汽車購置税補貼退坡前夜，市場迎來搶購潮，車企自掏腰包為消費者兜底

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

「您放心就好，11月30號之前購買車子就不用擔心購置税的問題。」在北京一家小米汽車門店內，一名工作人員告訴前來諮詢的消費者。該工作人員表示，只要在11月底之前完成鎖單操作，且新車在2026年完成開票交付，小米會根據購置税多出的差額進行補貼。

隨着2026年新能源汽車購置税政策調整臨近，一場由車企主動發起的「購置税兜底」活動正在進行。深藍、蔚來、小米、理想、極氪等品牌紛紛推出類似方案，為今年鎖單但明年交車的消費者補貼購置税差價。

購置税調整觸發行業連鎖反應

根據2023年財政部等多部門發佈的《關於延續和優化新能源汽車車輛購置税減免政策的公告》，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置税，其中每輛新能源乘用車免税額不超過3萬元。而2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車將減半徵收車輛購置税，其中每輛新能源乘用車減税額不超過1.5萬元。

事實上，這一政策調整並非突如其來。自2014年實施以來，新能源汽車購置税免徵政策已持續十年之久，期間經歷了三次延續和優化。此次調整標誌着我國新能源汽車產業正從「政策驅動」向「市場驅動」平穩過渡。

中國汽車流通協會副祕書長郎學紅分析認為：「購置税政策退坡有望推動四季度市場表現，尤其在12月可能出現‘翹尾’行情，這是政策過渡期的正常市場反應。」

隨着新政策的實施，消費者的購車成本也將直接增加。按照車輛購置税計算公式：購置税=不含税價×10%（裸車價÷11.3）。從明年1月1日起，消費者購買一輛裸車價為10萬元的新能源汽車，需交納約4425元的購置税；購買20萬元的車型需交納約8850元；而購買裸車價50萬元的高端車型，則需交納近3萬元的購置税。

在業內看來，33.9萬元成為關鍵價格分水嶺。汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》記者解釋稱：「按照計算公式，發票價33.9萬元剛好對應3萬元的購置税。明年消費者購車時，33.9萬元會是一個關鍵節點，低於這一指導價的車輛可享受購置税減半政策，而高於這一價格的則需額外支付超過減免上限的部分金額。」

與此同時，政策還對新能源汽車的技術要求進行了提升。工信部等三部門聯合發佈《關於2026—2027年減免車輛購置税新能源汽車產品技術要求的公告》，明確2026年起插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續駛里程應不低於100公里，較現行的43公里要求大幅提升。此外，新規還對整車整備質量、能量消耗量等指標提出了更高要求。據行業分析，約三成插混車型可能因無法滿足新規而進入停產清庫階段。

在政策發佈后，市場也迎來了一波訂購熱潮。「現在每天能接到十幾個諮詢電話，90%都在問購置税政策。」北京一位新能源汽車銷售經理告訴記者，「在我們近期的訂單中，超過60%的客户選擇在11月初鎖單以鎖定補貼，這種‘末班車心態’在30萬元以上市場尤為明顯。」

交銀國際證券分析稱，2026年新能源購置税減免政策將從「全免」調整為「減半」，預計將驅動消費者在年底前集中購車，疊加車企年末衝量因素，預計2025年末新能源車銷量仍將維持高景氣。

華源證券進一步分析指出，2026年—2027年新能源購置税補貼政策的退坡，或呈現影響面積廣、影響幅度大、低價車受影響更顯著的三大特徵。

購置税補貼大戰引爆消費者搶購潮

面對政策變化，多家主流新能源車企紛紛「自掏腰包」推出鎖單補貼政策，對特定期限前鎖單客户進行兜底補貼，一場圍繞消費端的「補貼助力賽」正悄然展開。

小米汽車推出跨年購置税補貼方案，宣佈在2025年11月30日前完成鎖單的車主，若因官方原因導致車輛在2026年交付，可享受購置税補貼，確保車主不因購置税政策變動增加額外支出。補貼方式為減免購車尾款，補貼上限為1.5萬元。

領克也針對新能源車型推出「跨年購置税補貼方案」政策。凡在2025年11月30日24點前，通過領克官方渠道完成任一領克新能源車型大定鎖單，如生產、發運等原因，使得機動車銷售統一發票開票時間延至2026年，領克汽車將為用户提供購置税差額補貼，補貼標準以用户實際購車價款及國家官方政策計算爲準，單輛車最高補貼金額不超過15000元。蔚來汽車則對2025年12月31日前鎖單的全新ES8，提供購置税差額補貼券，至高可抵扣1.5萬元車價。

此外，理想汽車、極氪汽車也在今年9月分別推出理想i6、極氪9X等車型后，發佈了購置税補貼方案，宣佈在2025年10月31日前鎖單的訂單，可在符合條件的情況下抵減相應購置税差額。

在各個車企推出購置税補貼政策后，市場反應熱烈。中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年10月上半月，車市集客情況相比9月上半月上升35.4%，較9月下半月上升12.3%；訂單情況較9月上半月上升13%。今年9月汽車消費指數為88.9，環比實現增長。

北京某蔚來中心銷售顧問張先生表示：「自從推出購置税補貼政策后，到店諮詢量增加了約40%，特別是ES8等高價位車型，消費者下單意願明顯增強。」

「我本來計劃明年換車，但看到購置税補貼政策后，決定提前購買。」正在小米汽車門店辦理鎖單手續的消費者王先生告訴記者，「趁着車企補貼購置税，現在購買能省下1萬多元，很划算。」

記者注意到，產能瓶頸或是車企不得不「兜底」的主要原因。以小米YU7為例，小米汽車小程序顯示，SU7和YU7系列的交付周期仍達30—40周。如此長的交付周期，可能會讓很多已經鎖單的消費者無法在今年內提車，自然也就會產生購置税差額。

理想汽車i6車型的預計交付時間為11—14周。一位理想汽車銷售人員表示：「‘十一’期間每天試駕時間都是排滿的，訂單量持續攀升。」

乘聯會祕書長崔東樹分析認為，車企推出購置税兜底政策主要是爲了保訂單而採取的必然之舉。「今年年底市場相對火爆，目前等車時間較長，許多消費者可能擔心在購置税免徵期間無法提車，明年就要多交購置税，這樣的話，他們就轉而購買那些排隊時間短的車，導致訂單流失。」

展望2026年，當購置税減免政策正式退坡，中國新能源汽車市場將迎來真正的市場化大考。但毋庸置疑的是，通過這場購置税補貼大戰，中國新能源汽車產業已經展現了其應對挑戰的韌性與活力。在政策與市場的雙輪驅動下，這個充滿活力的行業正在駛向更加廣闊的發展新天地。

責任編輯：李延安 主編：於建平