綠色通道、標準化操作、優先中轉、按需派送等優勢。

但是提升服務、從而增加附加值，絕不是推出一兩款高端產品這麼簡單。

好在，頭部快遞企業已在增強基礎設施、苦練內功不斷發力。如在花湖機場的加持下，順豐2025年前三季度業績表現良好，實現營業收入2252.61億元，同比增長8.89%；歸母淨利潤83.08億元，同比增長9.07%；總件量達43.1億票，同比增長33.4%，高於行業平均水平。

11月24日，嘉興南湖機場獲得中國民用航空局頒發的《運輸機場使用許可證》。作為長三角首個、全國第二個專業性航空貨運樞紐和圓通的全球航空物流樞紐，其將於12月26日正式通航，將有望助力圓通實現「運全球、送全球，買全球、賣全球」願景。

其次，隨着無人車、無人機等的普及，行業加強多場景科技賦能，全鏈條服務質效提升明顯。11月，重點地區72小時妥投率預計為86.7%，同比提升2.4個百分點。

▍基層篇

近年來，幾何倍數增長的業務量，讓頭部快遞企業的業績飛增。然而，一邊是總部的業績不斷創下新高，一邊是末端網點的艱難度日，「最后一公里」的堅守越來越困難。

好在，2025年這種狀況也在改變，主要表現在兩方面。

第一方面是部分基層網點的生存狀況在改善。第三方快遞物流研究公司通過實地走訪、調研發現，申通基層網點信心在增長，根本原因在於申通基本盤的改善。此外，在末端服務方面，申通建立了星級評價體系，採用類直營化管理模式，將管理顆粒度從基層網點細化到每一個承包區和快遞員。與此同時，隨着考覈標準的提升，申通網點對服務質量優勢的感知較去年同期提升接近30%。

圓通高度重視加盟網絡的平衡健康發展以及一線業務員薪酬等權益保障，制定了加盟商管理制度和考覈標準，並在全網範圍內貫徹執行。公司多次調整和優化相關考覈項目，持續為網絡減負增能，並推進「一號工程」——「加盟網絡數字化、標準化、績效化」全面落地，多維助力加盟商提質降本增效。

第二個方面是對快遞小哥的勞動保障在深化。7月16日，在上海市總工會、青浦區總工會的指導下，極兔速遞與員工簽署了《2025年度極兔速遞有限公司（全網）平臺算法和勞動規則協議》，這是全國快遞行業簽訂的首份全網快遞企業平臺算法和勞動規則協議，覆蓋極兔速遞全國各個省區直營和加盟網點超過29萬名勞動者。該協議涵蓋多個核心內容，包括收入保障、權益保障、技能提升、勞動保護、關心關愛、協商協調機制等。

11月26日，在中通上海總部，中通與來自基層的一線員工代表簽署了具有約束力的勞動規則協議，明確了派費直達、合同規範、保險覆蓋、救助基金以及多項參與機制等關鍵內容。

圓通也積極推動加盟網絡完善業務員薪酬管理制度、優化業務員考覈績效等，從而保障業務員合法權益。

……

2025年，即將過去。回顧這一年，快遞市場增長的結構性優化、競爭邏輯的根本性重塑、頭部企業的戰略升維、服務品質的系統性提升與基層生態的建設性改善等，不僅破解了行業長期困局，更勾勒出中國快遞業邁向成熟的清晰路徑。這一年的變革，本質上是對行業發展規律的迴歸——摒棄「以價換量」的短期博弈，堅守「以質取勝」的長期主義，讓物流價值重新錨定服務本質、產業協同與人文關懷。

當然，單票價格的波動反覆、出海征程的諸多挑戰，仍警示着轉型之路的漫長與艱鉅。但不可否認的是，「價值競爭」已成為行業共識，基礎設施的迭代升級、數字技術的深度賦能、基層生態的持續優化，正為行業注入持久動能。

站在新的歷史節點，2026年作為「十五五」開局之年，伴隨政策監管的持續完善、企業核心競爭力的穩步提升以及行業生態的日益健全，中國快遞業必將跨越「價格內卷」的淺灘，駛向「價值深耕」的藍海，實現從全球快遞大國向真正物流強國的跨越。