11月汽車產量再創新高 多家造車新勢力提前完成年度目標 全年如何？【SMM專題】

2025年12月中旬，乘聯分會和中汽協先后發佈了2025年11月汽車工業以及乘用車市場的相關數據。11月，汽車產銷延續良好表現。企業搶抓政策窗口期，生產供給依然保持較快節奏，在高基數基礎上，產銷環比、同比均實現增長......SMM整理了10月汽車市場機動力電池市場的相關數據情況，以供讀者翻閲瞭解。

汽車方面

中汽協：11月汽車產銷創歷史新高 前11個月汽車產銷雙破3100萬輛

11月，汽車產銷分別完成353.2萬輛和342.9萬輛，環比分別增長5.1%和3.2%，同比分別增長2.8%和3.4%。月度產量首次超過350萬輛，創歷史新高。

1-11月，汽車產銷分別完成3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長11.9%和11.4%，產銷量增速較1-10月分別收窄1.3和1個百分點。

中汽協：前11個月新能源產銷雙破1500萬輛 新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.5%

11月，新能源汽車產銷分別完成188萬輛和182.3萬輛，同比分別增長20%和20.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的53.2%。

1-11月，新能源汽車產銷分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.5%。

中汽協：11月汽車出口創歷史新高 首次超過70萬輛

11月，汽車出口72.8萬輛，環比增長9.3%，同比增長48.5%，本月出口量為歷史上首次超過70萬輛。

1-11月，汽車出口634.3萬輛，同比增長18.7%。中國汽車工業協會副祕書長陳士華透露，2025年全年中國汽車出口有望衝刺700萬輛。

中汽協：1~11月新能源汽車出口231.5萬輛 同比增長1倍

11月，新能源汽車出口30萬輛，環比增長17.3%，同比增長2.6倍。其中，新能源乘用車出口29.4萬輛，環比增長17.7%，同比增長2.8倍；新能源商用車出口0.7萬輛，環比增長4.2%，同比增長41%。

1-11月，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍。其中，新能源乘用車出口223.8萬輛，同比增長1倍；新能源商用車出口7.7萬輛，同比增長1.2倍。

而乘聯分會近期也發佈了2025年11月乘用車市場的情況。據乘聯分會數據顯示，11月全國乘用車市場零售222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%。今年以來累計零售2,148.3萬輛，同比增長6.1%。今年國內車市零售累計增速從1-2月增長1.2%，3-6月增長15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低狀態，呈現四季度高基數的減速特徵，基本符合年初判斷的「前低中高后平」的走勢。

新能源乘用車方面，11月新能源乘用車市場零售132.1萬輛，同比增長4.2%，環比增長3.0%；1-11月累計零售1,147.2萬輛，增長19.6%。11月常規燃油乘用車零售90萬輛，同比下降22%，環比下降7%；1-11月累計零售1,001萬輛，下降6%。

出口方面，乘聯分會表示，伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。11月新能源乘用車出口28.4萬輛，同比增長243.3%，環比增長19.3%。佔乘用車出口47.3%，較去年同期增長26.3個百分點；其中純電動佔新能源出口的57%（去年同期74%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口佔純電動出口的61%（去年同期59%）。

對於11月的乘用車市場，乘聯分會表示，由於今年的前期增長較快，政策補貼本身目標是穩定總體增長幅度，因此年末穩增速的現象是合理的走勢。去年11月的超高基數，今年11月的小幅負增長是熨平了去年的高增長，相對2022年11月增速仍達5%，因此總體走勢仍是相對正常的。今年調節增速的重要政策是以舊換新補貼，截至10月22日2025年汽車以舊換新補貼申請量突破千萬輛，前11個月申請量已達1120萬輛。隨着各地補貼的大面積暫停，11月的日均補貼規模降到3萬輛，增速調節效果明顯。

乘聯會分認為，2025年11月乘用車市場的特徵如下：一、11月乘用車廠商生產、出口、批發均創當月歷史新高，出口創出歷年各月的歷史新高；二、國有大集團自主品牌發力呈現強增長，東風、上汽、一汽、北汽、奇瑞、長安等六大國有大集團的自主品牌11月同比合計增長3%，其中極狐、嵐圖、深藍等大集團的自主創二代強勢增長；三、今年新車批量上市，疊加「反內卷」工作推進遏制無序降價，11月新能源促銷保持在10%，總體走勢平穩；四、11月燃油車國內零售同比下降22%；純電動市場零售同比增長9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%，新勢力中的純電動與增程的結構佔比，從去年11月的57%:43%變為73%:27%；五、11月新能源車國內零售滲透率59.3%，呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免徵購置税等普惠政策託底背景下的新能源平穩增長；六、2025年1-11月自主燃油乘用車出口261萬，下降8%，自主新能源出口178萬，增長139%，新能源佔自主出口40.6%；七、韓系、法系品牌零售同比增長13%和6%，成為增長亮點。

中汽協方面評論稱，11月，汽車產銷延續良好表現。企業搶抓政策窗口期，生產供給依然保持較快節奏，在高基數基礎上，產銷環比、同比均實現增長。其中，乘用車市場運行平穩，商用車市場持續向好，新能源汽車表現強勁，汽車出口較快增長。

11月多家造車新勢力提前完成年度銷量目標 零跑汽車繼續「領跑」

下圖為財聯社方面整理的部分A/H整車上市公司11月份的銷量情況，具體如下：

11月造車新勢力銷量數據陸續出爐，零跑汽車表現當仁不讓，繼續刷新造車新勢力月銷記錄，數據顯示，零跑汽車11月共交付70327輛新車，同比增長超75%，連續9個月保持增長的態勢。2025年零跑汽車累計交付536132輛新車，同比增長113.42%。

此前，零跑汽車為其定下的2025年銷量目標為50萬輛，早在11月15日，其便宣佈2025 年度累計銷量已超50萬台，提前完成其此前定下的年度銷量目標。在公佈交付量的同時，零跑汽車董事長朱江明當日也對公司發展提出了更高目標，其表示，零跑汽車提前45天完成50萬輛的年度銷售目標，2026年將衝擊100萬輛的銷量目標。

另外，小鵬汽車和蔚來汽車在11月份交付量均在3.6萬輛之上，但相比10月份環比錄得不同程度的下滑，不過同比均呈現增長態勢。小鵬汽車11月共交付新車36,728台，同比增長19%。2025年1-11月，小鵬汽車累計交付391,937台，同比增長156%。公開資料顯示，小鵬汽車2025年銷量目標為38萬輛，而如今的成績也意味着，小鵬汽車也提前完成了其年度銷量目標。

蔚來汽車11月份共交付新車36,275台，同比增長76.3%；2025年累計交付277893輛，同比增長45.62%。

小米汽車11月份累計交付量繼續保持超過4萬台的成績，其2025年的交付量已經超過了年初設定的目標35萬台，自2024年4月3日以來，截至2025年12月2日，小米汽車已經累計交付超過50萬台。

而比亞迪作為當之無愧的國內電動車一哥，其11月份銷量表現繼續「一騎絕塵」，11月銷售480186輛，創年內新高，今年1-11月，汽車銷量418萬輛，同比增長11.3%。

值得一提的是，在總體汽車銷量中，經常佔據第一名的比亞迪在今年的9、10月份被上汽集團反超，11月重新奪回榜一的席位。在近期舉辦的臨時股東大會上，比亞迪董事長王傳福首度迴應了今年國內市場銷量下滑的情況，其表示，一方面是因為比亞迪當前技術領先度不及前幾年，另外，低温充電速度慢等用户需求痛點，也亟待通過技術突破予以解決。同時，王傳福還留了個懸念稱，「我之所以説目前技術不夠領先，是因為后面還有重磅技術發佈，但目前不方便透露。」

乘聯分會祕書長崔東樹表示，2025年國內車市零售累計增速呈現階段性特徵：1-2月累計增長1.2%，3-6月增速攀升至 15%，7-9月增速回落至6%左右徘徊，10-11月進一步進入偏低區間，整體走勢基本契合年初‘前低中高后平’的預判。崔東樹表示，在近4000億元免税及補貼政策的有力支撐下，2025年車市實現超預期增長，但這也使得2026年車市增長面臨較大壓力。「從保障 ‘十五五’良好開局的角度出發，2025年年末不必過度透支明年的增長潛力。」