美國聯邦航空管理局實施航班限制，但對全貨運航空公司的影響預計較小

　　航空物流專業人士表示，由於美國政府停擺，美國聯邦航空管理局（FAA）下令全美最繁忙機場從周五起縮減航班計劃，這可能導致使用客機腹艙運輸國內貨物的企業面臨一定運輸延誤，但對全貨運航空公司的影響預計較小。

　　航空貨運官員指出，貨運航空公司不會受到航班削減的嚴重影響，原因有兩點。一是該指令僅適用於早 6 點至晚 10 點的航班，而許多快遞貨運業務的運營時間不在此區間內；二是指令豁免了國際航班，而美國大部分貨運量由國際航班承擔。

　　美國聯邦航空管理局的指令要求，高航班量市場的航空公司需在 40 個國內機場暫時削減 10% 的航班量，以緩解系統壓力並保障飛行安全。目前政府停擺已進入第 37 天，空中交通管制員因停擺期間需無償工作，出現了請假或抱怨過度勞累的情況。據該機構數據，剛過去的周末，全美各機場共發生 2740 起航班延誤事件。

　　在周三的新聞發佈會上，美國聯邦航空管理局局長布萊恩・貝德福德表示，美國前 30 大機場中，有 20% 至 40% 的管制員未到崗工作。

　　航班削減將逐步實施：周五先削減 4% 的航班量，下周二提升至 6%，下周四升至 8%，下周五達到 10%。行業代表稱，周四當天，貨運航空公司已與美國聯邦航空管理局合作，商討如何調整運營以減輕對客户的潛在影響。削減壓力將主要由在目標機場運營大量航班的航空公司承擔，而在目標機場航班量較少的航空公司可能無需縮減航班計劃。

聯邦快遞（FedEx）在給《貨運浪潮》的一份聲明中表示：「我們正密切關注美國聯邦航空管理局調整全美航班運力的計劃，並在制定必要的運營調整方案，確保我們網絡中的貨物能繼續安全、快速地運輸。我們的應急預案將靈活調配綜合航空與地面運輸網絡，保障對時效性要求高的關鍵貨物運輸，例如救命藥品、醫療設備及其他通過我們網絡運輸的產品。」

　　在 40 個被要求削減運力的機場中，有 7 個是以貨運為主的航空樞紐，分別是：田納西州孟菲斯市（聯邦快遞航空總部所在地）、肯塔基州路易斯維爾市（UPS 全球樞紐）、辛辛那提 - 北肯塔基國際機場（亞馬遜航空和 DHL 快遞在北美的最大樞紐）、阿拉斯加州安克雷奇市（太平洋航線航空公司的主要加油站點）、印第安納波利斯市、加利福尼亞州奧克蘭市（均為聯邦快遞區域樞紐），以及加利福尼亞州安大略市（聯邦快遞和 UPS 的區域樞紐，亞馬遜在此也設有小型運營點）。

　　全貨運航空公司還定期飛往芝加哥、紐約、邁阿密等大型都市機場。

　　DHL 快遞發言人表示，公司正在評估該政策對其運輸網絡的潛在影響，若有航班需取消，將啟動應急預案。

　　物流服務巨頭羅賓遜全球物流（C.H． Robinson）全球貨運代理總裁邁克・肖特在電子郵件中稱：「美國國內航空貨運大多通過客機腹艙運輸，而非貨運飛機，因此商業航線的減少將導致這些市場的航空運力收緊。這意味着國內航空貨運市場可能面臨暫時性運力緊張，運輸時間也會延長。整車貨運和加急地面運輸網絡可承接部分轉移的貨運量，但這並非毫無挑戰 —— 短期貨運量激增會導致現貨運價波動，還會帶來運輸設備調度難題。」

　　美國聯邦航空管理局的指令預計將主要影響支線航空公司的航班，以及主流航空公司非樞紐間的航班。由於小型飛機運輸的貨物量極少，這一情況進一步降低了貨運中斷的可能性。美國航空表示，在周一前的 6000 多架次航班中，將取消約 220 架次；達美航空則計劃取消約 170 架次航班。

　　國內航空運輸通常用於運輸高價值、時效性強的貨物，例如汽車零部件、半導體、醫療設備、藥品、能源設備及國防物資。

　　肖特指出：「這些行業的客户，因其業務運營模式，通常無法承受生產停滯或貨物延誤。美國聯邦航空管理局發佈公告后，我們團隊立即與客户電話溝通，啟動應急預案 —— 分析庫存情況，並將貨物轉移至包機或加急地面運輸渠道。我們不僅關注受影響的貨物，還在判斷如何追蹤現有庫存，並將其從一個客户設施轉運至另一個，以確保生產不中斷。」

　　美國航空運力的削減可能會加劇 UPS 的延誤問題。周二，UPS 一架寬體貨運飛機從其位於肯塔基州路易斯維爾的全球樞紐起飛時發生致命墜毀事故，目前公司仍在恢復運營中。經過一天的停運，UPS 於周三晚間恢復運營，但已放寬至周五前快遞產品的準時送達標準。路易斯維爾機場目前僅啟用三條跑道中的兩條，第三條跑道因當局需繼續進行事故調查而處於關閉狀態。