你遇到過「選不了」的飛機座位嗎？

（來源：千龍網）

購買了全價機票，選靠窗座位還需要另外付費？近期，不少旅客反映在值機時遭遇航空公司「鎖座」。

上海市民宋女士在線上選座時發現，心儀的前排靠窗位全部被鎖定，系統提示需付費或使用積分兑換。「為什麼選個座還要加錢？」她的疑問道出了許多旅客的心聲。

針對這一現象，江蘇省消費者權益保護委員會近日開展專項調查。結果顯示，國內有10家航空公司普遍存在經濟艙「鎖座」行為，其中最高鎖座率達62.1%。大量前排、靠窗等便利座位被設為付費或會員專享。江蘇省消保委已就此集體約談這10家航司，並要求限期整改。

好座位需再 「加錢」

「我們的調查發現，機票鎖座已成為行業普遍做法，且鎖定的恰恰是消費者最偏好的優質座位，這實質上將基礎服務拆分為付費項目，嚴重限制了消費者的選擇權。」江蘇省消保委相關負責人向本刊記者介紹。

此次調查選取了東方航空、南方航空、中國國航、海南航空、廈門航空等10家國內主流航司。

調查結果顯示，鎖座行為在經濟艙中廣泛存在，這10家航司鎖座比例從19.9%到62.1%不等，均值達38.7%。

其中，春秋航空「南京—蘭州」航線（航班號9C6188）鎖座比例高達62.1%，該航班174個經濟艙座位中有108個在購票階段已被鎖定；深圳航空「深圳—湛江」航線（航班號ZH9327）鎖座比例為52.3%，132個座位中有69個被鎖。

10家航司的鎖座範圍基本趨同，調查報告中的多張選座頁面截圖清晰顯示，前排、窗邊、過道等位置大片顯示為灰色鎖定或帶有「積分兑換」標籤。

鎖定方式主要分為兩類：一類是徹底不可選，頁面顯示為灰色或上鎖圖標；另一類則標註為「優選座位」等，需通過積分、里程或付費購買「優選券」解鎖。

例如，廈門航空的鎖定座位分為優選座位、首選座位、標準座位，分別對應2000、1600、1000積分兑換門檻。

「積分」可以購買。海南航空消費積分單筆最低購買量為1000積分，售價150元，后續增加購買需以100積分的整倍累加；四川航空可用於選座的非定級里程，單筆最低購買量為1000里程，售價150元；廈門航空積分單筆最低購買量僅10積分，對應售價2元，可進行累加購買。

面對高比例座位鎖定，航司有多種理由：東方航空、南方航空、山東航空、廈門航空等以「預留特殊旅客座位」、「保障應急使用」、「維持配載平衡」為由解釋；國航客服表示「有可能是座椅損壞、沒有具體鎖定原因」；深圳航空客服稱「不清楚鎖定原因、需現場協調」。

然而，調查結果與這些説法形成矛盾。

「航司鎖座比例大多達到30%以上，與‘預留特殊旅客座位’説法相悖；除安全出口位置外，大量靠窗及靠過道等較便利、舒適、為消費者偏好的位置被鎖定，與‘保障應急座位使用’説法相悖；消費者只需權益抵扣或付費即可解鎖，與‘維持飛行配載平衡’的理由相悖。」江蘇省消保委相關負責人這樣迴應。

格式條款涉嫌違法

調查發現，多家航司通過發佈規則賦予自身廣泛的解釋與調整權。「具體以系統實時顯示爲準」「出於安全或運營需要」等模糊表述頻繁出現，為航司單方鎖座提供便利。

針對航空鎖座背后的規則爭議，北京煒衡（上海）律師事務所合夥人鞠秦儀從法律角度向本刊記者分析，相關做法在多方面可能涉嫌違反現行法律規定。

「航司未在購票時明確告知免費座位範圍、兑換標準等核心信息，而採用‘以系統爲準’這類模糊表述，導致消費者購票時無法預判座位權益，涉嫌違反消費者權益保護法第八條規定侵犯消費者知情權，同時涉嫌違反價格法第十三條‘明碼標價’和‘經營者不得在標價之外加價出售商品’的規定。」鞠秦儀説。

他進一步分析，將經濟艙前排、安全出口等常規便利座位大批量劃爲付費優選座位，實質上構成了服務資源的差異性分配。「這種做法壓縮了普通消費者的選擇空間，將‘基本座位選擇權’拆分出付費服務，設置不合理交易條件，違反公平原則，涉嫌違反消費者權益保護法第九條、第十條規定，侵犯消費者的自主選擇權與公平交易權。」

「此外，這些規則是航司單方預先擬定的格式條款，」鞠秦儀補充道，「部分航司在條款中為自己保留了‘根據安全或運營需要調整座位’的絕對權利，但並未明確這種權利的具體使用情形和界限，也缺乏相應的消費者補償安排。例如，若因航司自身原因調整座位，往往僅退還選座費用，而不承擔消費者可能產生的其他損失。這實質上不合理地免除了航司自身應負的責任。同時，航司在制定此類條款時，也未依法履行對消費者的充分提示和説明義務。所以，根據民法典相關規定，這類條款可能因‘不合理地限制對方主要權利’而歸於無效。」

江蘇省消保委在約談中明確,各航司要15個工作日內提交書面整改報告，對鎖座範圍過寬、變相付費選座、信息不透明及不公平格式條款等問題進行系統整改。

目前，各航空公司尚未就具體整改細節作出公開回應。江蘇省消保委表示將持續跟進監督。