小鵬本地化生產、比亞迪建組裝廠，車企「搶灘」馬來西亞

（來源：北京商報）

國土面積約33萬平方公里的馬來西亞，成為眾多中國車企生產製造選擇地。12月15日，小鵬汽車發佈消息稱，已與馬來西亞EPMB集團簽約，正式啟動其馬來西亞本地化生產項目。這是繼印尼、奧地利之后，小鵬在全球佈局的第三個本地化生產項目。小鵬在馬來西亞本地化生產是中國新能源車企出海路徑的縮影，包括比亞迪、廣汽、奇瑞等中國車企均奔赴馬來西亞。近年來，國內汽車市場競爭越發激烈，海外市場正成為增量「抓手」，從出行到技術再到本地化生產，中國車企正逐步在全球擴展市場。

多元形式「切入」

僅半年時間，小鵬汽車有三個海外本地化生產項目落地。

據瞭解，今年7月，小鵬汽車全球首個海外本地化生產項目在印尼落地；9月，小鵬汽車首個歐洲本地化生產項目在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動，同月協同本地化生產的首個歐洲研發中心「德國慕尼黑研發中心」正式啟用；今年12月，小鵬汽車在全球佈局的第三個本地化生產項目將落地馬來西亞。

作為小鵬汽車海外業務新興增長市場，今年前10個月小鵬汽車在當地的純電品牌累計銷量躋身前六強。「項目將於2026年實現量產，旨在打造服務整個東盟右舵車市場的戰略樞紐。」小鵬汽車相關人士表示，本次推進海外本地化生產項目，小鵬汽車旨在與本地市場和消費者共同成長，提供更貼合當地消費者習慣的高品質智能產品。

小鵬汽車拓展馬來西亞市場是中國車企出海路徑的縮影，包括比亞迪、長城、北汽、奇瑞等車企陸續殺入馬來西亞汽車市場，從車型出口到實現當地生產，中國汽車在馬來西亞市場的投入持續升溫。其中，今年4月，Stellantis集團與零跑汽車宣佈，雙方將啟動馬來西亞本地化組裝項目。據瞭解，該項目將基於Stellantis集團現有的位於馬來西亞吉打州的Gurun工廠展開，項目初始投資額為500萬歐元，並計劃於今年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產。

不同於藉助合作伙伴本地化生產的零跑汽車，比亞迪則是選擇在馬來西亞建設組裝工廠（CKD）在當地進行製造生產，並將於明年正式投產。而早在2022年，比亞迪就在馬來西亞當地推出ATTO 3車型，該車國內版本為元PLUS。「馬來西亞一直是比亞迪在東南亞最重要的市場之一。」比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，比亞迪對馬來西亞電動生態的全面投入，從本地組裝到人才培養，再到電動出行的推廣。

「中國車企在馬來西亞採取多元化競爭策略，包括技術輸出、合作模式、當地生產等。」中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，憑藉智能化技術與創新設計，越來越多的中國新能源汽車車型在海外市場受到歡迎，從最初車型出口切入市場后，車企開始考慮更節省成本和能夠享受當地優惠政策的本地生產，來讓企業在當地更好地發展。

為何是馬來西亞

隨着「出海」加速，為何馬來西亞成為中國汽車重點佈局陣地？

近年來，國內新能源汽車增速逐漸顯現放緩趨勢，車企開始尋找新的增量市場。反觀，近年來東盟汽車市場正處於爆發式增長階段。其中，馬來西亞市場表現尤為亮眼。

據統計，今年二季度，印度尼西亞、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南等東盟5個國家的汽車總銷量約70.71萬輛。其中，馬來西亞市場汽車銷量反超印尼市場，首次摘得區域內汽車銷冠。不僅是總銷量，新能源汽車在馬來西亞市場的滲透率也逐步提升。據統計，去年，馬來西亞純電動車市場銷量同比增長超200%。有調查顯示，隨着汽油價格上漲和民眾環保意識增強，已有約1/4的馬來西亞消費者有意購買電動汽車。

對於汽車市場整體轉型發展，馬來西亞政府也有明確的規劃目標和方向。2023年，馬來西亞政府發佈了《2030年新工業大藍圖》。根據規劃，2030年，馬來西亞電動汽車銷量佔新車銷量的比例將達15%，2040年將提升至38%。此外，今年馬來西亞計劃將全國電動汽車充電站數量增至4000個，在2030年前增至1萬個。

爲了能夠儘快提升電動車普及率，馬來西亞政府實施了多項激勵措施。2022年，馬來西亞政府財政預算案中提出，電動汽車享受為期3年的進口税和消費税豁免，同時電動汽車車主還可獲得機動車輛税和所得税返還。此外，2027年底前，在馬來西亞本地組裝的電動汽車零部件免徵進口關税，組裝完成的電動汽車免徵消費税和銷售税。

除政策支持、市場空間外，馬來西亞同樣也具備豐富的產業鏈與資源，這也同樣是車企在當地建廠所考慮的原因。據統計，馬來西亞有超600家汽車零部件製造商，能夠生產車身面板、制動零件、發動機零件、變速箱和轉向零件、橡膠零件以及電氣和電子零件等各種零部件，產業配套能力較強。小鵬汽車相關人士表示：「馬來西亞不僅是區域消費中心，更擁有成熟的汽車產業鏈，以及針對本地化生產的積極政策，這使其成為智能電動汽車製造的理想基地。」

從出口到當地市場再到本地化生產背后，馬來西亞的地理優勢同樣重要。「馬來西亞地處東南亞核心位置，是連接太平洋和印度洋的重要通道，交通便利，而地理位置優勢使得馬來西亞成為輻射整個東南亞地區市場的重要樞紐。」一位進出口貿易行業內部人士表示，在當地生產的企業可藉助其完善的交通網絡，將產品快速運往周邊國家，進一步擴大市場覆蓋範圍，提升品牌在東南亞地區的影響力。

車企爭相湧入馬來西亞市場，也帶動相關產業鏈企業積極佈局馬來西亞市場。今年2月，億緯鋰能馬來西亞工廠首顆電池下線，至此億緯鋰能首個海外工廠開始生產運營。據瞭解，億緯鋰能馬來西亞工廠主要生產電動工具、電動兩輪車用圓柱電池。目前，該工廠已具備年產6.8億隻圓柱電池的產能。

出口量「飆升」

不僅是馬來西亞市場，從東南亞地區到歐洲地區，中國車企正憑藉新能源汽車快速走向全球市場。

據統計，今年前11個月汽車出口量達634.3萬輛，同比增長18.7%。其中，今年11月汽車出口72.8萬輛，環比增長9.3%，同比增長48.5%，單月出口量首次超過70萬輛。中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示，今年汽車出口有望衝擊700萬輛。

作為中國外貿商品「新三樣」之一的新能源汽車，在汽車出口中的佔比也在提升，正成為中國汽車市場動力新引擎。數據顯示，2020年國內新能源汽車出口量接近7萬輛，同比增長89%，佔汽車出口總量的7%；今年前11個月，新能源汽車出口為231.5萬輛，同比增長1倍。「隨着國內新能源車企產品及品牌進入成熟期，讓產品‘出海’無疑是各自主品牌實現全球規模化發展的重要一步。」顏景輝表示，「出海」不僅是向全球展示中國新能源車企產品和技術實力，更是尋求增量，讓品牌走出去提升知名度，成為真正的全球品牌。

另一組數據顯示，今年前10個月，世界新能源的增減量貢獻度中，中國佔了68%，德國和英國各佔了增量的5%和4%，世界新能源車總體的增量貢獻基本就是來自中國。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會祕書長崔東樹表示，中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，出口對象國主要是西歐和亞洲。

據統計，今年前10個月，中國新能源汽車出口總量排名前十國家為比利時、英國、菲律賓、巴西、墨西哥、澳大利亞、阿聯酋、泰國、印度、印度尼西亞。在小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地看來，東盟國家是公司非常看好的市場之一，小鵬汽車也計劃在東盟國家佈局研發與技術能力，希望把這里打造成區域的技術樞紐。

北京商報記者 劉曉夢