王牌企業遷入黃埔，南沙網友不爽了

（來源：黃埔視野）

中科宇航成立於2018年，總部於2022年遷入廣州南沙。

作為國家重大科研項目的成果轉化平臺，中科宇航主要從事系列化中大型火箭研製、定製化宇航發射、亞軌道科學試驗等業務。

2023年以來，中科宇航的力箭一號運載火箭已累計完成7次發射任務，成功將63顆衞星（總質量超6噸）精準送入軌道，是我國唯一連續發射噸級以上載荷的民商火箭，也是民商火箭多星發射最高紀錄保持者（「一箭26星」），市場佔有率穩居行業第一。

2024-2025年，中科宇航連續兩年上榜胡潤研究院發佈的《全球獨角獸榜》，發展前景喜人。

今年8月，中科宇航在廣東證監局進行IPO輔導備案，正式啟動A股上市進程，有望成為廣州首家商業航天獨角獸企業。

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最近，有網友發現，中科宇航技術股份有限公司的經營場所，已由「南沙區翠櫻街1號」，悄然變更為「黃埔區科學大道181號501房」。

而在稍早前，中科宇航等龍頭企業已完成簽約，其總部及生產基地，將陸續落地位於黃埔區夏港街道的廣州航天小鎮。

廣州航天小鎮所在的西基島，佔據廣州珠江后航道臨江一線位置，規劃面積約57公頃，總建築面積約90萬平方米。

這事兒在南沙朋友圈炸開了鍋。

有南沙網友不樂意了，説黃埔這是不講武德、挖牆腳，還感嘆廣州各區之間搞惡性競爭。

這話乍一聽挺有情緒，但仔細想想，其實是用看待不同城市競爭的舊眼光，誤解了廣州「一盤棋」的新打法。

廣州各區之間，更像一個超級戰隊里的不同角色定位，打的是配合，而不是內耗。

中科宇航此次搬遷，絕非簡單的區位變動，而是深思熟慮的戰略轉移。

其背后折射出的是廣州內部產業格局的深刻調整，以及企業在不同發展階段對核心生產要素需求的精準匹配。

商業航天是一個高度複雜、集成性極強的產業，其長遠發展離不開完善的產業鏈生態支撐。

南沙為商業航天提供了寶貴的「從0到1」的搖籃，建立了國內首個全產業鏈商業航天產業化基地。

但黃埔區經過前瞻佈局，已率先培育出一片更具廣度和深度的 「空天產業生態雨林」。

目前，黃埔區已匯聚了包括億航智能、小鵬匯天、廣汽高域等在內的超過50家低空經濟與航空航天上下游企業，產值規模已達148億元。

這意味着，中科宇航遷入黃埔，將置身於一個從核心零部件、新材料、飛控系統到整機制造、飛行服務、場景應用的完整生態圈中。

位於西區的億航未來城規劃效果圖

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產業鏈的集聚效應，帶來的優勢是立體的。

比如，在供應鏈方面，企業可以在本地快速找到可靠的供應商，大幅縮短供應鏈半徑，降低物流與溝通成本。

而在技術創新層面，低空經濟與商業航天在動力系統、導航控制、輕量化材料等領域技術相通。

另外，與億航智能、小鵬匯天等代表企業毗鄰，為技術交流和協同創新提供了絕佳環境。

在關鍵的人才方面，成熟的產業集羣本身就是吸引高端研發、技能人才的巨大磁石，能有效解決航天產業長期面臨的專業人才短缺問題。

在硬件基礎設施方面，黃埔規劃了佔地5平方公里的低空裝備智造園，配套建設測試跑道、標準機庫等設施。

更關鍵的是，黃埔在全省率先發布了「3+9+N」的區級低空起降點與航線網絡規劃，並已建成22個起降點。

這套「空中高速公路」體系，為未來火箭的亞軌道旅遊、高速運輸等前沿應用的測試與運營，提供了不可多得的空域管理和基礎設施保障。

事實上，在應用場景層面，黃埔已不再是紙上談兵。

去年，黃埔區首創性發布了16項應用場景典型案例和55項機會清單，覆蓋物流、巡檢、應急、消費等多個領域。

例如，極飛科技的農業無人機每年作業超500萬畝，政務無人機自動巡檢已飛行超3000架次。

這些豐富的場景，為航天技術的落地轉化，提供了即時的「練兵場」和商業閉環驗證的機會。這正是追求市場化規模效應的中科宇航所亟需的。

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綜上，看待中科宇航的遷移，大可不必帶着地域情緒。

這不是一場零和遊戲，而是一場合作共贏的城市發展「接力賽」。

這並非對南沙模式的否定，而是廣州在全球空天產業競賽中，內部功能區劃的一次高效優化：

南沙繼續發揮其研發孵化、總裝製造和海上發射銜接的功能。

而黃埔則憑藉其深厚的先進製造業根基、密集的創新資源和政策魄力，承擔起集成創新、場景驅動和生態運營的新使命。

一座偉大城市的產業佈局，不應是畫地為牢、強行挽留。

而應是打造不同比較優勢的平臺，讓企業用腳投票，在流動中找到最適合自己的土壤，從而讓整片森林更加茂盛。