我國時速350公里高鐵最長隧道貫通

2月10日

隨着最后一米圍巖成功鑿穿

中國鐵建大橋局參建的

渝昆高鐵彝良隧道正式貫通

隧道全長24.8公里

一舉刷新

我國時速350公里高鐵最長隧道紀錄

標誌着我國在複雜地質條件下

高鐵隧道建設取得又一重大突破

彝良隧道2號斜井

彝良隧道位於昭通市境內，跨越鹽津和彝良兩縣交界，地處烏蒙山區腹地，最大埋深達920米，為雙洞單線設計。隧道需穿越軟巖大變形、高地應力、巖爆、湧水突泥及高地温等多重世界級不良地質疊加段落，安全風險與施工難度均為世界級水平，被列為Ⅰ級高風險隧道。

面對極端條件，建設團隊全程運用超前地質鑽探與地質雷達聯合探測技術，精準研判地質條件，實現風險早預警、隱患早治理。通過創新採用「長隧短打、中心進洞、反向掘進」工法，以「雙橫洞、雙斜井、雙平導」構建「輔助坑道羣和分離式正洞」協同施工組織體系，將隧道分割成8個作業面同步推進，大幅提升施工效率。

通往隧道2號斜井的「十三拐」盤山便道

應對前所未有的「長隧高風險」挑戰，建設團隊依託產、學、研聯合攻關，形成了一套集精準勘察、智能預警、創新工法與系統保障於一體的「中國方案」。

項目駐地坐落在羣山間「隧道洞內年平均温度高達40℃，掌子面最高温度達46℃，在這樣的高温環境下作業，對作業人員的身體和心理都是極大的挑戰。」中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目負責人饒勝斌説，爲了破解高温難題，針對洞內平均巖温40℃以上的高地温環境，項目首創性地融合冰塊物理降温、智能通風調節與霧化噴灑技術，構建智能温控系統，將作業環境温度穩定控制在30℃左右，有力保障施工人員與設備安全。

為解決反坡排水難題，團隊研發集多級泵站協同、智能監測、清污分流於一體的立體排水系統，單日抽排水能力達34.5萬立方米，創下高鐵隧道反坡排水新示範。

多級泵站

在最困難的軟巖大變形3615米段落治理中，團隊創新動態監測、智能預警、加強支護與增設導坑相結合的四位一體技術體系，通過光纖傳感器實時感知圍巖變形，將傳統支護結構剛度提升40%，並增設拱部、隧底長錨杆施工，有效抑制千米級變形段收斂，確保隧道長期穩定。

彝良隧道的建設實踐，形成了一批具有自主知識產權的核心成果。建設團隊與西南交通大學聯合，通過地質勘探先行、數值模擬驗證、工藝創新突破的系統化研究路徑，已獲省部級工法3項、國家專利7項，申報國際專利1項，為世界同類複雜山嶺隧道建設積累了寶貴經驗，提供可複製的技術範本。

實時動態監測

隨着彝良隧道的貫通，渝昆高鐵雲南境內隧道已貫通51座，橋隧施工已完成98.9%，全面建設進入最后衝刺階段。

渝昆高鐵全長約700公里，其中雲南省境內長388.6公里，是雲南省內首條設計時速達350公里的高速鐵路。全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區與全國的交通便利性，促進區域經濟協同發展。

(中國鐵建)