神反轉，陳震開小鵬X9復刻車禍，捅了勞斯萊斯一刀

（來源：新行情）

  陳震：安全才是最大的豪華。

出品 | 新行情  作者 | 青雲

陳震開小鵬X9還原閃靈事故場景

一個月過去了，陳震車禍事件風波再起，至今沒有大結局。

最近，陳震又搞出了大動靜。

陳震在微博發佈了一條視頻，稱在鹽城測試場駕駛小鵬X9復刻了閃靈事故現場。開頭，他就重提之前自己説過的話，「如果當時駕駛任何一臺具備輔助駕駛能力的中國品牌的車，或許事故就不會發生了。」

視頻中，陳震開啟LCC，將車速先后設為80公里/小時和100公里/小時，然后故意與對向一輛停着的車輛「相撞」。

陳震第一次把車速設定在80公里/小時，開啟LCC功能，車子加速向前衝，隨着距離越來越近，X9的系統識別到了前方靜止車輛，自動剎停。

對此，陳震直呼，「看到了嗎？這是一個合格的車道保持，或者説是一個合格的ACC，我也沒踩剎車，它就穩穩地停在這兒。」

第二次，他把速度提到了100公里/小時，結果還是一樣，小鵬X9皆提前預警並穩穩剎停，沒發生任何碰撞。陳震表示，「很明顯，減速了，這纔是一個合格的輔助駕駛，這纔是一個合格的車道保持，合格的ACC，什麼也沒發生。」

面對測試結果，陳震感慨，現在我覺得豪華這件事已經被重新定義了，不是真皮木紋，而是安全。而且，在2025年了，主動安全，你不僅僅説你有多少個氣囊，有多高比例的高強度鋼，咱們能不能讓事故別發生，就像剛纔小鵬X9那樣。

「復刻測試」一出，陳震又憑藉一己之力掀起了輿論大風波。

網友們各執一詞，在評論區底下吵翻了天。

不少網友和博主對陳震和小鵬汽車的做法表達了質疑，認為這是對事故傷者和家屬的不尊重。有網友表示，「説實話，營銷這種話題挺low的，有點不尊重受害者。」

圖源：微博

當然也有網友認可這種測試，「實測確實有必要，安全性能還是要靠實際場景驗證才放心。」還有網友為閃靈「鳴不平」，表示：「給閃靈在這空曠的馬路上再來一次機會，閃靈肯定也能剎停。整個馬路就這一個障礙物識別難度遠低於真實複雜場景吧。硬蹭真沒什麼意思。」在他們看來，陳震的測試場景過於簡單，不能代表真實的路況，這樣的測試結果缺乏説服力，有故意蹭熱度的嫌疑。

圖源：微博

更有不少人質疑陳震此次測試是營銷。

公開資料顯示，此次陳震駕駛小鵬X9是小鵬汽車旗下第六款量產車，也是該品牌首款MPV車型。新車在2024年上市，共推出四款車型，售價爲35.98-41.98萬元起。11月6日，小鵬X9超級增程車型正式開啟預售。新車共推出Max和Ultra兩種版本車型，預售價分別為35萬元和37萬元。

有博主把矛頭指向了小鵬汽車，表示：「與其花心思蹭事故熱度，不如先學學怎麼尊重受害者，怎麼承擔企業該有的社會責任。安全營銷的底色應該是敬畏生命，而不是消費悲劇。」

對於這起輿論風波，小鵬汽車官方暫時沒有發佈任何正式的聲明或迴應。

不過，小鵬汽車員工@xp-小宇宙下場迴應了。

開頭，他直白地説，聽説這個事有幾個自媒體人破防了，什麼都還沒搞清楚，就如獲至寶趕緊上來就先自説自話下定義帶節奏「這營銷不會被噴？」，很遺憾，我們並沒被噴，是不是讓您很失望？

隨后，他講述了這起測試的來龍去脈。

據說，這個事是上周末近20家媒體參加「小鵬X9超級增程開啟首個極端全場景爆胎測試」的封閉測試場。陳震剛好也在現場，臨時提議想復刻一下閃靈事故的場景，看看小鵬X9的表現如何，纔有了后來這場「復刻測試」。

他表示，「我們已經完成了當天的測試任務，當然非常願意配合。再來一次，我們依舊會積極配合做這種安全測試，去證明中國車企在安全方面的領先實力。」

按照小鵬汽車員工的意思是這場復刻測試是臨時起意的。但不能否認的是，這場測試確實給小鵬拉了一波關注度。

只要測試的場景合理、流程正規，那麼驗證安全性能的測試本身是無可厚非的。安全是汽車行業的生命線，通過實際測試來展示產品的安全性能，不僅是對消費者負責，也是推動行業進步的重要舉措。

然而，「復刻」這個舉動或許並不是這件事情的關鍵所在，關鍵在於出發點到底是爲了「蹭流量」，還是爲了推動公眾對汽車安全性能的認知。

勞斯萊斯「天塌了」

之前那場車禍估計大家也都知道得差不多，10月初，陳震駕駛勞斯萊斯閃靈駛入對向車道與正常行駛的小客車迎面相撞，兩輛車輛的車身均損毀嚴重。

隨后，北京交警發佈通報：雙方駕駛人不涉毒、不涉酒，經初步調查，陳某負事故全部責任，目前，事故正在進一步處理中。彼時，陳震轉發了官方通報，並向對方車輛致歉。表示一切以官方通告，車輛EDR數據爲準。

陳震的這場車禍責任歸屬毫無爭議，就是他全責。拋開其他不説，從更廣泛的層面上看，這起車禍實實在在引發了市場對閃靈智駕乃至整個行業智駕技術的「審視」與思考。

首先，勞斯萊斯閃靈智駕無疑受到了衝擊。

14日，陳震發佈微博表示，勞斯萊斯逆行車禍事故與輔助駕駛有關。

之后，陳震接受《法治日報》訪談，首次提到車禍細節，他表示：當天我駕駛的車輛具備L2級別的自動駕駛功能，事故發生前也開啟了輔助駕駛，可以進行自動跟車和車道保持。當時前方有一輛車，我駕駛的車輛按照前車的速度快慢變化自動調整跟隨，時速約五六十公里。行駛至事發路口前，我低頭撿拾物品，隨后發生嚴重碰撞。

曾幾何時，陳震還算得上是勞斯萊斯的「狂粉」。那輛勞斯萊斯閃靈是陳震今年5月底新提的二手車，他曾發視頻稱，這是他的第四輛勞斯萊斯，並且全是二手的。

如今，陳震已經賣掉了那輛事故車。那輛車被一家豪車租賃商回收，價格約280萬元。

據租賃商介紹，該車屬於事故車，但不屬於重大事故車，整車維修價格在七八十萬左右，維修完成后將用於租賃，租賃價格預計7000元一天。

不僅如此，陳震對閃靈輔助駕駛也有了新的認識。總之，陳震對勞斯萊斯的態度一整個大反轉。

陳震多次提到了閃靈的輔助駕駛，不免讓人懷疑他在甩鍋。

質疑聲此起彼伏。

不過，他倒是屢屢強調自己沒有甩鍋。復刻測試出了后，陳震再次迴應質疑表示，「我從來沒有推卸過責任，更沒有絲毫想逃避處罰和賠償！」

值得一提的是，上文提到的「復刻測試」，其實還惹怒了一批勞斯萊斯車主。有人站出來説，「勞斯萊斯所創造的安全和豪華是一個完整的、頂級的生態系統。基於單一技術點的展示進行簡單對比，是片面且不太負責任的。」

陳震車禍一事鬧得沸沸揚揚，勞斯萊斯官方從始至終沒有任何迴應。

如今，智能駕駛技術的發展已經到了一個關鍵的十字路口。一方面，智能駕駛技術為我們的出行帶來了更多便利和可能性。另一方面，其安全性和可靠性也成爲了人們關注的焦點。

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