專家：我國亟待加快構建安全、高效、綠色的動力電池運輸體系

轉自：新華財經

新華財經成都11月26日電（記者袁波）近日，由中國交通企業管理協會、中國民航危險品運輸管理中心等主辦的2025世界動力電池大會動力電池國際物流供應鏈高質量發展專題會在四川宜賓舉行。會上發佈的《動力電池運輸行業發展報告（2024至2025年）》指出，動力電池運輸面臨安全高效運輸的巨大挑戰，急需解決運輸工具與組織方式的短板、降低安全風險防控壓力等痛點和難點。為滿足產業鏈需求，業內專家認為，我國亟待加快構建安全、高效、綠色的動力電池運輸體系。

市場份額加速向頭部企業集中

根據中國汽車工業協會統計，2024年我國新能源汽車產銷量首次突破千萬輛大關。動力電池產業規模再上新臺階，據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2024年全國動力電池裝車量約548.4吉瓦時，同比增長41.5%。

「2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃》明確提出，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。新能源汽車動力鋰電池產業作為支撐汽車產業發展的核心，正邁入規模與質量同步躍升的新階段。」中國電池工業協會副理事長王建新説。

以鋰電池為代表的「新三樣」領航出海，國際競爭力不斷凸顯。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2024年我國鋰離子電池累計出口達197.1吉瓦時，同比增長29.2%。

中國交通企業管理協會會長楊詠表示：「2024年全國鋰電池行業總產值超過1.2萬億元。其中，動力電池產量826吉瓦時（GWh），同比增長22.4%；出口量同比增長29.2%；產業規模全球領先。」

四川是動力電池大省，近年來，四川匯集能源、產業、人才優勢，動力電池產業實現了從無到有、集鏈成羣的跨越發展。今年前三季度，四川動力電池產量達168.1吉瓦時、同比增長49.2%。作為四川省新能源汽車及動力電池（含儲能）產業鏈主要承載地，2023年、2024年，宜賓動力電池產業產值均超千億元。截至目前，宜賓已累計引進動力電池上下游配套項目120余個，規劃產能300吉瓦時，構建起從基礎原材料到電池回收循環利用的動力電池綠色閉環全產業鏈。

動力電池產業集中度持續攀升，市場份額加速向頭部企業集中。根據SNEResearch公佈的數據顯示，2024年全球排名前十的動力電池企業中，我國企業佔據6個席位，合計市場份額超60%。寧德時代作為全球最大的動力電池生產企業，2024年動力電池裝車量為339.3吉瓦時，相較於2023年增長31.7%，市場佔有率高達37.9%。

寧德時代董事長曾毓羣表示，寧德時代貢獻了全球鋰電池出口量的近60%，並在13大生產基地創造近15萬個就業崗位。目前全球超2000萬輛新能源汽車搭載寧德時代電池，年減碳約1400萬噸。這不僅是寧德時代的成長軌跡，更是中國新能源產業高質量發展的縮影。

工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春在大會上發佈《動力電池產業發展指數（2025）》，從動力電池產業發展指數（企業指數）來看，寧德時代、比亞迪、LG新能源在企業規模、創新能力、可持續發展領域具有較強競爭力，綜合排名前三。寧德時代規模優勢明顯，比亞迪具備全產業鏈優勢。

動力電池運輸面臨「痛點難點」

目前，國內動力電池的主要運輸方式仍為道路運輸，面臨着運力不足、停放受限以及運輸受限等多重問題。在內河水運和鐵路運輸方面需加快打通「堵點」；航空運輸流程也有待優化。同時，由於運輸技術標準的滯后，多式聯運的銜接問題也較突出……

交通運輸部安全與質量監督管理司二級巡視員陳萍指出，隨着動力鋰電池行業發展進入「快車道」，動力電池物流供應鏈高質量發展迎來新機遇，同時也面臨安全高效運輸的巨大挑戰，急需解決運輸工具與組織方式的短板、降低安全風險防控壓力、完善國內外運輸標準銜接、推動供應鏈協同與配套等痛點難點。

交通運輸部、工業和信息化部、公安部等十部門2024年聯合印發了《關於加快提升新能源汽車動力鋰電池運輸服務和安全保障能力的若干措施》，提出力爭2027年前實現動力鋰電池運輸的「堵點卡點」基本打通，確保新能源汽車及動力電池產業鏈供應鏈安全穩定。交通運輸部危險貨物道路運輸專家組組長吳金中介紹，動力電池運輸行業正在以下領域發力：

一是強化動力鋰電池源頭安全監管。完善動力鋰電池安全技術要求；強化動力鋰電池運輸條件檢測管理；明確不同運輸等級動力鋰電池託運條件覈驗、承運要求、運輸管控措施等，推動建立不同安全等級動力鋰電池分級管理制度。

二是增強動力鋰電池綜合運輸服務效率。開展動力鋰電池鐵路試運；研究規劃動力鋰電池運輸常備通行線路及臨時停放地點；推動開展船舶載運動力鋰電池通過三峽船閘可行性研究以及研究出台動力鋰電池航空運輸技術實施方案；推動建立動力鋰電池運輸能力供需對接和動態評估機制。

三是提升動力鋰電池運輸安全管控能力。督促嚴格落實動力鋰電池託運、裝載相關要求，依法查處違法運輸行為；探索運輸過程安全監測技術應用，研究推廣應用熱失控預報警、安全監測等技術；加快推進動力鋰電池運輸防護裝備研發應用。

四是健全完善動力鋰電池運輸標準規則。推動動力鋰電池運輸安全及多式聯運技術要求、鋰電池鐵路運輸技術要求、船舶載運鋰電池安全技術要求等標準出臺，加快修訂發佈危險貨物運輸車輛結構要求，明確純電動貨車可運輸危險貨物類別；積極參與動力鋰電池國際運輸規則制定。

五是提升動力鋰電池國際供應鏈韌性和安全水平。加快推動與部分國家建立動力鋰電池運輸國際規則快速實施雙邊機制，暢通中歐動力鋰電池國際道路運輸通道；組織開展動力鋰電池運輸龍頭企業培育行動，支持交通物流和動力鋰電池生產企業高效銜接、深度融合，推進物流鏈供應鏈一體化融合發展。

加快構建安全、高效、綠色的動力電池運輸體系

「產業規模驅動了物流需求激增，2024年，我國動力鋰電池運輸量已突破1000萬噸，同時運輸結構突破了單一模式，物流形態呈現細分特徵。」陳萍説。

在鐵路運輸方面：中國國家鐵路集團有限公司成立動力鋰離子電池試運專班，發佈集裝箱裝運電池鐵路安全運輸試運條件。2024年11月，我國鐵路首次大規模試運輸動力鋰電池啟動，三列運載寧德時代和比亞迪動力鋰電池的專用列車，分別從重慶長壽渝巴專用鐵路、四川宜賓港、貴陽國際陸港發出。2025年3月，又一列運載億緯動力鋰電池的貨物列車從湖北荊門啟程，駛往廣西南寧防城港。

在公路運輸方面：交通運輸部啟動第一批交通物流降本提質增效交通強國專項試點項目。四川省交通運輸廳運輸服務處處長劉松介紹，按照構建動力鋰電池安全高效物流通道試點任務方案，「制定發佈動力鋰電池道路運輸有條件豁免制度並推進實施」是重點內容之一。四川省交通運輸廳、重慶市交通運輸委員會牽頭編制完成了《動力鋰電池（含儲能電池）道路運輸有條件豁免試點方案》。今年11月13日，「道路運輸有條件豁免試點」在宜賓舉行了啟動儀式，進入試點運行階段。

在航空運輸方面：根據中國民航危險品運輸管理中心統計，2024年我國鋰電池航空運輸量64.5萬噸，同比增長21.26%。爲了進一步提升運輸服務保障能力，正在研究制定動力鋰電池航空運輸技術實施方案。航空運輸鋰電池防火包裝箱技術要求及測試方法明確了防火包裝安全指標，為不斷增長的動力電池航空運輸需求提供了關鍵的技術支撐。

在水路運輸方面：今年1月，交通運輸部發布交通運輸行業標準《船舶載運鋰電池安全技術要求》實施公告。作為我國首部關於鋰電池海上安全運輸技術要求的標準，該標準詳細規定了船舶載運鋰電池的分類和編號、包裝、標識、託運、裝卸、承運和應急等安全技術要求，為「新三樣」的順暢出海提供了堅實保障。

此外，動力電池多式聯運體系建設正在提速。2025年8月，市場監管總局批准發佈《動力鋰電池運輸安全及多式聯運技術要求》，該標準建立了動力鋰電池運輸分級標準，明確了動力鋰電池多式聯運的相關單證和信息共享要求，將有效促進動力鋰電池便捷、高效運輸。預計將打通動力鋰電池多式聯運通道，健全完善動力鋰電池多式聯運相關標準規範，搭建動力鋰電池多式聯運信息服務平臺。

「針對近年來動力鋰電池運輸環節事故多發、發展與安全深度交織的突出矛盾，對電池運輸狀態、運輸工具（車輛、火車、船舶）位置實時監控預警，完善規則與強化執法的‘制度保障’，可通過總結試點經驗，形成一套可複製、可推廣的‘樣板模式’。」吳金中表示。