巴航工業E2系列飛機訂單數量增長：窄體機市場「補缺者」的「逆襲」

（來源：中國航空報）

　　近期，巴西航空工業E2系列機型訂單量激增，成為航空業熱議焦點。2025年該公司表現亮眼，截至10月底，E190-E2與E195-E2兩款機型累計斬獲154架確認訂單。這一熱潮背后，究竟對全球窄體機市場整體格局意味着什麼？

　　過去20年間，航空公司對小型窄體機的需求持續下滑，空客與波音逐漸退出這一細分市場。上一代機型中，波音717-200、737-600，空客A318ceo以及部分波音737-700和空客A319ceo，均瞄準與如今巴航工業E2系列、空客A220系列相近的載客量和航程區間。隨着空客、波音將重心轉向空客A321neo、波音737 MAX 10等更大尺寸、更高利潤率的機型，窄體機市場低端領域出現明顯空白——其最小機型波音737 MAX 7和空客A319neo的載客量與航程均略高於空客A220-300。而巴航工業精準把握這一機遇，以E2系列填補了窄體機市場最底端的細分缺口。

　　受航空公司偏好更大機型的趨勢影響，窄體機市場低端領域規模較上一代顯著收縮。此前，最小型窄體機訂單佔窄體機總訂單的比例約為20.5%，如今已降至8.5%。這一下滑主要源於空客A319ceo和波音737700后續機型需求疲軟：當前一代的空客A319neo和波音737 MAX 7訂單佔比僅1.78%，而上一代對應機型佔比高達18.2%。

　　因此，空客與波音退出窄體機市場最底端的小容量機型領域並非失策。而巴航工業敏鋭捕捉到市場機遇，在早期E190、E195機型成功基礎上升級推出E2系列。新一代機型搭載普惠GTF發動機，航程延長且載客量提升，成為上一代小型窄體機的理想替代選擇。儘管航空公司仍傾向於更大尺寸的窄體機，但E2系列近期的訂單勢頭表明，該細分市場仍存在實質性需求，巴航工業也為這一被普遍認為「過時」的領域注入了新活力。這一轉變也凸顯了巴航工業的成功轉型——將E2系列定位為小型窄體機而非支線飛機。

　　在今年巴黎航展上，巴航工業將其推廣為「全球最高效小型窄體機」，這一品牌重塑背后離不開技術與工程的升級：E2系列在航程、燃油效率和載客量上均實現突破。以E195-E2為例，其機身較初代E195延長3米，載客量從100人提升至120人，航程拓展后成功切入窄體機市場低端領域。

　　E2系列的新增訂單中，不乏傳統空客、波音用户的跨界選擇。拉美航空（LATAM）為替換老舊的空客A319機隊，在尋求航程與載客量平衡的過程中，放棄了空客A319neo選項，最終訂購24架E195-E2，並保留50架選擇權（該公司目前運營38架空客A319ceo）。低成本航空公司阿維洛航空（Avelo）則打破單一機隊模式，在全波音737NG機隊基礎上，確認訂購50架E195-E2，同時擁有50架選擇權。

　　在這些航空公司背離傳統機隊的選擇背后，市場大環境是關鍵因素。空客與波音的交付排期已至21世紀30年代，且兩家制造商均面臨產能爬坡的持續挑戰。在此背景下，拉美航空與阿維洛航空選擇巴航工業，正是爲了更快實現機隊現代化，儘早享受燃油效率提升帶來的收益。而巴航工業更可預測的生產節奏與近期交付能力，使其E2系列成為這類航空公司的理想選擇。

　　E2系列能在傳統疲軟的窄體機細分市場取得成功，歸根結底源於三大因素：技術革新、的精準營銷，以及行業格局的巧妙契合。三大因素使其在窄體機市場最底端開闢出可持續的利基市場。然而，這並不意味着該細分市場將迎來增長，或航空公司對小型窄體機的需求會短期內回升——畢竟E2系列累計確認訂單僅489架，而波音737 MAX與空客A320neo系列的訂單總量接近2萬架。但這一案例充分説明，窄體機市場的成功並非僅由規模決定，巴航工業用實踐證明，專注與高效執行，同樣是保持競爭力的核心力量。

　　（本文摘編自Flight Plan網站）