一秒搶完，小米「準新車」開售即售罄，消費者為何瘋搶官方「特殊現車」？

就在今日（12月12日）上午11點，小米汽車APP「現車選購」專區突然新增準新車品類（涵蓋三大類型）：未登記的全新現車、門店靜態展車，以及經官方修復的準新車（含運輸輕微受損車輛），所有車型均通過多輪嚴苛質檢，不僅享有與新車同等的整車3年/12萬公里、三電系統8年/20萬公里原廠質保，部分車型還附帶現金優惠或充電權益禮包。

服務同時向全體用户開放，已鎖單未交付的用户可申請改配現車，最快年底前即可提車，逾期交付還能享受購置税補貼。

然而就在消費者紛紛打開APP篩選配置時，系統顯示所有現車已全部售罄，不少用户留言「手速慢了」「沒搶到太可惜」，足見市場對該模式的認可。

小米破解行業「非全新車」銷售痛點

小米此次推出的現車服務，核心亮點在於「透明化」與「高保障」的雙重突破。對於消費者顧慮的車況問題，官方明確標註每輛車的來源與細節：全新現車多為用户取消的訂單車輛，保留原廠保護膜；展車與試駕車嚴格區分，僅存在輕微觸摸痕跡；準新車的修復部位、維修記錄均「一車一檔」公開可查，且全部採用原廠配件修復。

無論如何，這種坦誠態度直擊傳統市場痛點——以往車企的運損車、展車多通過經銷商私下處理，價格混亂且售后無保障，而小米將其納入官方體系，讓消費者買得放心。

快速提車則成為另一大吸引力。此前小米部分車型交付周期長達9個月，此次現車承諾「年底前提車」，對急於用車的消費者而言極具誘惑力。加之完整的售后保障消除了后顧之憂，價格優勢疊加時間成本節省，促成了「秒罄」奇觀。

行業先例早有可循

小米並非首個吃螃蟹的品牌，特斯拉、比亞迪等車企早已存在類似操作，多以「官方認證展車」「庫存車特惠」形式消化非全新車輛，但多為線下渠道零散銷售，像小米這樣集中線上上架、明確分類「準新車」的模式尚屬行業創新。

從市場反饋來看，這類產品呈現明顯的兩極分化：支持方認為，在覈心部件完好、官方背書質保的前提下，數萬元的價格優惠極具性價比，尤其適合預算有限或不介意輕微修復痕跡的消費者；反對方則擔憂「修復車」會影響車輛殘值，且可能模糊「新車」定義，對品牌高端化造成衝擊。

寫在最后

不過從特斯拉等品牌的過往數據來看，官方準新車的復購率並不低，關鍵在於車況透明與保障到位。小米此次「秒罄」也印證了市場需求的真實性——存量競爭時代，消費者需求日益分化，性價比與提車效率的雙重滿足，讓這類特殊現車成為新的市場增長點。