理想汽車「大反思」：效率慢了 低估了小米

（來源：一覽眾車）

據「36氪汽車」報道，今年10月中旬，理想汽車在北京雁棲湖開了三天的秋季閉門戰略會，對銷量下滑、研發、產品等方方面面的問題進行了反思，從而調整車型、產品和研發策略，以及加快出海節奏和加大AI投入力度。

在這次戰略會上，理想汽車第一次在內部與外部同時承認「效率慢了」，產品節奏、組織節奏都難以匹配當前的競爭強度。

理想認為，過去四年一次平臺大迭代的節奏已跟不上當下的競爭強度，出牌變得被動。報道稱理想汽車的「頭號強敵」鴻蒙智行僅是明年就規劃了 25 款車型，小米汽車也憑藉兩年兩款爆品車型使自身成為理想無法低估和忽視的對手。

增程車型L系列被多方圍攻，曾經創下月銷超5萬的L系列產品，如今已跌落至2萬左右。

理想兩款純電新車i8和i6在不同市場被夾擊，i8和蔚來ES8、樂道L90、純電問界M8等車型正面交鋒，i6更是面對着小米YU7這一強敵。

理想沒想到小米YU7的爆單升級了中國汽車市場的激烈戰況，包括理想在內，行業普遍認為小米汽車的入場時機晚了，但小米汽車兩年兩款爆品車型讓其成為無法低估和忽視的對手。

理想調整的策略之一是加快產品節奏，從以前的四年一次的平臺大迭代縮短為兩年一次，配合這一產品節奏轉變，理想已經在供應鏈大會上動員供應鏈夥伴進行配合。

理想做產品的方法論也要變，一位知情人士稱，理想已逐漸認清現實，「過去李想比較抵觸堆配置，以后是該卷就卷，不再做湊合的產品，做不到讓用户驚艷的產品，就不要做。」

從理想i8上市后更改配置，到i6單一配置上市可以看出，理想已經逐漸迴歸「單品爆款」邏輯，這是理想擅長的方法論。

在產品的設計和研發上，理想決定拉大之后的車型區分度，不再只靠配置區分，而是要靠設計定義區分。這意味着，理想可能打破家族化產品設計思路，不再走「套娃」路線，一個平臺一個風格，不同車型的外觀會有一定的差異化。

另外，理想研發技術部門正在醖釀成立一個獨立體系，類似小米汽車近期成立的架構部（架構部為一級部門，能夠直接向集團董事長雷軍匯報工作），參與更多產品創新。

對於海外出口，理想反思「最大的失誤是全力出海晚了」，此前嚴重依賴平行出口，接下來將全面加快官方佈局節奏，迎頭趕上。理想汽車為加快出海步伐佈局了一系列舉措：在德國和美國設立研發中心，在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等地開設零售中心等，產品上，理想2026年上市的新車型均將適配海外市場法規要求。

銷量方面，自今年6月以來，理想汽車交付量呈現下滑趨勢。2025年10月理想汽車交付新車31767輛，相比去年同期銷量51443輛，同比下滑38.24%。與此同時相比今年9月份的銷量33951輛，環比下滑6.4%。

同爲新勢力的其他品牌呈現高歌猛進狀態，10月零跑銷量突破7萬輛大關，小鵬、小米汽車、蔚來均超過理想，交付量達到4萬輛以上。

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