乘聯分會：10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比下降0.8%

本文來自：乘聯分會

1.2025年10月全國乘用車市場回顧

零售：10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比下降0.8%，環比下降0.1%。今年以來累計零售1,925.0萬輛，同比增長7.9%。今年國內車市零售累計增速從1-2月增長1.2%，3-6月增長15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平狀態，呈現下半年高基數的減速特徵，基本符合年初判斷的「前低中高后平」的走勢。

車市的「金九銀十」特色在2106年前較明顯，當時房價較低，購車首購羣體多，黃金周前買車熱情高，9月購車一般高於10月，因此有了「金九銀十」的概念。隨着房價暴漲，車市在2017年階段性見頂，隨着年輕人買車的新購羣體減少，換購羣體逐步成為主力，「金九銀十」也逐漸變成「銀九金十」，車市銷量近7年沒有突破。但今年的情況有些特別，由於中秋落在10月，隨着部分省市以舊換新補貼政策的收緊，區域間銷量增速出現分化，10月銷量未能持續拉昇。

2025年10月乘用車市場的特徵：一、10月乘用車廠商生產、出口、批發均創當月歷史新高，出口創出歷年各月的歷史新高；二、國有大集團自主品牌發力強增長，上汽、東風、長安、奇瑞、北汽等五大國有大集團的自主品牌10月同比合計增長17%，其中極狐、嵐圖、深藍等大集團的自主品牌「創二代」強勢增長；三、今年新車呈現波段式批量上市，疊加「反內卷」工作推進遏制無序降價，車企轉向「增配不增價」策略，提升產品吸引力。直觀的降價價格戰稍顯温和，但年款增配、調整車主權益、「兩新」政策疊加本品廠補加碼等隱形優惠措施層出不窮，10月新能源促銷環比9月微降到9.8%；四、10月燃油車國內零售同比下降10%；純電動市場零售同比增長20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新勢力中的純電動與增程的結構佔比，從去年的49%:51%變為74%:26%；五、10月新能源車國內零售滲透率為57.2%，呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免徵購置税等普惠政策託底下的新能源平穩增長；六、2025年1-10月自主燃油乘用車出口235萬，下降9%，自主新能源出口153萬，增長126%，新能源佔自主出口39.5%。

10月自主品牌零售155萬輛，同比增長4%，環比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為68.7%，同比增長3個百分點。1-10月自主品牌零售市場份額65%，較去年同期增長5.5個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

10月主流合資品牌零售51萬輛，同比下降10%，環比增長3%。10月德系品牌零售份額13.5%，同比下降2.3個百分點，日系品牌零售份額12.3%，同比下降0.6個百分點。上汽通用同比增長35%，美系品牌市場零售份額3.7%，同比下降0.3個百分點。韓系和其他歐系品牌零售份額有所微增。

10月豪華車零售19萬輛，同比下降10%，環比下降23%。10月豪華品牌零售份額8.4%，同比下降0.8個百分點，傳統豪華車市場較合資壓力更大一些。

出口：根據乘聯數據，10月乘用車出口（含整車與CKD）56.8萬輛，同比增長27.7%，環比增長7.5%，1-10月乘用車廠商出口456.7萬輛，同比增長14.2%。10月新能源車佔出口總量的44.2%，較同期增長17個百分點。10月自主品牌出口達到47.6萬輛，同比增長27%，環比增長3%；合資與豪華品牌出口9.2萬輛，同比增長31%。

生產：10月乘用車生產295.1萬輛，同比增長11.4%，環比增長3.7%。1-10月乘用車生產2,373.8萬輛，累計同比增長13.6%，10月乘用車生產較歷史同期高點2024年10月的265萬輛又高出30萬輛，生產走勢平穩向上。10月豪華品牌生產同比增長12%，環比下降9%；合資品牌生產同比下降1%，環比下降7%；自主品牌生產同比增長15%，環比增長8%。

批發：10月全國乘用車廠商批發293.2萬輛創當月歷史新高，同比增長7.6%，環比增長4.9%；1-10月全國乘用車廠商批發2,377.0萬輛，同比增長12.3%。受零售調整的影響，10月乘用車批發同比增速比零售增速高出8個百分點。10月自主車企批發214.2萬輛，同比增長13%，環比增長9%。主流合資車企批發55.7萬輛，同比下降3%，環比增長3%。豪華車批發23.3萬輛，同比下降6%，環比下降19%。

10月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，部分中間企業有逐步崛起跡象。上汽通用五菱、賽力斯、小米、蔚來等車企的環比表現較強。10月10萬輛以上銷量的乘用車廠商7家（上月7家，去年同期8家），佔整體市場份額55%（上月53%，同期60%）。5-10萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比22%（上月21%，同期16%），1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比22%（上月24%，同期21%）。

庫存：由於10月廠商生產態勢較平穩，10月廠商批發低於生產1.9萬輛，而廠商月度國內批發高於零售12.3萬輛，10月乘用車廠商總體庫存增長14萬輛（去年同期下降5萬輛），今年10月是車企主動加庫存，去年是零售拉動的庫存下降。今年1-10月行業總體庫存下降8萬輛（去年1-10月下降96萬輛，2023年下降11萬、2022年增長60萬）。

新能源板塊：

10月新能源乘用車生產達到165.7萬輛，同比增長19.8%，環比增長10.2%；1-10月累計生產1,203.7萬輛，增長30.3%。

10月新能源乘用車批發銷量達到162.1萬輛，同比增長18.5%，環比增長8.5%；1-10月累計批發1,205.8萬輛，增長29.9%。（比較：10月常規燃油乘用車批發銷量達到131萬輛，同比下降3%，環比增長1%；1-10月累計批發1,170萬輛，下降2%）。

10月新能源乘用車市場零售128.2萬輛，同比增長7.3%，環比下降1.3%；1-10月累計零售1,015.1萬輛，增長21.9%。（比較：10月常規燃油乘用車零售96萬輛，同比下降10%，環比增長2%；1-10月累計批發910萬輛，下降4%）。

10月新能源乘用車廠商出口25.1萬輛，同比增長104.2%，環比增長18.6%；1-10月累計出口187.9萬輛，增長71.7%。（比較：10月常規燃油乘用車出口32萬輛，同比下降2%，環比增長0.1%；1-10月累計批發269萬輛，下降7%）。

1)批發：10月新能源車廠商批發滲透率55.3%，較2024年10月提升5.1個百分點。10月，自主品牌新能源車滲透率70.1%；豪華車中的新能源車滲透率39.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。

10月純電動批發銷量102.0萬輛，同比增長31.6%，環比增長7.5%；10月狹義插混銷量48萬輛，同比增長2%，環比增長13%；10月增程式批發12.1萬輛，同比下降1.9%，環比增長0.01%。10月新能源批發結構中：純電動62.9%(同比+6.3%，環比-0.6%)、狹義插混29.6%(同比-4.9%，環比+1.2%)、增程式7.5%(同比-1.4%，環比-0.6%)。2025年1-10月新能源批發結構中：純電動62%(同比+4.0%)、狹義插混29%(同比-2.9%)、增程式9%(同比-1.1%)。

10月B級電動車批發30.1萬輛，同比增長25%，環比增長5%，佔純電動份額30%，較去年同期下降1.6個百分點。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場較好，其中A00級批發銷量17.2萬輛，同比增長7%，環比增長8%，佔純電動的17%份額，較去年同期下降3.9個百分點；A0級批發銷量24.6萬輛，佔純電動的24%份額，同比下降2.1個百分點；A級電動車25.5萬，佔純電動份額25%，同比增長5.5個百分點；經濟型電動車增長是可持續的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。

10月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有32個（上月25個），宏光MINI（61,119輛）、比亞迪宋（51,186輛）、吉利星願（45,328輛）、比亞迪秦（44,532輛）、博越（38,679輛）、Model Y（38,562輛）、元UP（37,685輛）、海鷗（36,604輛）、小米YU7（33,662輛）、海獅06（33,200輛）、海豹06（32,807輛）、軒逸（32,360輛）、速騰（30,564輛）、五菱繽果（27,321輛）、海豚（26,766輛）、秦L（26,716輛）、繽越（24,495輛）、星越（23,978輛）、瑞虎8（23,973輛）、RAV4（23,669輛）、哈弗大狗（23,426輛）、Model 3（22,935輛）、帕薩特（22,416輛）、瑞虎5X（22,050輛）、海豹05（21,985輛）、長安CS75（21,882輛）、CR-V（20,843輛）、智己LS6（20,832輛）、零跑C10（20,420輛）、問界M7（20,256輛）、深藍S05（20,102輛）、方程豹鈦7（20,024輛）。其中新能源車型佔20個，近期的博越、軒逸、速騰、繽越、RAV4等燃油車主力車型國內表現較強。

2）零售：10月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.2%，較去年同期提升4.3個百分點。在10月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率77.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7%。從月度新能源車國內零售份額看，10月自主品牌新能源車零售份額70.8%，同比下降5.0個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.2%，同比增長0.1個百分點；新勢力份額22.7%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長6個百分點；特斯拉份額2%，同比下降1.4個點。

3）出口：根據海關統計數據10月汽車出口82.8萬輛，增長42%；1-10月汽車出口651萬輛，增長23%。10月新能源乘用車出口25萬輛，同比增長104%，環比增長19%。佔乘用車出口44.2%，較去年同期增長16.6個百分點；其中純電動佔新能源出口的64%（去年同期81%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口佔純電動出口的37%（去年同期42%）。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中插混佔新能源出口的33%（去年同期18%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。10月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車（80,108輛）、奇瑞汽車（40,816輛）、特斯拉中國（35,491輛）、智己汽車（14,138輛）、吉利汽車（13,626輛）、上汽通用五菱（11,127輛）、長安汽車（9,515輛）、零跑汽車（6,565輛）、上汽乘用車（5,864輛）、長城汽車（5,061輛）、小鵬汽車（4,999輛）、極星汽車（4,781輛）、沃爾沃亞太（3,129輛）、東風汽車（3,067輛）、光束汽車（2,822輛）、廣汽埃安（1,902輛）、智馬達汽車（1,396輛）、北京汽車製造廠（1,250輛）、一汽紅旗（1,069輛）、領途汽車（853輛）、上汽大通（587輛）、江蘇悦達起亞（539輛）、江淮汽車（530輛）。其他車企新能源出口也有一定規模。

從海外體系建設上看，部分自主品牌的CKD出口佔比較高，長城汽車CKD出口佔比51%，江鈴福特CKD出口佔比18%、智己汽車CKD出口佔比7%、比亞迪CKD出口佔比6%，從整車出口轉向CKD出口和海外本地化生產體系建設上看，長城汽車、江鈴福特、智己汽車、比亞迪汽車等企業都表現很優秀。

4）車企：10月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪汽車純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上「多線並舉」策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到21家（同比持平，環比多1家），佔新能源乘用車總量94%（上月92.6%，去年同期93.8%）。其中，比亞迪汽車（436,856輛）、吉利汽車（177,882輛）、上汽通用五菱（113,883輛）、奇瑞汽車（104,945輛）、長安汽車（98,633輛）、零跑汽車（70,289輛）、特斯拉中國（61,497輛）、賽力斯汽車（48,700輛）、小米汽車（48,654輛）、長城汽車（46,066輛）、東風汽車（42,350輛）、小鵬汽車（42,013輛）、蔚來汽車（39,966輛）、上汽乘用車（37,288輛）、理想汽車（31,767輛）、廣汽埃安（28,199輛）、智己汽車（25,145輛）、極狐汽車（23,387輛）、一汽奔騰（18,468輛）、一汽紅旗（15,431輛）、廣汽豐田（11,630輛）。

國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業是：比亞迪汽車（295,871輛）、吉利汽車（164,256輛）、上汽通用五菱（99,752輛）、長安汽車（83,424輛）、鴻蒙智行（68,216輛）、零跑汽車（63,724輛）、奇瑞汽車（57,742）、小米汽車（48,654輛）、長城汽車（41,005輛）、東風汽車（40,067輛）、蔚來汽車（39,966輛）、小鵬汽車（37,014輛）、理想汽車（31,767輛）、上汽乘用車（27,605）、特斯拉中國（26,006輛）、廣汽埃安（23,958輛）、極狐汽車（23,387輛）。自主主流車企的新能源日益走強，吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、鴻蒙智行、零跑汽車、小米汽車等車企國內新能源零售表現很好。

5）新勢力：10月新勢力零售份額22.7%，同比增長6個百分點。新勢力車型中的純電動銷量佔比74.3%，較同期的53.6%佔比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量佔比大幅增長。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為「創二代」，市場表現較強，份額15%，同比增長2.8個百分點，如深藍汽車、奕派科技、極氪、極狐汽車、嵐圖等自主大集團的「創二代」新能源品牌表現優秀。

6）普混：10月普通混合動力乘用車批發8.9萬輛，同比下降4%，環比增長8%。其中廣汽豐田(37,095輛)、一汽豐田(35,370輛)、東風本田(5,779輛)、長安福特(4,537輛)、東風汽車(2,920輛)、廣汽本田(2,770輛)、吉利汽車(140輛)、廣汽傳祺(109輛)。普通混合動力的市場相對平穩，自主混動的海外市場走勢較強。

2.2025年11月份全國乘用車市場展望

2025年11月共有20個工作日，較去年同期少一天，較10月的19個工作日多一天，生產銷售時間相對稍短。

政策推動年末增量。受今年新能源車車購税免税到期，明年買車多5個點車購税的政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。為應對交付周期延長導致的消費者購車成本上升，車企紛紛推出購置税補貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時行為，未來不可持續。消費者購車受環境氣氛影響很大，由於熱銷車型的購買排隊，很多消費者轉而購買平銷車型，這推動了車市消費熱度持續上升，銷量會有進一步提升。

季節因素推動年末走強。隨着天氣轉冷和年末農民工逐步返鄉，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。庫存是有效保障購車選擇的基本要求，12月到春節前的旺銷期需要庫存充裕，11月是建庫存的最佳時機，因此11月的廠商銷量仍會表現較強。

出口延續強勢增長。下半年以來中國汽車出口局面持續向好，自主新能源的海外市場認可度不斷提升，海外營銷網絡快速擴張，部分海外市場增勢良好。隨着國際芯片等供應鏈的不穩定現象出現，中國汽車產業鏈的優勢進一步體現，中國汽車出口的增長態勢仍將延續。雖然外部貿易環境更為複雜，但俄羅斯去庫存壓力減少，推動中國對俄羅斯和中亞地區的汽車出口負增長壓力減小。

3.2025年1-9月汽車行業利潤率4.5%，汽車行業收入達7.8萬億

在「兩新」政策效應持續顯現、全國統一大市場縱深推進、去年同期低基數等多重因素作用下，2025年1—9月份全國規模以上工業企業實現利潤總額53,732.0億元，同比增長3.2%，營業收入利潤率為5.26%，同比提高0.04個百分點，帶動相關產品所在行業及鏈條行業效益向好。在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1-9汽車生產2,405萬輛，同比增長11%。2025年1-9月汽車行業收入78,235億元，同比增長7.8%；成本68,867億元，增長8.6%；利潤3,483億元，同比增長3.4%；汽車行業利潤率4.5%，相對於下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍屬偏低。由於生產增長較強，9月的汽車行業收入10,186億元，同比增長9.8%；成本8,978億元，增長7.5%；利潤447億元，同比增長38%；汽車行業利潤率4.4%，環比上升明顯，相較去年9月的3.4%仍屬較好的。

各地大力度推動「兩新」政策落地實施，有效釋放內需活力，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，汽車行業效益改善明顯，但還是落后於其它消費品。隨着國家反內卷工作持續推進，對改善上游鋼鐵行業利潤的促進效果也已經有所體現。因此中央及各級政府積極穩定燃油車消費，更好地推動了報廢更新的實施。期待車市「油電同權」推動「油電同強」，未來汽車行業總體形勢必能持續穩中向好。

4.2025年1-9月中國汽車出口市場表現超強

2025年1-9月中國汽車實現出口571萬輛，同比增速21%，9月中國汽車實現出口76.3萬輛，同比增長26%，環比增長0%，同比和環比走勢總體較強。2025年9月中國新能源汽車出口30萬輛，增長66%的表現也是很好的；2025年1-9月新能源汽車出口量232萬輛，同比增長52%，較2024年1-9月22%增速，增長較多。

2025年9月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯58,707輛、阿聯酋46,616輛、墨西哥38,994輛、澳大利亞31,020輛、英國28,821輛、比利時28,289輛、沙特28,012輛、菲律賓26,025輛、阿爾及利亞22,265輛和哈薩克斯坦21,064輛，其中本期較同期增量增長的前五是：澳大利亞21,468輛、阿爾及利亞21,386輛、阿聯酋18,069輛、英國16,018輛和菲律賓11,430輛。俄羅斯市場的中國車企防風險意識提升，雖然1-9月俄羅斯國內銷量下滑不大，但2025年1-9月我們對俄羅斯的出口下降幅度較大。

2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥362,103輛、阿聯酋320,096輛、俄羅斯288,582輛、比利時211,923輛、澳大利亞198,903輛、沙特197,955輛、英國197,023輛、巴西193,844輛、菲律賓176,571輛和哈薩克斯坦130,204輛，其中本期較同期增量增長的前五是：阿聯酋117,178輛、澳大利亞79,881輛、菲律賓71,889輛、哈薩克斯坦61,180輛和英國58,928輛。

2025年9月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時27,247輛、菲律賓21,957輛、英國19,435輛、韓國15,500輛、阿聯酋15,424輛、澳大利亞15,017輛、德國14,289輛、印度12,444輛、泰國11,308輛和西班牙10,545輛，其中本期較同期增量增長的前五是：英國13,808輛、菲律賓12,612輛、韓國12,016輛、澳大利亞11,825輛和阿聯酋10,001輛。

2025年1-9月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時202,663輛、菲律賓137,374輛、英國133,744輛、巴西129,946輛、墨西哥125,651輛、澳大利亞99,750輛、泰國84,806輛、阿聯酋71,925輛、土耳其67,805輛和印度66,213輛，其中本期較同期增量增長的前五是：菲律賓67,405輛、墨西哥64,069輛、澳大利亞47,971輛、英國44,951輛和土耳其44,738輛。

中國新能源車2025年1-9月出口表現好於預期，主要是插混和普混替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混皮卡出口表現較強，成為新能源商用車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口到西歐和亞洲市場。燃油車市場的俄羅斯下滑體現得很充分，而乘聯分會監控的俄羅斯市場零售量下滑較小，其中中國車企的吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車等主力車企表現良好。

5.2025年1-9月中國汽車進口36萬輛

2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，由於國內新能源車不斷崛起並走高端路線，進口車市場持續保持了下滑趨勢。其中9月進口車4.1萬輛，同比下降26%，環比下降10%。進口車市場在2014年達到143萬輛峰值后便掉頭向下， 2024年進口規模持續鋭減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降速度較快，進口車市場持續萎縮壓力較大。

9月進口車下滑壓力仍較大。2025年9月進口量最高的前10國家是：日本18,265輛、德國10,549輛、斯洛伐克3,832輛、英國3,790輛、瑞典1,636輛、美國1,462輛、墨西哥511輛、奧地利248輛、匈牙利202輛和印度110輛。其中本期較同期增量增長的前五是：日本7,263輛、英國1,143輛、印度104輛、芬蘭101輛和西班牙53輛。

2025年1-9月進口量最高的是日本143,681輛、德國79,427輛、斯洛伐克43,265輛、美國41,736輛、英國29,918輛、瑞典9,131輛、墨西哥3,398輛、奧地利2,244輛、匈牙利1,586輛和韓國859輛。其中本期較同期增量增長的前五是：芬蘭660輛、西班牙295輛、印度178輛、馬來西亞58輛和伊朗22輛。

2025年1-9月份，美國進口車下降到79,427輛，同比下降47%。而9月份美國車進口1,462輛，同比下降85%，環比下降50%。

隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，國內燃油車需求在今年三季度仍持續萎縮（國內廠商銷量增長是因為庫存調節的低基數因素），進口燃油車需求也出現明顯下降。美國進口車近幾年快速下滑，從2017年28萬輛的進口規模，到2024年下降到10.5萬輛，下滑幅度較大。2025年1-9月份，美國進口車下降到40,274輛。同比下降48%，而9月份美國車進口2,902輛，環比下降67%，同比下降65%。隨着國際關係的不確定性增加，還是要未雨綢繆建立多維的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供給鏈的安全。

今年9月超豪華車市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進口車表現較好，上海地區超豪華需求明顯回升。

6.2025年9月中國佔世界汽車份額38%

2025年9月世界汽車銷量達到855萬輛，同比增長10%，環比增長12%。隨着中國和美國車市的持續走強，2025年9月世界車市超越2017年9月峰值，處歷年的峰值水平。2025年1-9月銷量7,053萬輛，同比增長6%。

2025年1-9月的全球汽車銷量增長6%，其中中國汽車銷量2,432萬輛,增長13%;美國銷量1,258萬輛，增長4%；印度銷量400萬輛,增長2%；日本銷量346萬輛，增長5%；德國銷量233萬輛，下降1%。目前看中國市場最有活力，增速快，俄羅斯市場下滑嚴重，墨西哥的增速放緩，而南美的阿根廷等市場表現較好。

中國汽車的世界份額不斷提升，9月中國的世界份額回升到38%的較好水平，較去年提升2個百分點。2024年中國達到世界汽車的34.2%；2025年1-9月中國達到世界汽車的34.5%。

今年世界前10車企中兩家中國車企的份額繼續穩步提升，其中比亞迪汽車達到世界第6位、吉利汽車第9位，奇瑞汽車第11位。除了美國市場暫時性異常較強和鈴木等在印度市場表現較好外，其它國際品牌份額均全面較大的下滑。

7.2025年1-9月中國佔世界新能源車份額68%

2025年1-9月份世界汽車銷量達到7,053萬輛，新能源汽車達到1,571萬輛。2025年1-9月世界廣義新能源車銷售比例達到世界汽車銷量佔比為29.2%，比2024年全年增長2.9個百分點，而狹義新能源車達到了22.3%的水平，呈現相對較強的狀態。2025年1-9月的新能源車份額達到22.3%，其中純電動車的佔比達到14.8%，插混達到7.5%的汽車比例，新能源表現優秀。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到13%，2023年達到16%，2024年達到19.5%，2025年三季度滲透率達到24.5%。2025年9月新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到46%，德國達到27%，挪威達到80%，英國32%，而美國僅有13%，日本僅有2%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。

在2025年1-9月份世界新能源的373萬輛「增量貢獻度」中，中國佔了68%，德國和美國各佔了增量的5%和4%。所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。近幾年中國貢獻了世界近八成的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。