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財經觀察丨禁售倒計時，舊國標電動自行車市場調查
2025-11-19 15:25
轉自：北京日報客户端
11月中旬的北京東五環，剛剛下班的孫女士頂着寒風匆匆來到電動自行車門店扎堆的商業街。她原本想換輛新電動車方便趕地鐵，卻在選車的時候犯了難。「新國標車是合規，以后上牌、上路都省心，可你們店里就兩臺樣品，還得等12月才能補貨，價格比舊標車貴好幾百；舊標車倒是能解限速，早上趕地鐵能快點，可店員也説塑料件多、防火性能一般，這到底該選哪個啊？」
孫女士糾結的背后，是距離新國標過渡期結束只有不足兩周的倒計時。隨着2025年12月1日舊國標電動自行車CCC認證證書全面註銷的截止日期日益臨近，全國電動自行車市場進入了新舊國標交替的關鍵階段。
記者走訪上海、北京、河北、遼寧等地小牛、愛瑪、綠源、九號等品牌門店發現，從一線城市的品牌門店到二、三線城市的街邊商鋪，都在經歷着一場關於庫存清理與新品銜接的「市場調整」，舊標車清庫熱潮、新標車供應滯后、違規銷售暗流湧動等現象交織，折射出電動自行車市場中消費抉擇與產業升級的真實碰撞。
清庫倒計時，舊標車迎「末班車」熱潮
「現在舊標車賣得火，我們店剩下的庫存頂多撐兩個周末。」上海黃浦區某小牛電動車旗艦店長的話雖然略微誇張，但道出了當前市場的普遍態勢。記者走訪時看到，不少門店將舊標車擺在最顯眼的位置，門口貼着「優惠促銷」的標識，店員卻在推銷話術上暗藏玄機。「‘過渡期’月底可就結束了，您現在不下單，到時候你想買都買不到了。」
12月1日的截止日期反而被商家當作促銷的「賣點」。北京部分門店10月中旬至11月初的銷量已逼近旺季水平，「相比較往年秋末冬初的時候，天氣轉涼，正是淡季，月銷量也就20輛左右，這個月卻賣了將近40輛，銷量差不多升了一倍，全是衝舊標車來的。」北京朝陽區一位某電動自行車品牌旗艦店店員感慨，舊標車最后的銷售機會，疊加部分地區國補政策，成了有力的消費拉力，形成了反常的消費熱潮。
舊國標電動自行車供需失衡可能催生價格波動。遼寧省盤錦市某電動自行車品牌門店負責人直言，照目前的市場走向來看，以往積灰的庫存車成了「香餑餑」，「如今誰還有庫存誰‘吃香’，如果真的臨近甚至過了新國標過渡期最后期限，通過一些‘特殊操作’，舊標車不但不降價，還可能漲價」。記者走訪小牛、雅迪、綠源等品牌門店時發現，舊標車部分暢銷車型即使在「雙11」期間也不再提供以往常見的現金優惠等促銷手段，即便如此，上門諮詢併購買的消費者近期也絡繹不絕。「這款車型現在就是指導價，沒有優惠，現在舊標車賣得太快了，庫存本來就沒幾輛。」北京朝陽區某小牛旗艦店負責人指着店鋪內一輛頂配車型説道。
跟舊標車的熱銷形成鮮明對比的是，新標車因技術升級、認證延迟等原因，供應不足，導致消費者在選購時面臨「想買的新車沒貨，能買的舊車又怕不合規」的情況。「現在能進店的車型確實少，我們也在等通知，有的車型是新國標認證流程尚未完全落地，還有一部分車型可能廠商還在做最后調試。」北京朝陽區某綠源電動車門店負責人表示。
在北京市朝陽區及上海靜安區部分電動車品牌門店，記者發現愛瑪、綠源等品牌門店目前已有部分新國標產品到店，但數量有限，主要以基礎款車型為主。「在銷售端，愛瑪的新國標車型已開始陸續上架，整體的量產和鋪貨工作正在推進中。」愛瑪科技相關負責人表示，「對生產端來説，新舊國標的切換對企業的製造體系、供應鏈、經銷網絡等整個鏈路都是一個挑戰。愛瑪經過調整，已順利完成產線切換和產能佈局優化。」
北京市朝陽區及上海靜安區部分小牛、九號等品牌門店則表示，新國標車型暫未到店。對此，九號公司相關負責人接受記者採訪時表示：「按照新國標政策要求，9月1日工廠停產舊國標車型，但國家給了電動車終端門店3個月的過渡期，九號公司計劃12月上線新國標車型；過渡期內線下還是以舊標車型銷售為主，推進新舊平穩切換。」
部分商家逃避監管，「灰色操作」暗流湧動
隨着舊標車的「走俏」，「灰色」操作也悄然抬頭。上海黃浦區某小牛電動旗艦店負責人表示，為規避12月1日的銷售禁令，部分商家已想好「對策」：將庫存舊標車先登記在公司或個人名下，屆時通過「過户轉讓」的方式繼續賣給消費者，「名義上是二手，實際上還是新車，就是手續麻煩點」。上海市靜安區某雅迪電動車門店負責人也表示可以通過類似方式實現「過期銷售」。此類操作雖暫避監管，卻埋下諸多隱患。消費者購得的「新車」實為二手手續，后續保修、保險及上牌權益或將受限，一旦發生糾紛，維權難度顯著增加。
值得注意的是，諸如此類的違規銷售以及可改裝、可解速等「灰色」操作都被部分商家當做賣點暗中宣傳，甚至有店鋪為迎合客户需求提供解速、改裝的「技術指導」。
而上海警方近期查處的案件，就揭露了部分不法店鋪隱蔽的違規操作。上海市公安局11月11日發佈警方提示，鄧某、吳某等10名電動自行車專賣店負責人及工作人員，為提高銷量，將庫存不符合上牌新規的車輛，臨時更換合規電瓶后幫助購車者違規申領牌照。目前，案件正在進一步調查中，查實的違規牌照將被依法註銷。
新國標明確規定，電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，且超過該速度時電動機應停止提供動力輸出；同時通過電池組、控制器、限速器「三重防護」提出防篡改要求，從技術上大幅提高非法改裝門檻。這讓抱有僥倖心理並習慣「解除限速」的消費者心存顧慮。
「我知道給電動車解速是違規的，但不是爲了早上不迟到，能多睡幾分鍾嘛，我怕新標車不但解不了速，還會頻繁響警報，太麻煩了。」來自石家莊的馬先生坦言，即便知道舊標車即將停售，他還是更傾向於「趕末班車」買舊標車。這代表了不少消費者作為「速度派」對舊標車的青睞。此外，新國標對塑料件總質量的限制（不超過整車重量5.5%），也讓許多追求違規DIY改裝的消費者傾向於選擇舊標車，「新標車改起來限制太多，舊標車就沒那麼多顧慮。」
另一邊，「安全派」的聲音同樣堅定。「之前在網上看了電動自行車充電起火的視頻，太嚇人了。對我們來説，速度夠用就好，安全才是第一位的。」石家莊的杜先生想給妻子買一臺電動車，新國標在電池防護、防火性能等方面的升級，讓他更願意等新標車到店，「寧願多花點錢，買個安心」。
除此之外，價格差異也成為影響消費決策的重要因素。「同等配置下，新國標車比舊標車貴幾百塊，主要是防火材質和北斗定位等升級增加了成本，部分車型差價可能達500-600元。」北京某電動自行車旗艦店店員介紹，雖然新標車在安全性能上有提升，但對預算敏感的消費者，還是更願意選擇性價比更高的舊標車。
「新國標對於電池安全、材料等提出更高要求，品牌也在據此推動技術和產品線的全方位優化升級，短期內的成本投入，也是爲了能夠持續推出更多符合新規、滿足消費者需求的新產品，未來品牌可以通過優化供應鏈、規模化生產等多重方式控制成本、保障利潤率。」九號公司相關負責人表示。
「消費者偏好舊標車源於對速度效率與成本的權衡，而新標車的安全價值因‘隱性特徵’未被充分感知。」北京社科院副研究員王鵬表示，「舊標車這段時間的熱銷本質是政策斷檔期市場供需失衡的產物。商家利用政策執行的時間差，通過‘末班車效應’製造稀缺性，同時以‘可改裝’‘價格低’等賣點吸引消費者，形成短期溢價。這一現象暴露了政策過渡期監管的薄弱環節，需通過強化市場巡查與政策宣傳加以規範。」
政策倒逼產業升級，消費觀念需加強引導
電動自行車非法改裝會大幅增加行駛安全風險與車輛自燃、爆燃概率，嚴重危害道路交通安全。業內人士指出，改裝不僅會改變整車重量，影響操控和制動性能，解除限速后的超速行駛還極易導致車輛失控引發交通事故；同時，電池改裝后接線端子易受損，會加速電纜接線腐蝕斷開，若隨意搭接導線產生打火，還可能引燃電池充電時內部聚集的氫氣引發爆炸；此外，電池改裝必然改動原車電路，細電線承載大電流會導致電路不穩定，車輛在充電或行駛過程中容易出現短路，進而引發自燃。
國家消防救援局的數據顯示，今年上半年，全國共發生電動自行車火災7048起，雖同比下降44.7%，但仍不能掉以輕心。
公安部數據顯示，電動自行車肇事導致的交通事故約佔城市道路交通事故總量的10%，涉及交通事故的責任糾紛也呈上升趨勢。
新國標用「技術鐵腕」封堵違法改裝之路。新標準設置了電池、控制器和限速器的三重「防篡改」門檻，並通過「一車一池一充一碼」的互認協同功能，大幅提高非法改裝的技術難度和成本。這意味着，以往那種簡單插拔接頭就能「解速」的做法，在新車上將難以實現。
愛瑪科技相關負責人表示：「我們與代理商的經營協議中會有合規經營的條款，另外我們每年都會不定期下發終端合規經營倡議書，會有分區域的業務經理進行宣導。」
面對市場亂象，多地監管部門一直在持續加大整治力度。今年以來，北京市場監管部門已累計檢查電動自行車經營主體2.2萬余家次，查處電動自行車不合格及非法拼改裝案件76件；上海公安機關深入推進「礪劍2025」系列行動，針對電動自行車非法改裝違法行為開展「小切口」專項整治，累計查處違法行為3.1萬余起，監管的「利刃」正變得越來越鋒利，切實規範市場秩序。
同時，新規也非一成不變。針對用户續航焦慮，新國標將使用鉛酸電池的整車質量上限從55公斤提升至63公斤，為搭載更大電池提供了空間；不再強制要求所有車型設置腳踏騎行裝置，為車型設計提供了更多靈活性；鼓勵安裝后視鏡，要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態安全監測功能，進一步提升車輛智能化安全水平。這些調整既迴應了消費者實際需求，也推動企業加快技術升級步伐。
中國城市發展研究院投資部副主任袁帥指出，新國標的全面實施將給消費者和市場帶來多方面影響。對消費者而言，將享受到更安全、質量更有保障的電動自行車產品，出行安全得到提升；市場秩序將更加規範，非法生產和銷售行為受到遏制，消費者購買產品時選擇更放心。對企業來説，新國標將重塑行業競爭格局。企業需更加註重消費者需求，在安全基礎上，開發多樣化、個性化產品，滿足不同消費者羣體需求。具備技術研發實力、能夠快速推出符合新國標產品的企業，將在市場競爭中佔據優勢，通過提升產品品質和品牌形象，擴大市場份額；而技術落后、無法及時調整生產的企業，可能面臨被淘汰的風險。這無疑是一次行業洗牌的契機。
政策倒逼着產業向更安全、更規範的方向升級，但引導消費者從「追求速度」轉向「珍視安全」，仍是一場需要時間與耐心的征程。記者從多家品牌門店瞭解到，新國標車型預計12月起陸續到店，在新國標過渡期最后的倒計時中，這場新舊國標交替的市場過渡仍在推進。對於消費者而言，選擇電動自行車產品，在注重出行需求的同時，也需要更加強調安全性能對自身和他人的重要性；對於商家來説，唯有遵守監管規定，主動推廣新標車，才能在行業升級中站穩腳跟。
標準關乎安全，選擇關乎生活。當政策的「安全鎖」與百姓的「出行賬」在市場中交匯，最終的選擇權仍在於每一位消費者。無論是追求效率還是看重安心，新國標的意義在於，它為所有選擇設定了一條更可靠的安全底線。12月1日之后，隨着舊標車徹底退出銷售舞臺，一個更強調安全、規範的新電動自行車時代將正式開啟。
來源：新華社
作者: 王巖
