集裝箱運輸：市場動態影響租船和運費

在Capital Link航運行業網絡研討會系列的本期節目中，Fearnley Securities信用研究分析師Sigurd Gjone Gabrielsen先生、Danaos Corporation（紐約證券交易所股票代碼：ADC）首席財務官Evangelos Chatzis先生、Eurobull Ltd./ Euroseas Ltd.（納斯達克股票代碼：ESEA）商務經理Adamantios Catsambis先生、Global Ship Lease，Inc.首席執行官Thomas Lister先生(NYSE：GSL）和MPC Container Ships ASA（OTC：MPZZZ）聯席首席執行官兼首席財務官Moritz Fuhrmann先生探討了集裝箱運輸市場的當前趨勢和前景，小組成員討論了包租費率、運費和市場動態。

最近，定期包機費率和現貨運費之間出現脱節。正如Gabrielsen先生指出的那樣，一年多來，包機市場一直非常強勁，船隻的維修一直持續到明年，甚至2027年。查齊斯先生證實了這一前所未有的前沿活動。他表示：「明年我們的包機覆蓋率幾乎達到100%，2027年的包機覆蓋率將超過75%。」他補充説，他不記得12月有這種水平的前瞻性修復。

卡桑比斯先生呼應了這一觀點，指出運費和包租費率之間的差異越來越大，並強調歐洲班輪公司尤其提前幾年積極確保較小的船舶運力。

紅海的長期破壞已吸收了全球有效容量的10-12%。最終正常化的時機和影響仍有待觀察。該小組並沒有對這種情況感到震驚，而是將其視為一種可管理的風險和潛在的機會。

利斯特先生表示，這種改道對遠東和歐洲貿易的大型船舶產生了不成比例的影響。卡桑比斯先生贊同這一觀點，強調任何恢復正常的工作都將是有步驟且漸進的。

集裝箱市場並不是一塊巨石。大型船舶（超過10，000 TEU）是主要東西方貿易的戰略資產，並在訂單中佔據主導地位。中型和小型支線船（1，000 - 8，000 TEU）操作靈活，訂單數量低得多，並可應對老化的船隊。

Lister先生補充説，中型和小型船隊的訂單與船隊比率要低得多（約12-13%），現有的貿易船隊已經老化。他表示：「在未來3至4年內，現有機隊中約有6.5%的機隊將達到25年或更長時間。」這意味着，如果市場走軟，有可能報廢。

福爾曼先生接着解釋了他們最近新建築訂單背后的理由，這些訂單是通過長期包租獲得的。這些船隻現代化、環保，旨在滿足即將到來的監管要求，而長期包租則提供可預測的現金流。通過在三到七年期間錯開就業情況，該公司在考慮長期包租收入時受益於重置成本的大幅折扣。

展望未來，卡桑比斯先生認為，該行業整合的時機可能已經成熟。面對新法規，擁有較舊噸的小型公司處於不利地位，而傳統船舶的運營效率低下相對於當今技術先進的新造船變得更加明顯。

披露：Capital Link是Euroseas和MPC集裝箱船舶的投資者關係顧問，並與Global Ship Lease合作。此內容僅供參考，無意作為投資建議。我們想強調的是，這不是一篇帶有我們自己關於該公司社論的Capital Link文章。這是一次公司管理層面試。因此，文章中的所有評論都是他們的。

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