2025標準元年：五級起降設施如何撐起空中交通網

（來源：中國航空報）

　　在先進空中交通（AAM）體系中，垂直起降設施是連接地面與天空的核心樞紐，直接關聯低空經濟商業化落地。各國航空管理部門依據運營複雜度、服務能力及規模，將電動垂直起降飛行器（eVTOL）起降設施劃分爲垂直起降點、站、場、基地、樞紐五級體系，這一分類已成為全球行業共識。五類設施梯度互補：起降點覆蓋偏遠區域，起降站串聯城鄉節點，起降場與基地提供綜合服務，樞紐銜接全球交通，共同構建空中交通基礎設施網絡。理解這一層級邏輯，是規劃運營、控制成本與提升效率的關鍵，其中樞紐配備全服務航站樓、多元能源設施及多式聯運功能，是高流量核心區的運營中樞。

　　從設計形態看，設施主要分為地面型與高架型，2025年新增水上型創新形態。地面型適配郊區開闊地帶，高架型建於屋頂或樞紐平臺以提升城市土地效率，水上型部署於水域破解核心區選址難題。三類設施均需滿足「最終進近與起飛區」標準，面積不小於飛行器控制尺寸的1.5倍，預留多架次充電及安全空間，確保運營安全高效。

全球格局：中國領跑垂直起降設施建設

　　2025年全球低空經濟基礎設施建設呈現「中國領跑、多國跟進」的鮮明格局。據《全球先進空中交通市場地圖》數據，全球處於規劃或建設階段的垂直起降設施達1504個，中國以752個佔比超50%，成為全球建設的核心引擎。報告同時預測，受項目落地風險與監管延迟影響，2025~2029年間全球僅980個規劃項目將實際開工。

　　深圳作為中國標杆城市，形成「核心樞紐+骨干場站+末端網點」格局。根據規劃，2026年前將建成1200個平臺，總投資120億元。截至2025年年中已建成249個設施，年底前將新增147個，年內開工658個。其建成的5G-Advanced低空通信網絡實現米級定位，2023年以來支撐78萬架次貨運無人機作業，覆蓋跨海物流、應急投送等場景。同期長三角也建成首批水上機場，驗證了新形態可行性。

　　美國、歐盟、日本及韓國構成第二梯隊，合計規模不及中國。各國結合產業優勢發展：美國在得州、佛州試點建設適配本土企業的設施；歐盟通過專項計劃支持研發，阿姆斯特丹機場建成歐洲首個樞紐；日本聚焦應急醫療，東京佈局小型起降站；韓國依託仁川機場打造亞太轉運樞紐。各國形成特色發展路徑。

標準趨同：2025年全球規範體系成型

　　2025年成為全球垂直起降設施標準的「統一元年」，美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）、日本國土交通省（MLIT）雖術語表述略有差異，但在五級功能分類上達成核心共識，為全球設施互聯互通奠定基礎。

　　FAA於2024年12月發佈修訂版《工程簡報105A》，將垂直起降場定義為「服務3個及以上推進單元飛行器的專用直升機坪」，創新性提出「下洗警戒區」標準，明確防護時速超55.5千米的強氣流對人員、車輛及周邊建築的影響範圍，同時細化旋翼直徑、起降區坡度等核心設計參數，要求夜間運營設施需配備符合ICAO標準的助航燈光系統。該標準實施后，美國鳳凰城試點垂直起降場的運營事故率較此前下降62%。EASA則在2022年發佈的原型規範中，設計「無障礙物漏斗空間」適配垂直起降特性，漏斗頂角根據機型不同設定為30至45度，同時納入噪音控制指標，要求城市核心區設施運營噪音不超過65分貝。該規範基於國際民航組織標準、歐盟航空法規及空客、億航等主流eVTOL製造商反饋制定，已成為歐洲區域建設的核心技術指引。

　　MLIT於2023年發佈設計指南，並在2025年8月細化四類設施分類，聚焦機場接駁、城際交通、應急醫療、觀光娛樂等場景，其中應急醫療類設施要求配備專用停機坪與救護車直達通道，響應時間不超過15分鍾。該指南特別區分都市小型設施與郊區全服務基地的功能定位：東京、大阪等大都市核心區以小型垂直起降站為主，單坪面積控制在15平方米內；郊區則建設全服務基地，配備維修車間與長期停機庫。值得關注的是，三大機構均將「機型兼容性」納入核心要求，明確設施需適配不同翼展、載重的eVTOL機型，避免機型迭代導致設施報廢。FAA更是推出「模塊化認證」機制，符合標準的通用設施可快速適配新機型，使設施生命周期從原來的8年延長至15年，顯著降低運營成本。

建設關鍵：成本、能源與運營的平衡之道

　　設施建設的核心挑戰集中於成本控制與能源保障，不同區域的建設成

　　本受土地、人工及技術標準影響差異顯著。從投資規模看，不同層級設施差異懸殊：垂直起降點可快速部署且成本極低，單點位投資通常不超50萬元，適合臨時場景快速覆蓋；垂直起降場投資達200萬至1600萬美元，其中一線城市核心區因土地成本高昂，投資多接近上限，主要用於充換電設施、場地加固改造、安全監控系統及合規認證費用。能源需求更為嚴苛，全服務型垂直起降場需 1.5~2兆瓦電力供應，相當於700~2000户家庭的日常用電規模，峰值充電時負荷更會翻倍。因此設施選址多優先靠近電網樞紐以降低擴容成本，或配套光伏、儲能及備用發電機的微電網系統，如崑山水上機場就通過甲板光伏板實現30%的能源自給，顯著降低對市政電網的依賴。

　　運營模式創新成為破解成本與能源難題的關鍵，各國紛紛探索適配本土場景的運營方案。在高密度城市，斑點型設施聚焦快速換乘與高周轉，單坪每小時可處理8~12架次起降，不設維修功能以壓縮佔地；城市外圍則佈局基地型設施，承擔維修、長期停機、電池集中充電等全服務功能，形成「核心快周轉+外圍全服務」的網絡格局，如阿姆斯特丹機場樞紐與周邊12個斑點型設施的聯動，使整體運營效率提升40%。農村及偏遠地區通過微電網技術降低電網依賴，澳大利亞內陸礦區的垂直起降點就採用「光伏+儲能」模式，實現脱離電網獨立運營。針對臨時需求，模塊化設施成為主流選擇，可在48小時內完成部署，活動結束后快速拆除回收，大幅降低閒置成本。運營模式創新是破局關鍵。高密度城市佈局斑點型設施聚焦快速周轉，外圍設基地型設施承擔全服務功能，形成「核心快周轉+外圍全服務」格局；農村及偏遠區域通過微電網或模塊化設施實現覆蓋，降低運營成本。

　　作為低空經濟的「地面基石」，垂直起降設施的建設進度直接決定空中交通的商業化進程。中國憑藉規模化投入與政策支持，已在設施數量與網絡密度上形成全球優勢，而標準體系的全球趨同則為國際互聯互通創造條件。未來，隨着技術迭代與運營模式成熟，垂直起降設施將從「單點建設」邁向「網絡協同」，真正構建起「空地一體」的城市交通新生態。（本文摘編自Business Aviation網站）