2025廣州車展的「變」與「不變」

（來源：汽車縱橫AutoReview）

11月21日，以「新科技·新生活」為主題的第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）正式開幕。

作為每一年「壓軸」的行業盛會，我們在這屆廣州車展上看到，汽車產業電動化和智能化的浪潮依舊奔涌向前，也能感受到，各大跨國公司深耕中國市場、加深跨界合作的堅定決心。同時，在這些「不變」的行業趨勢下，今年的展臺內外也涌現出許多「變化」，智能輔助駕駛技術搭載至更低價位的車型，飛入更多「尋常百姓家」，一些曾經的「風雲人物」與汽車品牌選擇缺席。在變與不變的背后，藴含着什麼商業邏輯，又將描繪出汽車產業轉型升級期怎樣的全新圖景？

電動化、智能化浪潮奔涌向前

在本屆廣州車展開幕前，中國汽車市場發生了一個重要的事件。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年10月，我國新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的一半，達到51.6%，中國汽車市場或將從此進入以新能源汽車為主導的全新階段。

汽車電動化的浪潮已至、無法逆轉，這一點在本屆廣州車展上表現得尤為明顯。根據前不久發佈的官方信息，本屆廣州車展首發新車93台，展車總數1085台，其中新能源車629台。就目前參展的整體情況而言，自主品牌持續完善新能源汽車產品譜系，更多合資品牌積極加入電動化陣營，以全新產品吸引中國消費者的目光。與此同時，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，都搭載着越來越多的智能技術與方案，並從過去單一的功能比拼轉向更加全面的「芯片+軟件+生態」的系統競爭。

擁有電動化和智能化為特點的首發新車集中展出，匯聚成了一股強大的新質生產力，以澎湃的動力推動着全球汽車工業新變革。

更多增程式電動汽車亮相

在去年的廣州車展上，增程式電動汽車成爲了一支重要的新生力量。儘管進入2025年，增程式電動汽車的發展受到一定影響，未達到行業預期，但在今年的廣州車展上，除了此前就深耕增程技術的零跑汽車帶來了零跑D19以外，這一賽道依然迎來了多款新品，值得關注。

例如小鵬汽車的首款增程動力產品——小鵬X9增程版，在本屆廣州車展正式上市。新車在WLTP工況下油電綜合油耗約為2.53L/100km，CLTC純電續航為452公里，搭載63.3kWh超快充磷酸鐵鋰增程電池，支持5C+800V超充，10分鍾可補能313km。

吉利銀河的全新MPV車型V900也在今年的廣州車展上正式首發。新車基於GEA Evo全球智能新能源旗艦架構打造，是搭載吉利超級AI增程技術的首款汽車。根據官方資料，星睿AI雲動力2.0可以智能研判用車場景，自主決策用油用電，搭載寧德時代驍遙電池，快充18分鍾即可實現電量從30%到80%。

剛完成中國首秀的奇瑞汽車旗下新車iCAR V27，這款智能硬派大五座SUV預計將於12月開啟盲訂，並計劃在明年第一季度正式上市。該車採用增程動力系統，零百加速達到5秒級別，電池容量為34.3kWh，綜合續航超過1200km。

跨國車企持續深耕中國

中國依然是全球最大的單一汽車市場，而且正在成為新技術變革、新模式創新的重要陣地。跨國車企在今年的廣州車展上，以實際行動表達了深耕中國市場、加強合作的決心。

以BBA為代表，跨國車企在華的電動化轉型已經步入了「深水期」。在今年的廣州車展上，新世代BMW iX3、全新梅賽德斯-奔馳純電CLA與一汽奧迪Q6L e-tron首次集體亮相，這標誌着BBA全面邁入原生純電平臺驅動的新階段。

其中，寶馬新世代BMW iX3搭載全面升級的第六代電驅系統，配備大圓柱電池與800V高壓平臺，輔以全新自研「能量智控系統」及升級后橋勵磁同步電機，全面提升電動駕駛體驗；奔馳純電CLA基於MMA純電架構打造，搭載89.6千瓦時電池組，WLTC續航可達750公里，電耗為12千瓦時/100公里；奧迪Q6L e-tron作為基於PPE純電平臺打造的國產車型，搭載107千瓦時電池組，CLTC續航超700公里，其與華為合作的智能駕駛系統，實現了德系底盤調校與中國智能算法的深度融合。

另一方面，合資車企在智能化領域紛紛擁抱中國汽車供應鏈。在今年的廣州車展上亮相的日系產品屢屢出現中國智能網聯技術供應商的身影。例如東風日產新款天籟搭載了華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5，同時配備10.25英寸全液晶儀表以及15.6英寸HUAWEI山海畫質車載智慧屏；廣汽豐田鉑智7搭載了Momenta提供的高階輔助駕駛系統，基於端到端大模型技術，支持城市與高速路況下的智能駕駛輔助，該車還配備了華為鴻蒙座艙，在智能化方面表現更優秀。

可以看出，在本屆廣州車展上，跨界合作已成為跨國車企應對產業變革的重要策略，且這種合作正從淺層次的供應商關係，走向深度的全時融合共創。

智能輔助駕駛系統「飛入尋常百姓家」

作為本屆廣州車展最重要的變化之一，激光雷達、高階NOA（導航輔助駕駛）這些以往只在高端車型上出現的技術，正在合資車企與自主品牌的聯手發力下，「飛」入更多「尋常百姓家」。

廣汽豐田的全新鋒蘭達智能版首次將「激光雷達+高階智駕」組合下探至15萬元以內。這套系統由單顆激光雷達負責遠距離高精度探測，4顆Orin芯片提供強勁算力支撐，搭配12顆超聲波雷達組成的環境感知網絡，可實現高速NOA、自動泊車、車道居中保持等核心功能，兼顧實用性與安全性。

東風日產的軒逸e-POWER智駕版更是直接把高速NOA功能帶入了12萬元級市場。據悉，該車搭載日產ProPILOT 3.0系統，不僅能實現自動跟車、緊急制動，還可根據導航信息自動完成車道切換與限速調整。

自主品牌也在智能網聯汽車領域展現了全價位覆蓋的野心。比亞迪全系車型搭載「天神之眼」智駕系統，其中騰勢車型配備的DiPilot300激光雷達版直接對標高端市場，支持城市NOA功能，能夠從容應對無保護左轉、環島繞行等複雜路況。

零部件供應商站上C位

在今年的廣州車展上，頭部供應商企業站上「C位」，華為智能汽車解決方案和寧德時代首次獨立參展，充分彰顯出其在汽車產業的強大話語權與地位。

作為中國智能網聯技術方案的重要供應商，華為在汽車產業的佈局早已不再只滿足於「五界」。11月19日上午，廣汽集團與華為合作的「啟境」品牌首次公開亮相；11月20日，在華為乾崑生態大會上，東風汽車與華為乾崑聯合打造的新能源汽車品牌「奕境」也正式發佈；11月21日，阿維塔與華為乾崑聯合舉辦戰略合作全面深化發佈會，宣告雙方合作邁入新階段。在本屆廣州車展上，「五界」也分散至不同展館，「含華量」更高。

在本屆廣州車展D區2樓的18.2館，寧德時代與鴻蒙智行、嵐圖汽車和東風日產等同館亮相，展示滑板底盤、神行超充電池等技術。行業專家認為，近年來爲了鞏固乘用車的市場地位，寧德時代加強了對C端的宣傳力度，打出了「選電車認準寧德時代」的廣告語，這或許也是寧德時代高調參與2025廣州車展的原因之一。

不再「流量至上」，部分品牌缺席

還記得在2024年的廣州車展上，「流量」是各汽車品牌的追求之一。去年廣州車展首日上午9點，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍準時亮相小米汽車展臺，此后開啟暴走「串門」模式，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬頻繁串場互動，時任華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東和極越CEO夏一平等車企高管也紛紛現身，為自家品牌站臺。

然而，在今年的廣州車展上，曾經的「流量明星」——雷軍卻選擇了缺席。他在社交媒體上發文，稱小米汽車的發佈會將於上午9點正式開始，小米汽車副總裁李肖爽將發佈端到端輔助駕駛 HAD 增強版，發佈會結束后還有云逛展，帶大家看小米汽車全系車型。隨后在回覆網友評論時，他表示：「歡迎大家到訪廣州車展小米展臺。這次我沒有參加。」

同樣缺席的還有部分汽車品牌。除了2024年就缺席廣州車展的捷豹路虎、捷尼賽思、勞斯萊斯、斯巴魯、雪佛蘭、極星、高合等，今年保時捷、蘭博基尼、賓利、蓮花、smart、英菲尼迪、北京現代、極越、哪吒等也未在本屆廣州車展上現身。有分析指出，除了銷量和利潤下滑等原因導致無法參展外，一些汽車品牌也開始意識到，與其爲了「湊熱鬧」參加對於本品牌來説轉化率並不高的車展，還不如將精力轉向其他更具優勢和競爭力的領域。

結語

變，是行業競爭格局與技術路徑的刷新；而不變，則是電動化、智能化前進的航向與產業融合的深層邏輯。站在2025年底這個關鍵節點，廣州車展如同一面鏡子，清晰折射出中國汽車工業在轉型深水區的真實生態。

新能源汽車技術路線早已不再是「你死我活」的比拼，而成爲了並行發展下的和諧共存，為用户提供更多元化的出行方案；智能網聯技術普及至更多車型、更寬廣的價格區間，讓廣大汽車消費者獲得更安全、更方便的駕乘體驗；參與車展也不再是博眼球、漲流量的重要手段和方法，而成爲了品牌發佈、技術推介以及與用户交流，促進轉化率的重要舞臺。讓車展迴歸到「車展」本身，其實這一趨勢在今年4月的上海車展就已經顯現。

中國汽車產業正在變得更加理性、更加務實。事實上，在激進的變革中，那些對核心技術的長期投入、對用户需求的細微洞察以及開放合作的產業心態，反而會成為動盪周期中最確定的「不變」基石。汽車，本來就該為人服務，為更美好的出行生活而來。