11月全球車企市值：同比普漲，環比普降

　　來源：中國汽車報網

　　2025年11月《中國汽車報》汽車市值研究組繼續對全球汽車類上市公司月度市值變化進行全面跟蹤、梳理和比較分析。並基於2024年全年的數據積累基礎上，對全球汽車類上市公司的年度市值表現進行總結，並對2025年市值變化趨勢進行預判。為讀者提供更豐富、更詳實、更客觀、更多元、多維度的市值變化數據分析。

2025年11月，全球汽車類上市公司的統計範圍依然涵蓋國際和國內上市的主流整車、零部件企業，以及主要新創公司和國內汽車經銷商集團，統計在內的上市企業數量共計132家。

全球汽車類上市公司市值TOP20： 

同環比漲落現差異

　　根據汽車市值研究組的統計顯示，整體看，2025年11月統計範圍內的132家企業中，有82家實現市值同比增長，佔比62% ，有34家實現環比增長，佔比接近26%。

　　從2025年11月全球汽車類上市公司市值前20的排名看，市值同比增長的企業為17家，環比增長的企業為8家。排位方面，11月市值前20名的企業有7家排位較上月有所提升，6家排位下降，7家排位與上月持平。

　　具體到各細分領域，2025年11月， A股迎來回落調整期，國內主要傳統整車及經銷商上市公司進入蟄伏；國內部分零部件企業市值環比普遍下調，整體呈現「規模穩中有調、結構分化明顯」的發展態勢；國際主流汽車公司，通用市值實現攀升，德系巨頭雙漲；部分汽車新創公司市值繼續展現出活力與波動性。

國內主要傳統整車及經銷商上市公司市值：

股指回落終結連陽，盤整蓄勢期待上漲

　　11月，在走過「金九銀十」之后，A股迎來回落調整期，滬指本月累計跌1.67%，終結月線六連陽。國內主要傳統整車及經銷商上市公司市值也進入一個蟄伏期。當月，30家國內主要傳統整車及經銷商上市公司中，市值環比增長者為5家，佔比約為16%，比上月減少6家。

　　當月，名列榜首的比亞迪月末市值為8676.84億元，環比降5.58%，同比增8.52%。2025年11月，比亞迪「i迪碳鏈」碳管理平臺正式上線，這意味着比亞迪的綠色管理更進一步，為比亞迪的碳中和目標提供了非常關鍵的系統支撐。同時，比亞迪發佈了元UP碳足跡報告，元UP的碳足跡低至138.68 CO₂ e/km，並通過國際權威第三方認證機構SGS覈查。這意味着比亞迪的產品在從生產到銷售，從使用到最終報廢回收，不僅安全、智能，更綠色環保。在全球化佈局上，當月比亞迪在西班牙巴塞羅那推出比亞迪元UP DM-i（BYD ATTO 2 DM-i）、長續航純電版（BYD ATTO 2 Comfort），以「純電+插混」雙線並行的方式，精準響應歐洲用户多樣化的出行需求，進一步豐富了在歐洲市場的產品佈局。

　　緊追其后的賽力斯11月末總市值達2173.94億元，環比降14.24%，同比增18.42%。11月5日，賽力斯在香港聯交所主板上市，實現「A+H」兩地上市。當日賽力斯港股收盤價為131.5港元/股，市值2290.7億港元。據悉，賽力斯本次募資淨額達140.16億港元，是迄今為止規模最大的中國車企IPO，也是2025年以來全球規模最大的車企IPO。在H股成功募資，反映出投資者對賽力斯未來發展潛力的看好，也凸顯出市場對中國汽車行業的高度關注與信心。

上汽集團當月月末總市值達1720.84億元，環比降9.98%，同比降15.44%。11月，上汽集團披露，清陶動力的全固態電池產線已在上海安亭實現全線貫通，今年年底將實現樣件生產下線，明年將進行全固態電池樣車測試，2027年正式實現全固態電池的量產交付。上汽集團透露，今年1-11月整車銷量實現兩位數增長，經濟運行保持企穩回升勢頭，經營韌性得到鞏固增強。

　　11月，奇瑞汽車月末市值達1637.44億元，環比降4.89%，依然穩居榜單前五位。在當月整車板塊大多處於低位盤整的情況下，月末奇瑞汽車開始上攻，資本市場也對其看好。奇瑞汽車發佈的三季度財報顯示，其前三季度實現營收2148.33億元，同比增長17.94%；淨利潤143.65億元，同比增長28.01%。前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車200.78萬輛，同比增長14.5%，創歷史新高。其中，累計銷售新能源汽車58.75萬輛，同比增長77.1%。中泰證券給出「買入」評級，並認為，奇瑞汽車深耕出口市場，先發優勢明顯，隨着國內新能源品牌的有序推進及與華為的深度合作賦能，有望實現量利齊增。

　　當月，吉利汽車市值達1559.08億元，環比降8.52%，同比增長20.03%。財報顯示，吉利汽車三季度實現營業收入892億元，環比增長15%，同比增長27%，單季收入創歷史新高。核心歸母淨利潤第三季度達39.6億元，同比增長19%，前三季度累計達到106.2億元，同比增長59%。前三季度市佔率達10.2%，同比增長28.1%。截至2025年10月底，吉利汽車已實現年內銷量247.7萬輛，全年銷量目標300萬輛，完成率達82.6%。

廣汽集團11月市值逆勢上揚，達943.23億元，環比增長18.29%，同比增長2.97%，是前十名中唯一一家實現市值環比、同比增長的公司。當月，廣汽集團於廣州番禺建設的全固態電池中試產線近期已打通全流程製造工藝，實現60安時以上車規級產品批量生產，電池能量密度較現有產品提升顯著，並通過多項嚴苛安全測試，相關技術為新能源汽車性能升級提供支撐，標誌着公司向2026年實現全固態電池裝車搭載目標邁出關鍵一步。

　　11月，商用車板塊承壓較大，整體處於調整區間。其中，宇通客車市值達688.76億元，環比降3.77%，同比增長42.06%，財報顯示，三季度宇通客車營收102.4億元，同比增長32.3%；歸母淨利潤13.57億元，同比增長78.9%。根據宇通客車發佈的產銷數據快報，其三季度銷售客車1.22萬輛，同比增長13%。當月，金龍汽車市值達114.51億元，環比增長5.48%，同比增長33.07%，是商用車板塊唯一的市值環比、同比皆增長者。第三季度，金龍汽車實現營業收入60.02億元，同比增長29.4%；歸母淨利潤1.3億元，同比大漲1211%。官方數據顯示，三季度，金龍汽車客車銷量1.24萬輛，同比增長23%。

　　汽車經銷商板塊本月大多出現市值環比下降，只有永達汽車一枝獨秀，市值環比增長1.11%。財報顯示，永達汽車今年前三季度營業收入15.25億元，同比增加256.85%，歸屬上市公司股東的淨利潤0.72億元，同比增加59.33%。

　　11月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2025年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為55.6%，同比上升3.8個百分點，環比上升3.0個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業景氣度有所下降。

　　進入2025年12月，是汽車企業衝刺全年產銷目標的關鍵之月，能否創造新的業績，為明年和未來奠定良好基礎，在一定程度上也影響上市公司在股市的表現。總體來看，在全年汽車產銷再創新高的情況下，國內主要傳統整車及經銷商上市公司有望迎來新一波利好。

國內部分汽車零部件公司市值：

環比普遍下調

11月，國內汽車零部件行業整體呈現「規模穩中有調、結構分化明顯」的發展態勢。據最新統計數據，儘管受資本市場整體調整影響，統計在內的動力電池、汽車電子與智能網聯、傳統零部件等細分板塊出現環比下滑，但同比仍保持兩位數增長，顯示出行業基本面依然穩健。環比表現方面，11月行業整體面臨一定調整壓力，同比維度則展現出行業的長期增長潛力。

　　從板塊格局來看，行業呈現明顯的「頭部集中、多點開花」特徵。動力電池板塊11月延續短期波動態勢，整體呈現「環比回調、同比高增」特徵，長期增長邏輯未改。板塊龍頭寧德時代繼續領跑全行業，儘管市值環比下降4.07%，但同比仍實現47.95%的強勁增長，彰顯了其行業龍頭地位的穩定性。寧德時代和斯泰蘭蒂斯集團在西班牙阿拉貢自治區共同投資建設的磷酸鐵鋰電池工廠11月26日舉行奠基儀式。作為目前中國在西班牙最大的投資項目之一，該項目總投資41億歐元，將全面使用可再生能源，計劃2026年年底投產。億緯鋰能（維權）市值1480.33億元，環比下滑13.02%，同比增長48.63%；國軒高科以69.54%的同比增幅展現突出活力，磷酸鐵鋰電池材料創新成效顯著。儘管動力電池板塊受資本市場調整影響出現短期回調，但在新能源汽車滲透率持續提升的背景下，技術迭代與海內外市場拓展仍為板塊提供核心增長動能。

　　傳統零部件與綜合板塊在11月展現出較強的抗風險能力。板塊龍頭福耀玻璃市值同比增長17.64%。公司近期發佈的三季度財報顯示，2025年前三季度淨利潤為70.64億元，上年同期為54.79億元，增長28.93%；本季度淨利潤為22.59億元，同比增長14.09%。

　　汽車電子與智能網聯板塊11月結構性分化愈發顯著，技術商業化落地進度成為市值分化的關鍵分水嶺。禾賽科技雖11月市值環比下降21.60%，但同比激增205.33%，作為激光雷達領域核心企業，受益於智能駕駛滲透率快速提升。不過，部分企業受技術落地節奏與市場競爭加劇影響，市值出現同比下滑，核心技術的商業化能力直接決定企業市值表現。

　　從11月行業表現來看，國內汽車零部件行業正處於技術創新驅動、結構優化升級的關鍵發展階段。隨着汽車產業轉型升級的不斷推進，汽車零部件行業將迎來新的發展機遇。

國際主流汽車公司市值：

通用攀升，德系巨頭雙漲

　　11月跨國車企市值數據出爐，納入統計範圍的26家跨國車企中，15家企業實現市值環比上漲，11家企業出現下跌。同比維度，19家企業保持正增長，7家企業出現下滑，增長企業數量佔比逾七成。從市值分佈來看，萬億以上規模企業僅特斯拉1家，而3000億~5000億規模企業數量最多。

　　從11月市值排名來看，特斯拉環比出現下跌，但仍以數倍於第二名的市值規模保持行業第一，且同比增長逾兩成。在11月，特斯拉股價和市值下跌的原因之一，是其首席執行官馬斯克的萬億薪酬方案引發市場擔憂，挪威主權財富基金等巨頭及部分散户股東明確反對該方案，在方案通過后部分股東選擇離場拋售股票，導致其股價下跌。另外，有消息稱特斯拉要求零部件供應商1~2年內全面替換中國零部件，潛在的成本大幅增加引發投資者對特斯拉盈利空間進一步壓縮的擔憂，從而影響了其股價表現。

　　豐田、本田、馬自達等日系企業市值波動較小，傳統燃油車及混動車業務的穩定表現爲其提供了堅實基礎。與歐美及中韓企業相比，日系企業在電動化領域相對謹慎，轉型步伐較慢，但至少短期內展現出了極強的經營穩定性。日產正在大力推進重組計劃，傳遞出財務改善、業務佈局優化等積極信號，扭轉了此前市場對其經營困境的負面預期，推動日產股價略有上漲。

　　美系方面，通用汽車11月股價延續了10月底財報發佈后的上漲態勢，環比增長逾7%，且排名繼續攀升，到達第三位，僅次於特斯拉和豐田。第三季度財報讓投資者看到了通用汽車核心業務的穩健性，而在中國市場的良好表現也為其股價上漲提供了助力。再加上通用汽車不再執着於此前激進的電動化目標，轉而將資源向能即時貢獻利潤的混合動力和傳統燃油車型傾斜，重塑了投資者對其發展的信心。

　　相比之下，福特股價在11月多次出現下跌波動，主要原因包括核心供應商火災引發生產與利潤承壓、電動化轉型持續虧損、關税政策帶來成本與預期波動等。至於Stellantis，股價在11月迎來上漲，這是其電動化戰略落地、核心車型產能擴充、機構增持與評級調整、宏觀政策利好等多方面因素共同推動的結果。

　　歐洲車企方面，法拉利、保時捷的環比及同比均為下滑，高端跑車市場面臨挑戰。寶馬、大眾集團、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃集團則都實現了同比、環比市值雙增長。其中，大眾集團股價在多個交易日出現顯著上漲，這一漲勢主要得益於其成本削減舉措見效、機構給出積極評級等因素。

部分汽車新創公司市值：

回調不改市值增長趨勢

　　在11月，全球汽車新創公司繼續展現出其活力與波動性，各大公司市值環比與同比均有所變動，反映了市場動態與行業趨勢。11月，大多數新勢力造車企業交付量環比有所回調，但同比都顯著增加，這與他們的市值趨勢比較吻合。

　　小米集團作為科技巨頭跨界進入汽車領域，市值在11月有所下滑，但仍以9537.15億港元領跑汽車新創公司榜單，環比減少7.85%，同比增長47.93%。小米汽車Q3財報顯示汽車板塊實現盈利，但市值呈現下降。小鵬汽車與理想汽車的市值分別為1474.28億港元和1392.26億港元。小鵬汽車市值環比下降7.65%，同比下降18.97%；理想汽車市值環比下降12.36%，但同比增長68.18%。理想汽車Q3財報顯示，由盈轉虧，創始人李想喊出重回創業公司模式。

　　蔚來汽車市值降至961.64億港元，環比下降24.65%，同比增長40.96%。儘管面臨短期挑戰，蔚來汽車在高端電動車市場的品牌影響力依然穩固，蔚來創始人李斌喊出4季度實現盈利，2026年實現全年盈利。

　　地平線作為自動駕駛解決方案提供商，市值達到1069.07億港元，環比下降9.45%，但同比增長112.76%，顯示出市場對自動駕駛技術的強烈需求與期待。

　　零跑汽車在交付量上表現出色，11月交付70327輛，同比增長超75%，市值雖環比下降9.42%，但同比增長95.26%，達到687.67億港元，連續9個月增長，成為市場不可忽視的新興力量。

　　在國際市場上，VinFast（越南）與QS（美國）等公司也表現出一定的市場活躍度。VinFast市值535.97億美元，環比略有增長；QS市值大幅下降至519.57億美元，環比下降34.17%，但同比增長顯著，顯示出國際市場對新能源汽車的不同反應。

　　小馬智行、文遠知行等自動駕駛技術公司，雖然市值相對較低，但其在自動駕駛領域的探索與突破，為整個行業帶來了新的活力與可能性。小馬智行市值環比下降18.04%；文遠知行市值環比下降16.05%，市值回調體現了技術創新型企業面臨的市場挑戰與機遇。

　　面對市場波動，各汽車新創公司需持續加強技術研發、優化產品結構、提升品牌影響力，以應對日益激烈的市場競爭。同時，隨着全球對新能源汽車需求的不斷增長，以及自動駕駛技術的逐步成熟，汽車新創公司迎來了前所未有的發展機遇。

　　11月汽車新創公司市值概覽顯示了市場的多元化與動態性。頭部企業憑藉品牌影響力與技術優勢保持領先，新興勢力通過創新與差異化競爭快速崛起，而技術創新型企業則為行業帶來了無限可能。未來，隨着市場環境的不斷變化與消費者需求的持續升級，汽車新創公司市場將迎來更加激烈的競爭與更加廣闊的發展空間。

附：2025年11月完整榜單