美國聯邦航空局航班減少、貨機停飛可能擾亂供應鏈

據美聯社周日報道，美國聯邦航空管理局將美國40個主要機場的航班運力削減10%的指令可能會在假日航運季節開始之際收緊航空貨運網絡。

受影響的機場包括主要航空公司的主要分銷中心。聯邦快遞（FDX）在印第安納波利斯和孟菲斯運營大型設施，而UPS（UPS）位於肯塔基州路易斯維爾的Worldport--本周致命貨機失事地點--則是其全球航空中心。

爲了應對這場悲劇，UPS（UPS）和聯邦快遞（FDX）周五晚間表示，「出於謹慎考慮」，他們將停飛麥克唐納道格拉斯MD-11飛機機隊。路易斯維爾墜機事故造成14人死亡，其中包括飛往檀香山的MD-11上的三名飛行員。該型號約佔UPS飛機的9%和聯邦快遞機隊的4%。

美國聯邦航空局的命令和MD-11的停飛總共相當於雪城大學供應鏈管理教授帕特里克·彭菲爾德（Patrick Penfield）對航空貨運運營商和消費者的「一兩拳」。

彭菲爾德説：「這對兩家公司來説都是一個壓力巨大的時期，需求激增，然后你就失去了一些產能。」「所以他們已經像假期期間一樣爭先恐后，而且還會爭先恐后。」

彭菲爾德預測，停飛的飛機在檢查后可能需要數周時間才能恢復服務，在12月中旬包裹量達到峰值時，運輸可能會延誤一兩天。他建議消費者儘早訂購。

美國聯邦航空局的命令重點關注國內航班，要求航空公司將40個機場中每個機場上午6點至晚上10點的每日定期航班減少10%。雖然該指令沒有具體針對貨運公司，但航空貨物通常在客機腹部和專用貨機上運輸。

UPS（UPS）和聯邦快遞（FDX）均表示，他們的網絡有足夠的彈性，可以吸收暫時的運力損失。聯邦快遞（FDX）表示，它已「進行了必要的運營修改以滿足要求，以便貨物繼續安全、快速地通過我們的網絡運輸。」UPS（UPS）補充説，其網絡「是爲了安全和彈性而建立的，我們相信能夠繼續提供客户所依賴的可靠服務」。

行業分析師預計，綜合中斷將造成瓶頸，但不會造成全面危機。Mike Short，HH全球貨運總裁Robinson（CHRW）表示，他的公司正在幫助客户準備必要的應急計劃。

肖特説：「雖然美國聯邦航空局將美國境內航班減少10%將對交通造成一些連鎖反應，但預計對航空貨運的整體影響有限。」「由於大多數美國國內航空貨運都是在客機而不是貨機的腹部運輸，因此商業航線的減少將收緊這些市場的航空運力。」

肖特補充説，卡車和地面網絡可以處理部分溢出問題，但「鑑於短期激增會推動現貨利率波動和設備重新定位，這並非沒有挑戰。」

電子產品和半導體元件等較小、高價值的產品通常通過空運。德克薩斯大學麥庫姆斯商學院的埃德·安德森指出，地面交通可以幫助抵消一些國內延誤，這意味着隔夜包裹服務應該基本保持穩定。

航空貨運協會執行董事布蘭登·弗里德警告説，航班減少和政府長期關閉的結合可能會加劇問題。

他説：「航空貨運依賴於航空生態系統的各個部分同步工作。」「當產能削減，聯邦僱員捉襟見肘時，供應鏈就會放緩，停工時間越長，情況就會越糟。」

Freightos首席營銷官Eytan Buchman表示，航班減少可能會收緊國內貨運系統，提高現貨價格並延長交貨時間。但他指出，該行業已經學會了適應。

布赫曼説：「一線希望是，經過五年的急劇供應鏈波動，航空公司已經變得非常善於整合負載和調整機隊。」「因此，這不會轉化為各地簡單的一對一容量損失。我預計航空公司會優先考慮高收益車道，通過二級樞紐路線，並在有意義的情況下將一些國內航線轉向其他模式。」