曾經的懷疑，現在的推動：美鐵兩黨捲土重來仍在繼續

美鐵捲土重來，贏得了政界人士和乘客的讚揚。儘管與歐洲和亞洲相比，美國鐵路網絡仍然不成比例地專注於貨運，但由於過去五年速度、覆蓋範圍、技術和效率的提高，人們越來越樂觀地認為美鐵可以擴大客運服務。

回顧過去，美鐵成立於1971年，旨在維持美國城際客運列車服務，此前私營鐵路因盈利不佳而尋求停止運營。多年來，美鐵在推進國家客運鐵路的同時嚴重依賴聯邦補貼，特別是通過其受歡迎的東北走廊路線和引入高速Acela服務。兩黨都支持為美鐵提供資金，但水平不同。

在過去的幾年里，在民主黨和共和黨的支持下，美鐵經歷了顯着的轉型，載客量和收入均創下歷史新高。該公司25財年結束時，客户出行量為3，450萬人次，調整后門票收入為27億美元，分別比上年增長5%和10.4%。運營收入超過39億美元，即使在管理老化的車隊的情況下，美鐵的網絡容量也增加了4%以上。

在截至9月30日的12個月內，Amtrak運送了3450萬次乘客出行，比上年增長5.1%。儘管鐵路運營運力略有下降，營業收入仍增長了9.1%，達到創紀錄的39億美元，這表明隨着美鐵穩步縮小赤字，需求正在反彈。美國交通部長肖恩·達菲表示：「美鐵的發展預示着，當每個人共同努力幫助美國人民到達他們需要去的地方時，美鐵的發展是可能實現的。」「更快的火車、更實惠的服務和更長的路線正在開啟美國鐵路的新時代，」他補充道。

與此同時，該公司正在深入開展一項長期工作，修復波士頓和華盛頓之間繁忙的東北走廊沿線老化的基礎設施。除了東北走廊基礎設施升級之外，美鐵還在美國各地擴大服務，購買新一代高速Acela列車車廂，並準備從明年開始更換支線列車。

Amtrak的持續投資包括基礎設施升級和NextGen Acela和Siemens Airo列車等新機車車輛的資本支出。該組織對運營可靠性和客户體驗的關注，使乘客在準點性能、增強的餐飲服務以及擴大的連通性方面獲得了更高的滿意度。北極光號和唐尼斯特號等區域服務的擴大也促進了乘客量的顯着增長。

美鐵未來的戰略計劃包括制定到2028財年的運營盈利能力路線。Amtrak私有化的支持者包括特斯拉（TSLA）和SpaceX（SYS）首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk），但這一想法尚未在華盛頓特區獲得支持

儘管美鐵本身並未上市，但許多相關上市公司在同一生態系統中運營。加拿大太平洋堪薩斯城（CP）、聯合太平洋（UNP）、諾福克南方（NSC）和CNX（CNX）等貨運鐵路與Amtrak共享基礎設施並維持互利協議。阿爾斯通（OTCPK：ALSMY）、西門子（OTCPK：SIEGY）和WabTEC（WAB）等鐵路設備製造商也為Amtrak的現代化進程提供必要的技術和服務。

與Amtrak大致相關的ETF包括iShares美國交通ETF（IYT）、SPDR S & P交通ETF（XTN）、First Trust納斯達克交通ETF（FTXR）、Direxion Daily Transportation Bull 3X Shares（TPOL）、Pacer Industrials and Logistics ETF（SHPP）和Themes US Infrastructure ETF（HWAY）。