倒計時30天：2025年新造車企業誰能如願收尾？

倒計時30天，2025年車市衝刺的引擎聲浪響起，11月銷量成績單初見分曉。

根據各家車企發佈的數據，11月，穩居新勢力「銷冠」的零跑汽車繼續站上7萬輛臺階，持續刷新月銷紀錄，提前45天達成2025年度50萬台的銷量目標，提前向明年的百萬輛奔赴。

零跑身后的，是「蔚小理」三家月交付3萬輛級造車新勢力的追逐和衝刺。小鵬汽車提前撞線，蔚來汽車銷量回暖后仍與全年目標有些距離，去年的「銷冠」理想汽車11月銷量繼續新勢力墊底位，距離下調后的全年銷量目標仍很遙遠。

「跨界者」華為與小米的「紅人」效應持續放射至規模，「五界」集合，鴻蒙智行11月銷量攻破8萬輛大關，穩居新造車企業頭部位置，但遠不及其年初交付量100萬台的野心；小米月11月銷量站上4萬輛，提前完成全年目標的同時，累計銷售已突破50萬輛，成長迅速。

「廠二代」的增長有限，在造車新勢力與科技巨頭的跨界夾擊下，整體年度目標完成率徘徊在60%左右，大概率與年度銷量目標失之交臂，無法完成年初立下的豪言壯志。

進入下一個周期，補貼退坡后，車市愈發白熱化，消費者對於價格波動不再敏感，更理性地對比動力、智駕、性價比等多方面因素，拉長決策周期，考驗的是車企的耐心，也是車企的能力。

零跑斷層，「蔚小理」易位

11月，零跑全系交付再創新高,達70327台，同比增長超75%，這是零跑月交付量第二次站上7萬輛的臺階，持續刷新月銷紀錄。

連續九個月保持強勁增長，零跑也在上月完成了全年銷量50萬台的銷量目標，提前45天達成2025年度銷量目標。全年增長態勢上揚，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明也為品牌定下2026年銷量百萬台的目標。

穩居新勢力銷量冠軍，今年以來，零跑與「蔚小理」三家新勢力的差距也越來越大，前者已經拿下單月7萬輛的規模，后者三家還在3萬台左右徘徊交替。

小鵬11月交付36728臺汽車，同比增長19%，但環比下滑12.6%。今年1-11月，小鵬汽車累計交付39.2萬台，同比增長156%。回顧全年，小鵬也與零跑相同提前收官，10月完成了35萬台的全年銷量目標。

蔚來11月交付新車36275台，同比增長76.3%，環比下滑10%。其中，蔚來品牌交付新車18393台，樂道品牌交付新車11794台，螢火蟲品牌交付新車6088台。

得益於全新ES8新增訂單持續穩定增長，讓蔚來銷量逐步回暖，品牌交付量實現連續四個月增長。

但就全年目標（44萬輛）來看，蔚來前十一個月的銷量纔剛剛跨過「及格線」，完成率為63.15%，儘管蔚來方面表示「12月全新ES8的生產交付將大幅加速」，但大概率還是將與全年目標失之交臂。

走入「下滑期」，理想汽車11月交付量為33181台，同比減少31.9%，曾經的造車新勢力「銷冠」走入墊底位。

屢次在純電戰略上折戟，如CEO李想所説2025年遭遇了「產品周期、公共關係輿論、供應鏈加速和政策變化帶來的各種挑戰」，影響了品牌的交付和運營，此前，理想汽車已將2025年銷量目標下調至64萬輛。

但截至11月，理想汽車今年累計交付36.2萬輛，年度目標完成度不足六成，銷量困境下，理想年度目標恐難達成。

零跑快跑，領先優勢越來越大，「蔚小理」洗牌，走向「小蔚理」，銷量大洗牌，造車新勢力加速易位。

鴻蒙智行首超8萬，小米累計交付破50萬

11月，鴻蒙智行全系交付超8萬輛，同比增長89.61%，創單月交付歷史新高，但問界、智界、享界、尊界、尚界具體銷量未公佈。儘管內部規模不一，但由「五界」構成的產品家族依然託舉不造車的華為走到行業頭部位置。

「五界」集合攻破8萬輛大關持續重塑競爭格局，10月份鴻蒙智行累計交付突破100萬台，成為中國新能源汽車產業中成長最快的品牌之一。

但就鴻蒙智行自身而言，自我期待顯然更高。2025年，鴻蒙智行給自己定下全年百萬交付目標，但在「五界」的努力下，今年前11個月鴻蒙智行累計交付51.3萬輛，距離100萬台的年交付目標完成率僅過半，雖然還剩一個月加速衝刺，但約50萬輛的差距顯然無法彌補。

對於2026年全年，一邊是前一年百萬台目標的交付量相差甚遠，另一邊是「五界」品牌新產品加速迭代，鴻蒙智行將如何預期自己的2026年，也值得期待。

11月，小米汽車累計交付超越4萬輛，在整個新造車排行中也處於前列位置。做到該成績，僅憑小米SU7與小米YU7兩款在售車型，實屬不易；2025年的交付量已超過了年初設定全年目標35萬台。

自2024年4月3日「跨界」造車以來，車圈「紅人」效應持續映射在銷量規模上，小米汽車12月2日宣佈累計交付已超過50萬台，速度較快。

11月揭榜后，小米汽車公佈全新購車模式——「現車選購」，小米方面表示，所有現車都已通過嚴格質檢，部分車型經官方修復，都是沒有登記過的車輛。購買現車，可享快速提車、完整原廠質保和售后，部分車型可享優惠。甚至2025年12月26日24點前鎖單，預計2025年底前可提車。

據悉，這與今年小米頻發的安全事故與輿論有關，在大眾對其產品性能甚至是造車理念的質疑下，疊加產品「爆單」哄搶后長達一年的等待期，小米的用户粘性開始下降，開始出現「退訂潮」，已下線的車進入待售。

某種程度上來説，小米的「現車選購」模式背后，也是其訂單下滑的信號。作為最快成長的「車圈紅人」，超額完成了2025年銷量目標的小米，更關鍵的成長與穩定期在明年。

「廠二代」或集體揮別年銷量目標

與造車新勢力的「洗牌」，「跨界者」小米、華為的超速不同，「廠二代」2025年的銷量表現集體不及自我預期，整體年銷量目標完成率在60%左右徘徊。

曾經與鴻蒙智行和理想位居「第一梯隊」的廣汽埃安，2025年持續下滑，11月銷量36288輛，同比下降14.2%。上升到集團層面，廣汽集體正在經歷一場從組織到戰略的極限改造，進入「戰時狀態」的一系列改變，還是未能助力其自主「王牌」——廣汽埃安回暖。

今年前十一個月，廣汽埃安累計交付24.56萬輛，以廣汽集體為自身設下的2025年增長15%的目標爲準，套用到廣汽埃安身上年銷量要達到43萬輛，截至11月完成率僅為57%。

站在3萬輛交付線的深藍，2024年勢頭較猛，但今年以來有所浮動。今年11月，深藍汽車全球銷量為33060輛，連續三個月穩居3萬輛以上區間，1-11月累計同比增長45.7%，30萬輛的規模儘管離年初設下的36萬輛的目標還有一定的距離，但在「廠二代」的隊伍中已跑到最前方。

極氪1月交付2.88萬輛，同比增長7%，前11個月累計交付19.39萬輛。較年初定下的32萬輛全年交付目標，完成率為60%。

作為央企旗下新勢力品牌，嵐圖11月交付量首次突破2萬輛，達到20005輛，同比增長84%，連續10個月環比增長。今年以來，嵐圖累計交付13.4萬輛，按照20萬輛的全年目標，嵐圖完成率為67%；長安汽車旗下的阿維塔品牌11月交付1.4萬輛，今年前11個月累計交付11.83萬輛，與全年22萬輛的交付目標對照，阿維塔完成了53.77%。

作為銷量吊車尾，上汽集團旗下的智己，11月交付量達到1.36萬輛，銷量墊底。今年前11個月，智己累計交付6.93萬輛，全年目標完成率為69.3%。

在造車新勢力與科技巨頭的跨界夾擊下，「廠二代」的增長有限，在有限的市場中能拿到的份額更加有限。集體與年度銷量目標失之交臂，2025年由傳統汽車廠商孵化的這些新能源品牌，顯然沒有達到自我預期。

本文來自微信公眾號「鳳凰網汽車」，作者：鞏兆恩，編輯：左茂軒，36氪經授權發佈。