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算力600TOPS，Momenta第二代自研芯片曝光，性能對齊地平線旗艦
2025-12-01 14:12
一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
Momenta的智駕更硬了。
最新曝光的消息，Momenta第二代芯片算力被曝為600TOPS，對標英偉達Thor-U，算力對齊地平線已量產的J6P。
地平線和Momenta，兩家幾乎同時成立的智駕公司，在不同賽道出發，現在殊途同歸。一家從算法軟件走向硬件，另一家從硬件構建軟件，都不造車，但都從一開始就看準「特斯拉路線」，都希望成為中國版FSD。
Momenta有MSD，地平線的叫HSD。
兩家都有各自的優勢和煩惱。Momenta以AI公司知名，但之前缺硬件；地平線創始團隊AI出身，但現在更核心的標籤是智駕芯片和算力…
Momenta之前的落地車型偏高端旗艦，地平線則更多展現了普惠和性價比。
而現在，狹路相逢。
究竟誰纔是「中國版FSD」？
Momenta第二代芯片被曝算力600TOPS
據鑫欏汽車報道，Momenta近期已開啟研發第二代芯片，算力為600TOPS(稀疏算力)，足以支撐實現城區NOA。
從參數上看，Momenta下一代芯片算力接近英偉達Thor-U，大於去年的主流配置雙英偉達Orin-X。
從時間上看，Momenta自研芯片進展很快。在第二代芯片曝光前不久，有消息稱Momenta第一代芯片剛剛啟動路測，芯片算力為272TOPS，大於單顆英偉達Orin-X。同時有報道稱，第一代可實現對高通8650的Pin To Pin替換，無需重新設計域控。
這意味着通過兩代產品，Momenta先后實現對高通和英偉達方案替代，將在中階和高階市場為自己帶來成本優勢。
誰在為Momenta造芯？
長期以來，外界普遍認為背后的主體是一家叫新芯航途的公司，辦公地點位於蘇州青龍港路。這條路不簡單，自動駕駛明星雲集，Momenta就在這里…
層層穿透新芯航途的股東們，會發現很多車圈熟悉的名字，比如曹旭東、夏炎、孫環和孫剛，他們恰好是Momenta的創始人團隊，四人合計持有新芯航途超10.8%的股份。
還有一位，車圈可能對他比較陌生，但他在數碼圈頗有名氣：
新芯航途董事，李宗霖。
他早年是聯發科的無線通信事業部總經理，后來加入了哲庫，負責日常運營工作。2023年哲庫解散后，李宗霖帶着哲庫軟件部總監賈明軍等近10名舊部加入新芯航途。
兩年后，曾經專注軟件算法的Momenta，與昔日聚焦硬件芯片的地平線，殊途同歸王見王。
「中國版FSD」殊途同歸
地平線和Momenta分別成立於2015年和2016年，彼時正值自動駕駛風起雲涌之際，雙方一開始走上了不同的道路，成長為各自領域的頭部。
Momenta以AI算法起家，今年量產上車了飛輪大模型R6，截止11月21日Momenta量產上車超50萬台，累計合作定點車型已超160個。
地平線此前則是以芯片供應為主，芯片量產已突破1000萬大關，不久前落地征程J6P+HSD，軟硬一體結合，殺入城區NOA供應賽道。
一個從軟件到硬件，一個從硬件到軟件，十年大浪淘沙，六輪產品迭代，兩家成立時間相近的公司，在新的行業周期里殊途同歸了。
技術上，雙方都押注軟硬結合，以強化學習範式重塑一段式端到端，不提VLA，不論世界模型。
業務上，雙方都選擇了「特斯拉路線」，即通過L2量產積攢數據，反哺模型，最終落地Robotaxi。
合作伙伴方面，雙方也有交集。資本層面，上汽和比亞迪都是Momenta和地平線的股東。
產品層面，不久前，Momenta方案先后上車奇瑞風雲T11和風雲A9L光輝。地平線HSD+J6P則首發落地奇瑞星途ET5。
更有意思的是，儘管星途ET5和風雲兩款產品的城區NOA方案，來自不同供應商，但命名都是獵鷹700。
雙方的殊途同歸和相似性，也引發了行業討論：
誰纔是中國版FSD？
不過，Momenta還有一個自身的特殊性不可不提，特別是在芯片進展曝光的此時此刻。
One More Thing
Momenta在去年6月獲批赴美上市備案后，這一年半再未傳出新的進展。而幾乎同期備案獲批的文遠知行和小馬智行，已完成兩地上市。
但相較之下，Momenta該方向上的進展一直推進有限。
有一種説法是，Momenta在等待一個更加成熟的時機，這個時機里，既包含自研芯片上車量產，也會是Robotaxi業務規模商業化。
而一旦時機成熟，Momenta的作價如何定義，就將會變得更簡單。
因為它既有地平線作為現在，也有Robotaxi雙雄可以作為未來。
是…吧？
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
