王傳福樂壞了，比亞迪拿下全球第一，吊打特斯拉

事實説明一切。

出品 | 大佬説   作者 | 唐仁

古往今來，「欲戴王冠，必承其重；欲登巔峰，必抗其險」的箴言，道盡了強者進階的必經之路。

縱觀商界，蘋果曾陷創新瓶頸、茅臺遭遇市場質疑，諸多行業巨頭都曾在領跑期面臨增長壓力，印證了站在頂端更需扛住風浪的韌性。

凡能穩住領跑姿態者，從來都離不開硬核實力的兜底，更少不了直面波動的勇氣擔當。

在全球純電汽車市場的激烈角逐中，道理同樣如此。

比亞迪以15.4%的全球份額成功衞冕第三季度銷冠，雖較第二季度銷量略有下滑，卻依舊在羣雄環伺的激烈競爭中穩穩守擂，續寫領跑傳奇。

比亞迪霸榜全球純電市場

全球新能源汽車賽道殺瘋了！

據悉，根據市場研究機構集邦諮詢最新報告顯示，上一季度比亞迪與特斯拉繼續主導全球純電動汽車市場，二者的競爭格局與行業整體增長態勢引發廣泛關注。

TrendForce

具體來看，比亞迪以15.4%的全球份額成功保住第三季度純電動汽車銷量冠軍寶座，不過其銷量較第二季度有所下滑。同期，特斯拉以13.4%的份額位居第二，第三季度銷量環比實現29%的強勁增長，增長動力十分突出。

從具體銷量數據來看，比亞迪第三季度乘用純電動車銷量為582,522輛，同比增長31.37%，但環比下降4.03%；特斯拉第三季度全球交付量則達到497,099輛，同比增長7.39%，環比增幅更是高達29.41%。

集邦諮詢分析指出，特斯拉的增長主要得益於兩方面因素，一方面是美國市場補貼截止帶來的消費刺激效應，另一方面是其在中國市場實現了季度增長。

除了頭部的比亞迪與特斯拉，其他車企也有不同表現。

其中，吉利汽車和零跑汽車在第三季度展現出顯著增長勢頭，市場份額分別達到6%和4.1%；小鵬汽車以3.1%的市場份額位列全球純電動車市場第六位，小米則以2.9%的份額躋身第八。

值得注意的是，在全球插電式混合動力汽車市場，比亞迪同樣表現亮眼，以27.9%的份額保持領先地位。

不過，受中國市場飽和及激烈競爭影響，比亞迪第三季度插混銷量雖實現環比微增0.56%，但同比出現23.73%的下滑，具體銷量為523,069輛。

在全球插電式混合動力汽車市場，問界、奇瑞和吉利分別上升至第二、三、四位，集邦諮詢特別指出，奇瑞銷量增長尤為迅速，第三季度市場份額提升至6.6%。

與之形成對比的是，理想汽車在第三季度遭遇銷量下滑。儘管其在第二季度銷量中位列第二，但隨着更多車企推出增程式電動車車型，市場競爭加劇導致其市場份額被快速侵蝕，第三季度交付量為93,211輛，同比下降39.01%，環比下降16.08%。

據TrendForce集邦諮詢最新數據，2025年第三季度全球新能源車（NEV）新車銷量達539萬輛，同比增長31%。其中，純電動車（BEV）銷量為371萬輛，同比大增48%；插電式混合動力車（PHEV）銷量167萬輛，同比增長4%。

對於未來市場走勢，集邦諮詢預測，2025年全球新能源汽車銷量將達到2043萬輛，同比增長約25%；到2026年，全球銷量預計進一步攀升至2280萬輛，同比增長12%。

不難看出，全球新能源汽車市場正從「高速增長」轉向「高質量競爭」，頭部企業貼身博弈、細分賽道此消彼長，新勢力與傳統車企的同台競技也越來越激烈。

對比亞迪來説，既要守住純電與插混市場的領先優勢，扛住特斯拉等對手的強勢衝擊，還要破解部分業務增長承壓的難題，行業變局下的挑戰顯而易見。

王傳福的戰略佈局

11月21日，廣州國際車展成為新能源汽車技術比拼的核心舞臺，比亞迪王朝網旗艦車型漢L與唐L攜新車色、智能OTA升級正式發佈，以補貼后19.48萬元起的售價，為中高端市場注入了新活力。

在車展現場，比亞迪的展臺始終人頭攢動。

剛剛宣佈價格調整的唐L和漢L成為焦點，銷售人員對詢價者頻頻確認：「這次有1.5萬元的優惠，現在入手非常划算。」

但此時比亞迪的降價頗耐人尋味。要知道，比亞迪剛出爐的10月銷量數據堪稱「亮眼」：比亞迪單月賣了44.17萬輛，創下今年新高，1-10月累計銷量更是達到370.19萬輛，已經完成全年550萬輛目標的80%，比上半年的進度明顯快了不少。

銷量曲線持續向上時主動讓利，市場難免好奇：王傳福到底在打什麼算盤？

事實上，比亞迪並非首次以降價手段來攪動市場。

今年上半年，它就掀起過一場行業價格戰，直至5月達到頂峰：一次降價覆蓋王朝網和海洋網共計22款車型，降幅介於1.2萬元至5.3萬元之間。其中海豹07 DM-i智駕版直降5.3萬元，降幅高達34%，力度堪稱空前。

這場價格戰的效果也立竿見影，比亞迪8月新能源汽車銷量達37.1萬輛，創下當時的歷史新高。

但激進降價也暗藏隱患：據中國汽車流通協會調查發現，2024年汽車行業整體利潤率已突破歷史新低，僅為4.3%。即便比亞迪的毛利水平與毛利率仍領跑行業，持續降價的風險也不容忽視。

更重要的是，在相關部門整治內耗式競爭的背景下，大規模降價已顯得不合時宜。

因此，7月份后，比亞迪的價格戰明顯降温，而此次廣州車展漢L和唐L僅給出1.5萬元優惠，幅度遠不及以往。

這背后，或許藏着王傳福更為周全的考量。

由此可見，此次1.5萬元的降幅，既是對當前市場競爭壓力的迴應，更是對品牌價值的主動維護。比亞迪正試圖在銷量與品牌之間尋找平衡點。

除了在價格策略上精準調控，比亞迪也在積極向外拓展，尋求新的增長空間。

11月24日，比亞迪與美的集團在深圳正式簽署戰略合作協議，雙方將圍繞「人-車-家」智慧互聯展開深度綁定。

這一合作並非簡單聯動，而是標誌着智能汽車與智能家居兩大領域的跨界融合，正式邁出了實質性步伐。

根據公開信息，雙方將在技術研發、標準制定、生態互聯等多個維度形成協同，重點聚焦AI智能體層面的創新突破，推動技術接口與數據協議的標準化落地。

未來，比亞迪全系車型將與美的旗下多個品牌的產品實現無縫互聯互通，為用户構建全面的無感互聯體驗。

這場「人車家」戰略合作，不僅是兩大行業龍頭在智能化領域的深度融合，更預示着汽車產業與家居產業在技術層面的新突破。

而雙方在市場渠道上的協同營銷，更將為電動汽車行業與智能家居領域帶來積極影響，推動相關企業加速佈局智能生態系統，最終實現整體市場信心的提振。

從全球銷冠的衞冕，到價格策略的收放自如，再到「人-車-家」生態的長遠佈局，王傳福帶領下的比亞迪，正用「守得住當下、攻得向未來」的姿態，詮釋着領跑者的韌性。

在新能源汽車從「增量競爭」轉向「存量博弈」的當下，這份「既務實又前瞻」的戰略智慧，或許正是比亞迪能夠持續站在巔峰的核心密碼：所謂領跑，從來不是一時的衝刺，而是在每一個關鍵節點，都能找準方向、穩步前行。