廣州車展觀察：流量降温背后，技術派站上C位

本文來源：時代財經 作者：賀晴

第23屆廣州車展正在舉行，比起往屆大型車展，本屆車展媒體日顯得略為平靜，多位車企大佬均未公開露面；品牌間「互嗆」與硝煙味消退；高管們未現大規模地互相串門與火熱聯動。本屆車展，鎂光燈不再聚焦流量狂歡與營銷噱頭，技術的突圍與較量在各個車企展臺上演。

長安汽車發佈「新長安·新安全——天樞智能」品牌，賽力斯發佈魔方技術平臺2.0；小米汽車發佈小米端到端輔助駕駛系統HAD增強版；理想汽車舉行了一場智能發佈會，推出了VLA充電、防禦性AES自動緊急轉向功能……

在本屆廣州車展上，流量逐漸退場，車企更為務實和理性，折射出強監管背景下，行業正在逐步迴歸技術與安全的本質，不再過度追求短期熱點，而是致力於構建持久的競爭優勢。

發力AI

在本屆廣州車展上，車企的敍事邏輯正在改變。與往屆車展不同，車企不再熱衷於打造「企業家、高管IP」，對流量的追逐有所降温，取而代之的是各項新技術的集中發佈。

當下，瞄準AI發力已經成為多家車企的共識。

小鵬汽車展臺上，「AI改變世界」、「面向全球的AI汽車公司」等slogan十分醒目。此前的小鵬科技日上，小鵬汽車發佈了第二代VLA。車展現場，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：「第二代VLA讓小鵬清晰地看到了從L2級輔助駕駛邁向L4級高級別自動駕駛的確定性路徑。」2026年第一季度，小鵬第二代VLA將面向Ultra版車型全量推送，2026年小鵬汽車將實現Max車型的全量適配。

小鵬的技術野心已經不僅限於汽車。在廣州車展上，小鵬重申了其全新的品牌定位——「物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司」。

此前在小鵬科技日完成首秀的全新一代IRON再度亮相廣州車展。何小鵬稱：「小鵬汽車期望早日讓人形機器人真正走向千家萬戶，在規模化量產的同時，做到機器人的銷售價格和汽車接近。並展望在2030年實現年銷量超過100萬台。」

無獨有偶，理想汽車董事長兼CEO 李想日前在理想汽車第三季度財報業績會上表示：「我們一定盡最大的努力，在未來的3-5年內，讓理想汽車成為具身智能領域表現最好的企業。」

「我們可以讓車變成物理世界的具身智能產品，說白了就是機器人。《變形金剛》明確的告訴我們，機器人的最大分類就是兩種形式：一種像人一樣，一種像車一樣。《霹靂遊俠》和《賽車總動員》也清晰的告訴我們，汽車是機器人的核心形態之一。」李想稱。

他認為，未來十年，具身智能最有價值的產品一定是具備自動和主動能力的汽車。而要想做好具身智能，最重要的是構建一套不同於語言智能的 AI 系統。

本屆車展上，理想汽車上新了VLA充電功能和防禦性AES自動緊急轉向系統。前者能讓車輛自主駛入和駛出超級充電站，無需人工干預即可完成充電流程。根據計劃，VLA充電將在2026年1月覆蓋全國超過1400座理想超充站，並在隨后的兩個月內擴展至2400座和2900座，逐步實現大規模應用。

防禦性AES自動緊急轉向功能則進一步拓展了主動安全系統的能力，能夠識別和規避來自多個方向的潛在風險，包括前方、側前、側后及后方場景，例如應對美式截停、慢車加塞或惡意別車等情況。系統還支持通過加速避讓或前進方式躲避后向碰撞，提供更全面的防護。

賽力斯方面則認為，面對汽車產業智能化轉型的浪潮，AI技術正成為重塑汽車行業格局的核心驅動力。本屆車展，賽力斯發佈了魔方技術平臺2.0，對能源、底盤、EEA架構等進行了升級。

小米汽車則發佈Xiaomi HAD增強版。據悉，此次升級首次引入「強化學習+世界模型」的大模型訓練方法，實現三大行車能力的提升：縱向加減速更絲滑、橫向變道更果斷、路口選擇更精準。

小米認為，輔助駕駛的技術本質是AI，2025年，小米集團在AI領域投資超70億元，並且組建超過1800人的智能駕駛團隊，並設立北京、上海、武漢三大研發中心。

安全被多次提及

各家車企押注智能輔助駕駛技術的同時，對安全的強調也上升到新的高度。

小米汽車副總裁李肖爽在發佈會上表示，安全是前提，安全是基礎，安全是一切，其並呼籲用户輔助駕駛不是自動駕駛，駕駛仍需時刻保持專注。

長安汽車以「新長安、新安全、天樞智能」為主題，正式公佈「新安全」價值體系，並將安全理念從「物理防護」延展到「主動智能泛安全」。

中國長安汽車集團有限公司總經理趙非在發佈會上表示：「中國長安汽車安全理念已從傳統狹義的物理防護，逐步擴展為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全等全面主動的‘泛安全’體系，致力於為用户提供極安全的智能出行解決方案，把安全回家寫進萬家燈火。」

和新能源汽車息息相關的電池安全也不容忽視。

本屆廣州車展上，廣汽集團董事長馮興亞提到全固態電池中試線已經量產，目前已經具備60Ah車規級電池的批量生產能力。

在發佈會后的羣訪中，廣汽集團執委會委員吳堅表示：「全固態電池量產的時間會在合適的時候和大家報告。新能源汽車最重要的就是動力電池，現在的動力電池有三大痛點，其中一個就是安全，我們用能量密度解決了里程焦慮的問題，但也帶來安全問題，而採用固態電池的工藝和手段能夠大幅度降低電池的安全性及相關負面問題。」

「我們一切的動作都轉向以用户為中心，安全是第一位，我們絕對不會給客户不安全的產品。電池上車也意味着這臺車還需要很多驗證工作之后，才能交到客户手上。」吳堅稱。

11月的東風日產N6預售發佈會上，東風日產推出「自燃包賠」政策。據悉，該政策不限定首任車主、不限定整車質保期內、不限定是否達到報廢標準；因三電系統質量問題發生自燃，均補償同等配置新車，無需折舊；N系列新能源車型新老車主同享，終身有效。

值得一提的是，各家車企在技術上的深耕與對安全的堅守背后，中國智能電動汽車正在迎來「強監管時代」。

近日，公安部組織完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的徵求意見稿，對零百加速、車門把手、旋轉座椅、車內顯示屏等提出了新的要求。

此外，針對輔助駕駛的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》在今年9月正式公示，這是中國首個針對L2級組合駕駛輔助系統的強制性安全標準。

今年9月，工信部等六部門聯合印發文件，重點整治目前汽車行業存在的誇大和虛假宣傳、惡意詆譭攻擊等問題。

電池方面，「史上最嚴電池安全令」——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）於今年3月批准發佈，此次動力電池新國標首次提出因內短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求。

過去，「顛覆」、「革命」等詞匯常常被用來包裝技術，而真正的技術，不需要過度營銷來證明它的價值。今天的車企在展臺上留給安全更大的篇幅，用更成熟的技術滿足真實的需求。技術靜水深流，才能構建持久競爭力。