誰在將磷酸鐵鋰推向王座？

在中國新能源汽車市場，一場動力電池技術路線的顛覆性變革已悄然完成。

磷酸鐵鋰（LFP）電池，這個曾因能量密度不足而屈居「配角」的技術路線，如今正以超過八成的市場佔比，穩坐動力電池領域的「王座」。中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長許艷華更是預判：2030年之前，磷酸鐵鋰仍是主流。

從2021年裝車量歷史性反超三元電池，到2025年1-10月佔比高達81.3%，磷酸鐵鋰的逆襲軌跡，折射出中國新能源汽車產業對技術路線的精準把控與深刻理解。

如今，隨着磷酸鐵鋰電池的市場熱度持續攀升，一條由中國主導並優化的技術路線，正加速走向全球舞臺。

從「配角」到「主流」

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術路線的選擇直接影響整車性能和市場競爭格局。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優劣。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災風險等優勢，但其能量密度較低。在產業發展過程中，磷酸鐵鋰與三元鋰的市場博弈從未停止。

誰能想到，如今已呈王者歸來之勢的磷酸鐵鋰，其發展之路一度十分黯淡。故事的開端，要回到二十年前。

磷酸鐵鋰的技術火種於2004年傳入中國，並在政策東風的助推下迅速紮根。2009年，國家層面啟動「十城千輛」工程，將新能源汽車產業正式上升爲國家戰略。憑藉比亞迪等國內企業的前瞻佈局與技術儲備，磷酸鐵鋰順理成章地成為早期中國新能源汽車最主流的技術路線。

然而，這一格局在2012年被打破。這一年，國家發展新能源汽車的綱領性文件《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》發佈。該規劃提出，到2015年，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上；到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上。這一政策的出臺，讓市場導向明確轉向追求更高的能量密度目標。

要達到文件中設定的電池比能量門檻，在當時的技術條件下，只有三元材料能做到。爲了追求長續航，三元鋰電池一度成為市場的主流。

在此后數年間，與補貼直接掛鉤的續航里程成為市場指揮棒。能量密度更高的三元鋰電池一躍成為市場寵兒，備受車企推崇與消費者追捧。「續航是否夠高」成為購車核心考量，磷酸鐵鋰在此背景下一度被貼上了「低端」、「過渡」的標籤，聲勢漸微。

如今，市場格局已發生顛覆性反轉。曾經的主角與配角徹底攻守易形。數據是最有力的證明：根據中國動力電池產業創新聯盟數據，今年1-10月，國內動力電池裝車量為578.0GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車量470.2GWh，佔比高達81.3%；三元電池裝車量僅為107.7GWh，佔比18.6%。

蓋世汽車研究院更是指出，2025年的數據已經把這場博弈的結果寫得格外清晰，磷酸鐵鋰以近8成的市場佔比成為絕對霸主，從代步車到高端車、從低價到高價，全方位滲透。而三元鋰則退守「高能量+高價位」的最后陣地。

從「配角」到「主流」，這場逆轉的底層邏輯，是政策退坡后，市場風向的轉變，也是車企「降本增效」驅動下的必然選擇，更是磷酸鐵鋰自身技術突破的結果。

車企紛紛押注

蓋世汽車研究院指出，磷酸鐵鋰電池已實現全維度滲透，成為新能源汽車電池領域的主流選擇。

根據蓋世汽車研究院數據，從動力類型來看，2025年1-9月，磷酸鐵鋰電池在BEV中滲透率達81%，在PHEV中達76%。從車型級別來看，從A00/A0級全域壟斷，到A、B級中端加速攻佔，再到C級高端佔比從32%躍升至53%；價格帶上，在15萬以下絕對主導，15-25萬佔比85%-88%，25萬以上也從26%升至35%。

因此，可以説，磷酸鐵鋰電池正憑藉材料安全與技術迭代（如高壓LFP）持續向高端突破。以全動力類型覆蓋、全車型級別滲透、全價格帶擴張的態勢，同時實現性能提升與高端市場突破。

這一趨勢背后，是車企基於戰略考量所做出的主動選擇與深度押注。

2025年以來，寧德時代已與多家主流車企強化合作，進一步鞏固磷酸鐵鋰的供應鏈地位。在這一過程中，正積極推進電動化轉型的外資車企表現尤為積極。

今年2月，寧德時代與福特汽車簽訂5年供貨協議，鎖定2026年至2030年磷酸鐵鋰電池穩定供應。

今年5月，本田中國與寧德時代正式簽訂深化合作備忘錄。雙方基於已有的合作基礎，進一步在新技術研發、供應鏈管理等方面展開合作。據悉，作為深化合作的重點，雙方將進一步在磷酸鐵鋰電池、CTB（Cell to Body）集成技術、供應鏈優化、12V與混合動力電池研發等領域展開全方位升級合作，推動新能源汽車產業升級。

當續航不再是決定性差距，磷酸鐵鋰天生具備的高安全性和低成本優勢便佔據了絕對上風。現在，消費者開始指着磷酸鐵鋰車型説：「安全又便宜，開着放心。」

「安全，即新豪華」， 這一市場共識也在驅動着車企的戰略選擇。隨着消費者將安全置於購車決策的首位，車企高管們紛紛親自下場，為磷酸鐵鋰技術公開背書。

10月27日，小鵬汽車動力總成高級總監顧捷明確表示，新能源電池安全，小鵬目前代表行業最高標準。他更是提到，小鵬99% 的新車已採用磷酸鐵鋰技術，從創業至今保持了磷酸鐵鋰電池零自燃的安全紀錄。

這番自信表態的背后，是小鵬系統全棧自研戰略的全面支撐。其核心目的，正是爲了將安全、便捷與可靠直接轉化為用户可感知的實際體驗。

據悉，小鵬汽車擁有5C超快充磷酸鐵鋰大電池，在「超強物理防護、AI軟件安全賦能」兩大領域實現了技術突破，不僅將充電速度提升30%，還從根源上杜絕自燃風險。此外，小鵬汽車更是為11月6日發佈的超級增程小鵬X9，配備了專屬AI+5C超快充磷酸鐵鋰大電池。

此前，騰勢汽車總經理李慧也在發佈會現場強調，磷酸鐵鋰電池更加的安全，買電動車就要認準更安全的磷酸鐵鋰電池，並表示騰勢全系車型均採用磷酸鐵鋰刀片電池。

日前國家工業和信息化部發布了第400批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》。動力電池應用分會數據顯示，第400批次公告里共有91款新能源乘用車車型。

在本批次中，共有寧德時代、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、正力新能、弗迪電池、瑞浦蘭鈞、吉曜通行、孚能科技、贛鋒鋰電、得壹能源、LG新能源、因湃電池等15家電池企業為上述91款車型提供電池配套。從電池類型上看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有75款，三元電池車型16款。

值得注意的是，在本批次中，大眾安徽申報了首款智能純電轎車——與眾07。據悉，與眾07搭載了磷酸鐵鋰電池，電芯來自國軒高科。這意味着，隨着磷酸鐵鋰電池進入大眾體系，新車於2026年正式推向市場，國軒高科磷酸鐵鋰電池產品銷量將再次提升。同時，在本批次中，奔馳汽車也開始導入磷酸鐵鋰電池，售價更低的奔馳電動汽車或將很快面市。

中國路線走向全球

一直以來，磷酸鐵鋰電池用驚人的技術進步，彌補了自身的最大短板，而這場技術革命的序幕，由寧德時代與比亞迪兩大巨頭拉開。

比亞迪在2020年3月發佈了刀片電池，其革命性在於跳過模組，直接將電芯集成到電池包，使體積利用率從40%躍升至60%。這意味着同樣大小的電池包，能裝入原來1.5倍數量的電芯，通過「空間換續航」的策略，讓磷酸鐵鋰的續航里程邁上了新臺階。

寧德時代在2023年推出了全球首款磷酸鐵鋰 4C電池「神行超充電池」，充電10分鍾續航400公里。據悉，寧德時代在系統平臺上採用電芯温控技術，號稱低温環境下可以快速加熱到最佳工作温度區間，即使在-10℃低温環境下也可實現30分鍾充至80%，而且在低温虧電狀態下「零百加速不衰減」。

2025世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓羣指出，在材料與結構創新方面，寧德時代持續深耕目前量產的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長壽命、高功率等方面領先行業主流的第二、第三代產品。他同時透露，在此基礎上，寧德時代第五代磷酸鐵鋰電池產品已經開始量產，在能量密度及循環壽命上實現了新的突破。

目前，磷酸鐵鋰的技術浪潮正從中國涌向全球。

今年9月份，寧德時代在德國慕尼黑首次推出了電池領域最高安全等級的NP3.0(No Propogation 3.0)技術平臺，並正式發佈首款搭載該技術的磷酸鐵鋰動力電池產品——神行Pro。

目前，歐洲正堅定向電動化加速轉型，然而電動汽車的價格、續航里程、電池壽命、充電便捷性以及安全性，仍是困擾消費者的核心因素。不過，磷酸鐵鋰電池以卓越的安全性能和更具競爭力成本，正成為歐洲汽車製造商電動化轉型的戰略選擇。此次發佈旨在積極響應歐洲市場電動化的迫切需求，助力全球綠色交通加速轉型。

據悉，寧德時代神行Pro電池搭載NP3.0安全技術，並開創性應用了Wave電芯和Cell to Body結構設計，系統成組效率達到76%，在安全、續航、快充、壽命四大維度均實現突破，精準契合歐洲市場對電池性能的多元需求，成為其電動化轉型的最優解。

事實上，這條由中國主導並優化的技術路線，正在成為全球市場的共同選擇。大眾汽車、Stellantis、寶馬、戴姆勒、現代等國際主流車企均已明確要導入磷酸鐵鋰電池。大眾汽車集團今年5月宣佈，從2026年開始，其所有電動車型將逐步遷移到一個名為MEB Plus的升級版平臺，並全面採用成本更低的磷酸鐵鋰電池。此外，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外動力電池企業也明確表態，要加強佈局磷酸鐵鋰電池技術。

據業內測算，到2030年，歐洲動力和儲能電池總需求中，約一半（即750GWh） 將採用磷酸鐵鋰路線。這一趨勢正推動中國電池廠商加速海外產能落地：寧德時代與通用汽車在北美共建產能，並在西班牙投資建設大型工廠。億緯鋰能、遠景動力等也在美國、歐洲建立生產基地，為國際車企配套。上游材料企業如德方納米、龍蟠科技等也緊隨其后，在海外建設磷酸鐵鋰材料工廠。

從國內市場來看，眾多原材料企業紛紛與電池供應商簽訂大額供貨協議，構建起穩固的產業鏈協同體系。

結語：

磷酸鐵鋰的登頂，並非簡單的政策驅動或成本勝利，而是一場由技術突破引領、安全需求驅動、成本優勢放大、全球市場呼應的完美風暴。它證明了在汽車產業百年未有之大變局中，最成功的技術路線不一定是性能最強的，但一定是能最精準地平衡性能、安全、成本與規模效應的那一個。

儘管固態電池被視為未來方向，並有望於2027年前后小批量裝車，但其高昂的成本決定了其將長期侷限於航空等特定領域。因此，磷酸鐵鋰的主流地位在可預見的未來依然穩固。真正的變量來自側翼——成本持續下探的鈉離子電池，或將在儲能、低端電動車等領域對磷酸鐵鋰形成替代。