賦能未來，與中國航空業共成長

（來源：中國航空報）

　　在第八屆中國國際進口博覽會上，霍尼韋爾再度以豐富的前沿技術亮相。藉此機會，本報記者專訪了霍尼韋爾航空航天科技集團亞太區總裁徐軍，就航空航天業務的分拆計劃、進博會展品進展、可持續航空燃料（SAF）技術路徑、安全與可持續的協同等話題進行交流。

　　《中國航空報》：霍尼韋爾最近宣佈推進航空航天業務分拆計劃，新公司在創新與投資優先級方面會發生變化？

　　徐軍：2025年2月，霍尼韋爾宣佈計劃全面分拆其航空航天業務，在完成分拆之前，航空航天科技集團仍將作為霍尼韋爾旗下業務集團進行運營，目前分拆工作正按計劃推進，將於2026年下半年完成。未來市場中，我們會持續保持創新增長的趨勢，獨立之后，我們將更專注於航空航天領域的產品開發與客户優質服務，全力推動自身業務增長，這一點始終不會改變。創新與增長是霍尼韋爾航空航天科技集團的核心基因，這份堅持不會動搖。

　　《中國航空報》：今年進博會霍尼韋爾航空航天展出了SURF-A技術，它的進展以及目前在中國市場的情況如何？

　　徐軍：關於SURF-A技術，其研發進展十分順利，正嚴格按照既定計劃穩步推進，我們預計明年完成取證並投入市場。這一技術的核心價值是提升飛行安全，當遇到跑道侵入風險時，會提前向飛行員發出預警，提醒飛行員通過拉桿、減推力、剎車等操作避免衝撞。

　　在中國市場方面，我們正與相關航司積極探討合作。需要説明的是，該技術並非隨飛機原廠取證，而是通過STC（補充型號合格證）模式取證。簡單來説，可針對波音737、空客A320等機型，聯合航司利用其機隊完成取證流程。目前我們正與本土相關航司深入溝通，推進聯合取證相關工作。

　　《中國航空報》：霍尼韋爾航空航天擁有多種SAF技術路徑。在您看來，基於中國市場資源（如豐富的廢棄油脂），哪種路徑最具規模化潛力？霍尼韋爾如何助力合作伙伴克服從技術到商業化「最后一公里」的挑戰？

　　徐軍：目前我們已在中國授權多家合作伙伴落地該技術，且這項技術的商業化已有成熟先例——EcofiningTM技術早在2016年就實現了商業化，核心是將廢棄油脂（俗稱「地溝油」）轉化為可持續航空燃料。也正因為這項技術，地溝油的價值大幅提升，在歐洲甚至出現供不應求的情況。

　　考慮到地溝油原料供應有限，我們還佈局了兩類其他原料的技術路徑，進一步拓寬應用空間：一是將秸稈、玉米等生物質先轉化為乙醇，再加工為航空燃料，原料選擇更豐富，能支撐規模化發展；二是甲醇制路線，通過水電、風電、太陽能等清潔能源發電電解水製得的綠氫。我們再利用綠氫與二氧化碳反應生成甲醇，再將甲醇轉化為航空燃料，目前我們已與內蒙古一家企業達成合作，計劃打造年產10萬噸的甲醇制可持續航空燃料項目。

　　霍尼韋爾在SAF領域的核心優勢很獨特，是全球少有的既擁有生產SAF的工藝技術，又有自身產品能夠配合使用SAF的企業。能源與可持續技術集團提供生產工藝技術，航空航天科技集團的發動機和輔助動力裝置（APU）則可直接使用SAF。其中，我們的發動機已在相關飛機上驗證。APU已完成SAF50%摻混比例使用的取證。這種技術提供和產品適配的雙重能力，能讓我們直觀驗證SAF技術的實際應用價值，這也是霍尼韋爾獨有的核心競爭力。

　　《中國航空報》：安全與可持續航空發展兩大使命之間是如何實現協同的？

　　徐軍：安全與可持續航空發展的協同是無縫銜接的，二者不衝突。首先必須明確，安全是航空業的第一核心要素，是所有發展的前提，優先級遠高於效率、成本等其他考量，絕不能爲了其他目標犧牲安全。在堅守安全底線的基礎上，我們始終同步推進可持續發展。以霍尼韋爾的輔助動力裝置（APU）為例，輔助動力裝置是飛機上極為關鍵的組成部分，可在飛機處於地面時提供電力和空調氣源以確保乘客舒適度，並在飛行員準備啟動主發動機時為其提供氣源。霍尼韋爾的第一臺輔助動力裝置於1950年首次投入使用。截至目前，霍尼韋爾已生產100000多臺輔助動力裝置。

　　霍尼韋爾131-9A輔助動力裝置推出了高效模式升級方案：可以將燃油效率提高1%~2%，改善環保性能，每臺輔助動力裝置每年可減少大約22公噸碳排放，有助於塑造更加安全和可持續的未來環境（具體取決於運營條件）。這一模式能幫助飛機節省燃油，燃油消耗的減少直接對應碳排放的降低，完美實現了「安全保障」與「減碳目標」的同步達成，這正是二者協同的典型體現。

　　《中國航空報》：從最初設立第一個辦事處至今，霍尼韋爾航空航天科技集團在這幾十年間，有哪些值得關注的關鍵發展節點？

　　徐軍：霍尼韋爾航空航天科技集團始終深度融入中國航空業發展，關鍵節點集中在合作深化、本地化佈局與技術賦能三大方向。

　　在合作佈局上，我們一直積極推動與中國航司、行業夥伴的協同，比如在進博會上與中國航材簽署協議，雙方將攜手優化中國航司的航材供應鏈，為行業高效運營提供支撐。從維修方面來説，本地化維修能力建設是重要亮點。飛機部件維修對航司保障至關重要，我們為此在國內佈局了多家工廠，廈門有APU維修廠，上海設有機輪剎車與航電維修廠，南京也有專屬生產基地，全面強化本地服務支撐能力。

　　為配合C919的運營保障，我們也在積極聯動本土航司共建生態。在第六屆進博會上，我們與中國東航下屬東方航空技術有限公司簽署了HGT750[C]輔助動力裝置的維修授權協議。根據維修授權協議，中國東航將獲得HGT750[C]輔助動力裝置的維修授權，能夠為東航以及國內其它航空公司的HGT750[C]輔助動力裝置提供維修服務。

　　這次，我們還與浙江長龍航空簽署航材及設備採購、維修等協議，助力中國航司實現高效穩定運營。

　　一直以來，我們不僅自身持續推進本地化發展，更始終以技術和資源賦能中國航空業成長，同時通過與本土航司、航材提供商的合作，攜手為中國民航業的進步貢獻力量。我們既是行業發展的參與者、貢獻者，也是中國航空業高速成長的受益者。