奇瑞，快變成長城高管的「養老廠」了？

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（來源：網易科技）

奇瑞又從圈內搖來高管了。

據新浪汽車報道，已於今年7月22日告別東風奕派營銷事業部總經理一職的營銷悍將余飛，在經歷了三個多月的職業空窗期后，已低調入職奇瑞汽車。

在他之前，蕪湖的門檻幾乎快被來自保定的"老鄉們"踏破了。僅僅在過去一兩年間，前長城汽車的多位核心高管便已"轉會"奇瑞，以至於有人戲稱奇瑞快成了長城的"養老廠"了。

曾在長城魏牌負責營銷工作的劉赫寧，在2024年加盟奇瑞，並於2025年9月接任星途品牌營銷中心總經理。曾任哈弗品牌營銷副總經理的"85后"少壯派張夢元，2022年便從長城跳槽，也是在9月底履新捷途營銷中心執行副總經理的身份。

長城汽車皮卡業務的元老級人物、前長城汽車副總裁張佳明，於2024年加入奇瑞，出任奇瑞商用車副總經理，執掌威麟皮卡品牌事業部。

如果再算上2024年6月從北汽集團奔赴蕪湖的副總經理鞏月瓊以及更早於2023年9月加盟並出任副總經理的營銷老將向東平，奇瑞的高管團隊堪稱一支"長城軍團"。

奇瑞這家老牌國企，似乎正憑藉其穩定的平臺和雄厚的家底，成為那些在"新勢力"的996福報和傳統大廠的內卷中感到疲憊的"沙場老將"們，安放職業生涯下半場的理想港灣。

一時間，這些在以"狼性文化"著稱的長城汽車摸爬滾打多年的核心高管，竟不約而同地奔赴一家在外界印象中略顯"憨厚"、"保守"的國企。

這不禁讓人產生一個巨大的疑問：從營銷悍將到品類專家，這些功勛卓著的職業經理人，為何不約而同地選擇了奇瑞？

01老兵集結蕪湖沒有安逸

所謂"養老廠"，通常指向那些業務停滯、創新乏力、內部人浮於事、員工可以輕松"躺平"直至退休的企業。早年間，關於奇瑞內部存在"干到退休"的老員工和"關係戶"的傳言。

然而頂級人才的流向，往往是行業冷暖和企業興衰最真實的晴雨表。這些閲人無數的車圈"老炮兒"們，為何偏偏在2025年這個節點，集體看上了奇瑞？

翻開奇瑞的財報和銷量數據，我們可以看到一條充滿確定性的上升通道。

2023年，當整個行業都在為價格戰和內卷焦慮時，奇瑞集團交出了一份堪稱"奇蹟"的成績單：全年銷量達到驚人的188.1萬輛，同比暴增52.6%。這一年，奇瑞年營收首次突破3000億元大關，實現了令所有同行艷羨的"十二連漲"。

進入2024年，這股勢頭絲毫未減。全年銷量再創新高，達到260.39萬輛，同比增長38.4%。財務數據更是亮眼，前三季度營收就已高達1821.54億元，淨利潤113.12億元，同比分別增長67.7%和58.5%。這種營收和利潤雙雙高速增長的態勢，在利潤比刀片還薄的汽車製造業中，稱得上是佼佼者。

到了2025年，儘管全年數據尚未出爐，但已公佈的前三季度財報顯示，奇瑞依然保持着強勁的增長慣性。截至9月30日，公司營收已達2148.33億元，淨利潤143.65億元，同比增長分別達到18%和28%。

基於這樣的表現，奇瑞在2024年8月首次躋身《財富》世界500強，位列第385位，並在同年11月獲得了AAA主體信用評級。

奇瑞這台印鈔機最核心的動力來源，是其強大到"變態"的海外市場。

多年來，"出口一哥"的桂冠被奇瑞牢牢戴在頭上。2023年，公司出口銷量高達93.7萬輛，同比翻了一番，佔據了總銷量的半壁江山。在海外，尤其是在俄羅斯、南美等市場，奇瑞的品牌號召力和利潤空間遠超國內，這塊"現金奶牛"業務為其在國內市場的激烈競爭提供了雄厚的資本和戰略縱深。

一個年複合增長率超過50%的巨型企業，一個營收數千億、利潤數百億的龐然大物，其內部必然是機器轟鳴、戰鼓雷動。對任何一個有抱負的職業經理人而言，這哪里是"養老廠"，分明是一片充滿機會的應許之地，一個能施展拳腳、建功立業的巨大平臺。

然而，正如一枚硬幣有兩面，奇瑞狂飆突進的A面背后，是其同樣混亂和充滿挑戰的B面。也正是這複雜的B面，才構成了理解"高管投奔潮"的另一半關鍵拼圖。

02"養老"的B面是狂飆的"應許之地"

與高歌猛進的業績形成鮮明對比的，是奇瑞內部長期以來"亂"的標籤。這種"亂"，集中體現在兩個層面：一是繁雜的品牌矩陣和迟緩的新能源轉型；二是頻繁的組織架構調整和動盪的管理團隊。

首先，在品牌戰略上，奇瑞是"多生孩子好打架"策略最忠實的信徒。旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌，再加上與華為合作的智界，以及最近復活的威麟皮卡，構成了一個龐大而複雜的品牌家族。

這種佈局的初衷是覆蓋從入門到高端，從燃油到新能源的全部細分市場。但在實踐中，卻常常導致資源分散、品牌定位模糊、內部左右手互搏的尷尬局面。

尤其是在決定未來命運的新能源戰場，奇瑞的表現與其行業地位極不相稱。儘管起步很早，擁有深厚的技術積累，但其新能源轉型之路卻步履蹣跚。

被寄予厚望的iCAR品牌，首款車型iCAR03市場反響平平，銷量未能達到預期，品牌認知度被邊緣化。主打混動的風雲系列，在比亞迪DM-i、吉利雷神等強大對手的環伺下，也未能掀起太大波瀾。奇瑞新能源整體銷量甚至一度未能進入行業前十。

這種"起了個大早，趕了個晚集"的困境，迫使奇瑞必須進行深刻的內部變革。於是，我們看到了奇瑞的第二種"亂"——永不停歇的組織架構調整。

就在2025年下半年，奇瑞進行了一次堪稱"傷筋動骨"的重大調整。公司成立了全新的"奇瑞品牌國內業務事業羣"，由執行副總裁李學用掛帥，並將原有的奇瑞品牌一分為四，設立了星途、艾虎（即瑞虎和艾瑞澤）、風雲、QQ四大獨立事業部。

此次調整的目的非常明確：聚焦戰略、整合資源、強化協同，尤其要將"風雲"事業部打造成新能源轉型的尖刀。

這種劇烈的內部手術，一方面展現了奇瑞求變的決心，另一方面也折射出其管理的動盪。

截至11月初，奇瑞旗下星途已歷經七輪核心管理層調整，高管平均任職時間不足一年半。頻繁的人事變動導致戰略連貫性難以維持，消費者對星途的認知仍停留在奇瑞高端車層面，未能形成如領克"潮流"、極氪"性能"般鮮明的品牌定位，高端形象難以深入人心。

而星途核心產品線也同步完成管理層更替，2025年7月品牌被整體併入奇瑞國內業務事業羣，不再獨立運營。重點車型ET5將由前理想汽車員工劉濤主導，劉濤在用户運營與場景化產品設計方面的專長，與劉赫寧的營銷經驗形成互補，打造了產品與營銷雙輪驅動的核心團隊。

這一組合在當時被視為奇瑞為星途注入的破局關鍵力量，旨在通過跨界人才引入打破當前發展困局，但星紀元ET、ES兩款車8月單月銷量低迷，反映出品牌在市場認可度、產品競爭力方面仍面臨巨大挑戰。

至此，奇瑞的形象變得立體而矛盾：它既是一個增長迅猛、財力雄厚的巨人，又是一個內部結構亟待梳理、新能源戰役亟待破局的"病人"。它既有國企的深厚底藴，又在進行着最激進的市場化改革。

正是這種冰與火交織的特質，讓奇瑞成了一個獨特的"人才熔爐"。對於那些在成熟體系（如長城）中感到天花板已現、或是在新勢力（如蔚小理）的燒錢模式中感到不安的職業經理人來説，此刻的奇瑞，恰好提供了一個獨一無二的舞臺。

03新兵老兵能立功的就是好兵

將所有線索串聯起來，我們便能揭開"養老廠"這個標籤背后的真實邏輯：高管們奔赴奇瑞，不是爲了"養老"，而像是去"淘金"。奇瑞提供給他們的，是一個在大廠和新勢力之外的、充滿不確定性也充滿巨大機遇的第三種選擇。

首先，這是一個"有錢、有權、有空間"的平臺。

"有錢"自不必説。奇瑞憑藉出口業務積累的豐厚利潤，使其在投入研發、建設渠道、市場營銷時底氣十足。與燒錢續命、時刻面臨資金鍊斷裂風險的新勢力不同，奇瑞的家底厚實，能為高管們想做的項目提供充足的"彈藥"。

更重要的是，奇瑞剛剛於今年9月登錄港交所，這為核心高管提供了巨大的股權激勵想象空間。相比於已經上市已久、股價穩定的長城，或股權激勵已大額兑現的理想汽車，作為資本市場新人的奇瑞，其股權的未來增值潛力無疑是巨大的。這對於任何一個職業經理人來説，都是難以抗拒的誘惑。

"有權"和"有空間"則體現在奇瑞對"空降兵"的迫切需求上。面對多品牌運營的複雜局面和新能源轉型的艱鉅任務，奇瑞內部亟需經驗豐富的專業人才來"破局"。

像余飛就是在汽車營銷界以打法兇悍著稱的干將，其履歷橫跨長城與東風兩大集團，無論是早年在長城主導哈弗F系的崛起，還是在東風體系內推動新品牌奕派的落地，都展現了極強的開拓能力。

"長城系"三傑里，劉赫寧在長城負責的是定位高端的魏牌，面對的是最激烈的市場競爭；張夢元在哈弗的履歷，尤其是在哈弗大狗這一爆款車型的營銷上功不可沒，是典型的實干派；而張佳明更是長城皮卡持續霸榜的幕后功臣，並擁有豐富的海外市場開拓經驗。

這些高管來到奇瑞，往往被委以重任，擁有充分的決策權，能夠將自己在過往經驗中積累的打法和思路，在一個全新的、資源充沛的平臺上進行實踐。這種施展抱負的空間，對於在原公司可能遭遇"玻璃天花板"的他們來説，價值千金。

其次，這是一個風險與收益並存的"創業"平臺。

加盟奇瑞，並非一勞永逸。這里有國企根深蒂固的複雜人際關係和文化壁壘，有頻繁變動的組織架構帶來的不確定性，更有新能源市場血海一般的競爭壓力。空降高管能否適應"水土"，能否在內部博弈中站穩腳跟，並最終交出亮眼的業績，都是巨大的考驗。

但高風險往往對應高回報。如果能夠成功幫助奇瑞在高端化（星途）、新能源（風雲、iCAR）、新品類（威麟皮卡）等任何一個領域取得突破，其個人聲望和職業生涯都將邁上一個全新的臺階。這本質上是一場賭博，賭的是奇瑞的未來，也賭的是自己的能力。

至於"養老"還是"淘金"？不管怎麼説，奇瑞正在以前所未有的力度，從全行業招募身經百戰的"老兵"和"特種兵"，組建一支強大的混合軍團，意圖在智能電動汽車時代的終局之戰中，搶佔一個有利身位。

從長城到東風，這些高管的流動軌跡，如同一面鏡子，映照出中國汽車產業的深刻變遷。傳統的管理模式和激勵機制正在被打破，人才的價值和流向，正以前所未有的方式重塑着企業的競爭力。

對於奇瑞而言，大量外部精英的湧入是一把雙刃劍。它能帶來先進的理念、豐富的經驗和寶貴的人脈，但也考驗着這家老牌國企的文化包容性與組織整合能力。

不過，董事長尹同躍能否駕馭好這支"聯合艦隊"，將外部輸血轉化為內生動力，是他必須面對的、更重要也更棘手的考題。