全球產業鏈供應鏈重構，動力電池企業如何破局？

當前，全球供應鏈區域化重構加速演進，動力電池行業正迎來產能擴張與質量升級並存的深度調整期。下游新能源汽車市場價格戰愈演愈烈，多數電池企業在動力領域面臨業績承壓的挑戰，行業競爭焦點逐漸向成本控制、效率提升與品質保障轉移。

作為動力電池行業率先實現扭虧為盈，並斬獲高毛利率的標杆企業，正力新能的成長之路備受矚目。

日前，在第十屆動力電池應用國際峰會上，正力新能常務副總裁唐佳，以及首席產品官於哲勛，首次向外界揭示了正力新能的突圍之路。

正力新能2025年半年報顯示，公司上半年營收達31.72億元，同比大增71.9%，淨利潤2.2億元；其中，94.1%的業務收入來自動力電池，實現了18.3%的行業領先毛利率。

「現階段電池企業的競爭力，取決於效率與規模相乘的綜合實力，而我們追求的核心競爭力，就是極致的生產力。」峰會上，唐佳表示，正力新能的核心競爭力就是通過極致的產線速度（PPM）、設備綜合稼動率（OEE）與優率（YU）的三位一體協同實現，最終達成超越設計產能的卓越運營水平。為此，正力新能推行「三化協同」戰略，即電芯形態標準化、電池包系統平臺化和電化學體系差異化。

唐佳介紹，標準化的電芯形態可適配三元、磷酸鐵鋰等不同電化學體系，搭配平臺化電池包設計，既能滿足多種車型的續航需求，又能大幅降低產業鏈成本。對主機廠而言，無需大規模調整整車底盤，開發時間和成本顯著減少；對電池企業來説，標準化設計降低了開發與設備投入，產線效率、良率和利用率大幅提升。目前，正力新能相同電芯尺寸切換不同化學體系的切線時間僅需一天。同時，公司產線採用高度柔性化設計，可兼容動力電池、儲能電池、航空電池等不同類型產品及多元材料體系，實現多場景電池同線生產，大幅提升產線利用率。

在製造端，正力新能還創新推行「三即」製造理念。「製造即質檢」作為核心環節，確立了缺陷不良品「不產生、不流轉、不流出」的三不原則。依託AI驅動的MOM系統，量產前一鍵下發全流程工藝參數，從源頭杜絕不良；生產過程中對8000余個工藝管控點實時監測，阻止不良品流轉；藉助AI深度學習技術實現產品質量自動化檢測，確保不良品不流向客户。而「物流即工位」「工位即製造」的集成設計，將產線物流與工位深度融合，解決了傳統產線產品多次轉移導致的效率低下和品質風險問題，進一步保障了生產效率與產品質量。

據瞭解，作為電池新貴，正力新能還是動力電池領域第一家拿到AS9100D航空航天質量管理體系認證的企業。

「車規級電池的頂點，只是航空電池的起點。航空動力電池在安全、能量密度、峰值功率、補能效率等全維度性能指標上，都要高於汽車動力電池。」於哲勛介紹，作為行業最早一批佈局航空電池的企業之一，正力新能基於對低空飛行器的洞察和技術研判，在行業率先提出了「三高一快」（高安全性、高能量密度、高倍率、快充）的核心性能指標，以及設計理念，並推出航空用46系列大圓柱電池。

為實現「三高一快」性能，正力新能在材料、結構和系統等多個維度進行了創新優化：採用雙重半固態技術提升電芯安全性能，通過均質摻雜與表面包覆技術穩定高鎳正極材料結構，藉助新型溶劑、添加劑及硅碳負極復配技術優化功率與快充性能；電芯採用熱電分離設計，電池艙與排氣艙隔離，確保任意兩顆電芯同時熱失控時整包不起火；應用高集成化設計與輕量化材料，質量成組率達83%。據悉，其航空電池已配套遼寧通航、零重力飛機工業等企業的量產機型。

「正力新能正將在航空電池領域執行的嚴苛標準和製造品質，全面導入車規級動力電池製造體系，以航空級標準安全、航空級標準性能、航空級標準品質體系，全面賦能汽車動力電池生產。」於哲勛説。

在全球供應鏈區域化變革的浪潮中，正力新能以極致生產力築牢效率根基，以航空級品質構建競爭壁壘，不僅實現了自身的高質量發展，更為動力電池行業在轉型升級期的突破提供了實踐樣本。（記者 肖春芳）

（來源：光明網 作者 肖春芳）