保時捷「放權」中國：一場關於速度與信任的創新實驗

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（來源：網易科技）

作者 |張馬也

2025年11月5日，豪華高性能跑車品牌保時捷在上海正式啟用了其位於中國上海虹橋商務區的研發中心。這天剛好是進博會開幕首日，在這個時點下，眾多保時捷全球的高管悉數到場見證，包括明年初即將卸任保時捷全球CEO的Oliver Blume奧博穆。

中國研發中心的開幕，被視為保時捷最具戰略意義的擴張之一，它是保時捷在德國魏斯阿赫總部之外，第一次設立具備核心權限的大規模海外研發基地。這既宣告了保時捷對中國市場堅定的承諾，也是對全球智能化轉型戰略的重大升級。

奧博穆直言：「我們不能只是在一旁觀望，中國的速度很快，年輕人對豪華的理解也發生了變化，對個性化和智能化的體驗要求更高。」

全新的中國研發中心，整合了保時捷中國技術部、保時捷工程和保時捷數字科技，目前，這里已經有一支超過300名工程師的核心團隊，是一個擁有研發、採購與質量三大核心職能和獨立權限的綜合實體。

這種放權，改變了傳統跨國車企總部研發+區域配合導入的模式，賦予了本土團隊前所未有的自主決策和快速執行的能力，也給中國本土的智能化供應鏈帶來了新的機遇。

奧博穆在當天演講的結尾，對保時捷中國團隊説道：Be bold. Move fast. Make us better. 直接翻譯就是：放心大膽加油干吧。

中國市場是保時捷的福地，巔峰時期的保時捷在2021年銷量接近10萬台。但2022年之后，中國本土智能電動車品牌的崛起，讓保時捷感受到了不小的壓力。

國產新能源的豪華車，在配置和體驗上都武裝到了牙齒。尤其是在智能化上，國內品牌憑藉着前所未有的創新速度，吸引到了不少年輕多金的消費者。

這一次，保時捷上海研發中心的設立，除了提升本土化研發速度，一大特點是希望補齊智能化。早在去年底就已經有媒體報道了保時捷在國內擴充研發團隊的消息，並且重點在擴充智能座艙與輔助駕駛團隊。

保時捷全球執行董事會副主席兼負責研發的董事成員施德納（Dr Michael Steiner）表示，中國研發的特點，是保持最大的靈活性。

這在讓保時捷能夠以前所未有的敏捷性，融入中國快速迭代的創新生態，也意味着，中國團隊能夠自主選擇本土供應商，並負責從研發到量產的全部流程。

比如在車載信息娛樂系統上，保時捷已經在9月的世界新能源汽車大會上宣佈與博泰車聯達成深度合作，攜手開發專屬中國市場的新一代車載信息娛樂系統。雙方的合作項目，將於2026年搭載於保時捷旗下多款車型。全新系統將首次引入基於大語言模型的AI語音助手與3D車輛展示功能，實現更智能直觀的人車互動。

保時捷的新一代中國專屬車載信息娛樂系統，正是由於中國團隊主導開發的典型項目。保時捷目標是將駕駛激情與樂趣延伸至數字化體驗中，由於包括保時捷本土研發團隊以及博泰車聯在內的合作伙伴高效協同，研發周期顯著縮短，因此能趕上最早2026年隨車上市。

同時更加敏捷、靈活的開發流程，並不意味着放松要求，保時捷設立了一個極高的門檻。保時捷中國研發中心負責人、中國技術部副總裁李楠明確指出，保時捷在中國的合作伙伴選擇標準是：在質量能夠確保的前提下，創新是最重要的。也就是説，合作伙伴既要跑得快，更要跑得穩。

一位供職於大眾中國研發體系的高層舉了一個例子，大眾的域控制器CDCU，是按照15年30萬公里的標準開發的，而保時捷的要求比這隻會更高。

保時捷本土化研發帶來的供應鏈機遇是非常寶貴的，同時對許多國內很多希望進入這一頂級豪華品牌體系的公司挑戰不小。國際車企青睞的，不是一時的技術火花，關鍵在於通過其嚴苛的體系化審覈。這種體系，包括了從代碼安全、數據合規，到供應鏈管理、缺陷追蹤的每一個細節。

真正的國際化不是將產品出口，而是將公司的體系，與全球最頂級的工業體系無縫對接。能同時滿足國際化體系的高壁壘，與中國速度的快速迭代的公司，極為稀缺。但只有做到，才能成為少數的全球產業的創新樣本。

新能源時代，寧德時代的成功，無疑是從中國創新走向全球巨頭的典範。

當年寧德時代憑藉其技術實力和符合國際標準的質量管理體系，贏得了寶馬的信任，這成為寧德發展歷史上關鍵的一棒；而2020年之后，隨着特斯拉的國產化，其大量採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以及隨之而來的新能源市場的大爆發，將寧德時代推上了萬億市值的寶座。

而在最近幾個月里，國際車企的兩大供應鏈選擇也是非常令人矚目的。一個是世界新能源汽車大會上，保時捷宣佈與博泰深度合作，聯手開發全新一代中國專屬車載信息娛樂系統。

保時捷中國研發中心啟幕現場，左三為保時捷全球CEO奧博穆、左二為博泰車聯董事長應宜倫

另一個則是進博會上，大眾官宣與地平線聯合開發專屬計算平臺，用於大眾幾年后在中國市場的輔助駕駛以及自動駕駛系統。

由奧博穆等大眾以及保時捷的全球最高層親自參與見證這兩大合作，也指向了這兩個合作的戰略級別。博泰與地平線，保時捷與大眾的選擇，不僅是對產品和技術的認可，更是對中國創新公司體系化能力的肯定。

博泰等少數公司能打入保時捷的供應鏈，關鍵在「雙軌並行」的打法，對內拉滿中國速度，加速產品和技術迭代，對外啃透全球化體系，深耕國內生態和國際標準，從而才能在兩大市場都擁有想象空間。

在產品創新上，博泰是國內最為積極積極擁抱本土生態並使用AI技術的座艙供應商之一，這保障了博泰能夠站在技術前沿，為客户提供適時的數字服務和AI能力。

比如，在智能座艙上，博泰打造了擎感大模型，以多模態認知與語義理解為基礎，能夠精準捕捉用户的情感與行為特徵，實現語言、視覺、動作的自然交互；而擎感Agent智能體平臺，則能將大模型的通用能力轉化為實際場景應用，融合了數字娛樂、本地服務、出行導航等多類型的智能體能力。

而在全球化體系上，博泰投入了巨大的資源來構建符合全球Tier 1標準的質量、安全和流程管理體系。這種國際化體系不僅贏得了保時捷的信任，也為它與西方巨頭的合作打下基礎。

這種「雙軌並行」的戰略，確保了博泰的產品既有本土的創新活力和深度體驗，又有全球豪華品牌所要求的安全與品質高度，真正解決了中國創新如何走向全球主流的難題。

今天的智能化賽道的頭部企業，與新能源供應鏈的代表寧德時代，無論從市值、營收還是盈利能力上都有差距，但新賽道無疑有巨大的成長潛力。並且，智能化賽道有更為廣泛的內涵，它覆蓋了芯片、操作系統、AI算法、座艙體驗、自動駕駛等多個領域，是汽車產業價值鏈的重構。

博泰在智能座艙和車聯網領域積累的知識產權數量超過6000項，在本土智能座艙和網聯服務解決方案供應商中排名第一。左手中國速度，右手全球品質，中間是6000余項專利築起的護城河，這正是博泰們敲開頂級豪華車企供應鏈的「通關密碼」。

隨着2025年末臨近以及大眾體系高層的交替，這家巨頭車企集團正將對他們至關重要的（至少一部分）未來押注在中國工程師的鍵盤和測試車上。對中國供應鏈而言，誰能同時踏上「中國速度」與「全球體系」兩條軌道，也許就擁有下一個「寧德時代式」的躍遷機會。賽道纔剛開始，終點線尚未劃定，但發令槍已響。