家電巨頭逐鹿人車家：當 "客廳" 裝上車輪，誰能掌控新入口？

當汽車廠商在做「冰箱彩電大沙發」時，家電廠商也開始向出行場景滲透。

2025年日本移動出行展上，夏普展出的LDK+概念車，這款車身長約5米的廂式車，內部配備了旋轉座椅、投影儀和可收納幕布，不再僅僅是交通工具，更像一個移動的客廳、辦公室甚至家庭影院。

曾以「液晶之父」聞名的夏普，如今將汽車視為「帶輪子的客廳」，計劃在2027財年正式推出這款電動汽車。

圖源：夏普

相同的故事也發生在中國，在中國的家電行業，一場關於「人車家」全場景生態的爭奪戰也早已硝煙瀰漫。

從客廳到車輪，家電巨頭探索新賽道

從全球視野看，智能汽車正迅速從「交通工具」升級為「第三生活空間」。

在這一轉變中，汽車不再是簡單的出行工具，而是融合了居住、工作、娛樂等多種功能的移動空間。此前創維集團創始人黃宏生就將新能源汽車稱為「帶輪子的家電」，這一觀點正在被行業廣泛認同。

因此，家電巨頭們紛紛逐鹿「人車家」，不過，家電企業的 "人車家" 探索從未有標準答案，基於技術基因與資源稟賦，國內玩家各自為營，共同探索着不同的答案。

跨界造車陣營，小米、夏普、追覓相同，小米打造「人車家全生態」；夏普發佈「車輪上的客廳」概念車；追覓直接進軍超豪華純電賽道，核心邏輯都是將汽車視為下一代智能終端，親自下場造車，以完善自身的生態。

圖源：追覓

相比之下，傳統家電巨頭則選擇不直接造車，而是與車企深度合作，打通「人、車、家」生活場景。

1、美的：最具開放性的人車家生態。

其中美的的「人車家」佈局最具開放性。2025年8月，美的正式發佈全屋智能新戰略，明確將「人車家生態」作為三大核心板塊之一，通過組建跨行業聯盟打破場景壁壘。

其生態版圖已囊括多重力量：

手機端攜手華為、vivo、榮耀、OPPO等頭部品牌；汽車端聯動鴻蒙智行、蔚來、廣汽等車企；互聯網端接入小度、天貓精靈等平臺。形成了硬件互補+場景共建的龐大網絡。

圖源：美的

美的的聰明之處在於，它不追求生態的絕對掌控權，而是以家電為核心節點，通過開放的IoT開發者平臺吸納合作夥伴。這種「不求所有，但求所用」的策略，讓其在短時間內完成了場景覆蓋。

2、創維：深耕「車家一體」場景融合。

與美的的開放聯盟不同，創維選擇以自有系統為核心，深耕「車家一體」的場景融合。作為較早涉足整車製造的家電企業，創維汽車將自主研發的SKYLINK 3.0智能網聯繫統作為連接車與家的關鍵紐帶，在HT-i智擎版等車型上實現了與家庭智能設備的深度打通。

爲了強化場景競爭力，創維還將家電領域的顯示技術與健康理念融入汽車座艙，推出具備護眼功能的車載屏幕和車內空氣淨化系統，試圖將座艙從單純的駕駛空間，重塑為用户的「第二睡眠空間」。

圖源：創維

3、格力：親自下場造車造手機。

格力則走出了「B端供應鏈+C端終端」的雙端聯動路徑，既憑藉空調技術積累推出節電30%的車載熱管理方案，成為新能源車企核心供應商，又以格力手機為中控載體，通過「格力智聯」APP實現手機、車載系統與家電的基礎聯動。

4、海爾：通過收購佈局汽車互聯網。

海爾也一直在尋找適合自己的汽車產業細分領域，在收購汽車之家前，公司已經在汽車領域做過一些戰略佈局。收購汽車之家的主體卡泰馳，就是海爾佈局了三年的汽車互聯網平臺，其主要業務為汽車個性化定製、汽車交易及智慧用電等用車全流程、全生命周期場景解決方案。

海爾集團表示將利用其優勢，融合卡泰馳線上線下一體化運營，全面賦能汽車之家，並在用户深度體驗、智能硬件鏈接、汽車新零售等領域協同發展。對於海爾本身而言，汽車越來越像一個「移動的家」，也可以成為構建智慧家居生態中的一環。或許藉助汽車之家，海爾還能找到更多擴展業務版圖的新思路。

這些路徑雖側重點各異，但本質都是依託自身核心能力打破場景壁壘，在「人車家」生態中尋找精準定位。

汽車廠商與家電巨頭不再井水不犯河水？

儘管路徑各異，但當所有玩家湧入同一條賽道時，競爭的焦點便浮現出來了。說白了，家電巨頭逐鹿人車家，所有的競爭核心就是爭三樣東西：場景入口、用戶數據和行業標準。

以最直觀的「場景入口」為例。「人車家」生態里，有兩個關鍵的控制中心：一個是家里的「總開關」，比如能控制所有家電的APP或智能音箱；另一個是車里的「智能系統」，也就是能操作導航、娛樂還能連家電的智能座艙。

家電企業靠多年的智能家居佈局，把家里的入口攥得很牢；車企則天然掌控着汽車這個移動入口。雙方都想往對方的地盤伸觸角。

因此也引發了一個觀點：家電巨頭與車企，未來必有一戰。

但電車通認為這一戰，未必是「你死我活」的局面。因為兩者的入場邏輯並不一樣，小米、夏普、追覓這些跨界選手，當然是想拿到市場佔有率，但傳統家電巨頭進入車圈，本質上是因為「汽車是家場景的延伸」，而並不是真想參與出行行業，大多是想合作共贏，優勢互補。

這種互補性決定了合作的必然性。家電企業擁有成熟的智能家居生態、AIoT技術積累和龐大的C端用户基礎，深諳家庭場景的用户需求；而車企則掌控着汽車這一核心移動終端，具備車輛製造、動力系統、出行場景運營等專業能力。雙方的合作，本質是場景的融合與能力的互補。

美的與鴻蒙智行、蔚來、廣汽等智能汽車企業的合作便是典型案例。今年8月，美的聯合車企、手機廠商、互聯網平臺等生態夥伴共建「人·車·家」開放平臺，向所有合作方共享統一物模型、SDK及API，車企可複用美的已沉澱的1.18億設備數據與AI能力，降低「家控車」開發成本。

圖源：蔚來

這種合作讓雙方在各自擅長的領域發揮優勢，共同為用户打造「車家一體」的無縫體驗。

而細分賽道誕生「專業型玩家」。也並非所有企業都要參與生態主導權的爭奪，TCL華星、格力等企業可憑藉核心技術優勢，成為生態中的「專業供應商」。TCL華星專注車載顯示，格力聚焦車載熱管理，它們不掌控生態主權，但憑藉技術壁壘在供應鏈中佔據核心位置，獲得穩定收益。

家電巨頭正將硬件思維，轉為服務思維

回到開頭，夏普LDK+概念車的出現，其實是「人車家」生態變革的一個小例子。傳統家電市場增長慢了，智能汽車也不再只是用來代步，反倒成了「移動的生活空間」，於是大家都開始爭着搶佔這個全場景的入口。

美的搞聯盟、創維做場景、TCL靠顯示技術、小米建閉環、華為出技術、格力攻供應鏈，這幾種方式沒有絕對的好壞，只是企業根據自己的優勢和市場情況選的路。

至於家電企業和車企的關係，也不是非敵即友，而是既競爭又合作。這行的本質其實很簡單：在「人車家」這個全場景時代，沒有永遠的對手，只有永遠的用户需求。不同生態之間的較量，説到底都是爲了更好地滿足大家對美好生活的追求。

因此，我們不必執着於「誰將戰勝誰」。未來的格局更可能是一種 「分層競爭」：

頂層是少數幾個掌握操作系統和AI能力的「生態主」，他們制定規則，搭建舞臺；中層是大量的「生態參與者」，包括絕大多數車企和家電品牌，他們選擇加入一個或多個生態，在既定的框架內尋求差異化；底層則是「核心部件供應商」，他們憑藉技術壁壘，成為所有生態都不可或缺的基石。

至於誰是「生態主」、誰是「生態參與者」、誰是「核心部件供應商」，這些角色暫且沒有定局，大家都還在探索中。

但可以肯定的是，逐鹿的終點，並非某家企業的勝利，而是一個「用户主權」時代的真正到來。當技術趨於成熟、生態實現互聯，選擇的權力被完全交還到用户手中。用户將用腳投票，選擇那個最能理解其需求、最能為生活提供便捷與愉悦的生態體系。

企業的競爭焦點，也將從「我如何賣出更多硬件」，徹底轉向 「我如何成為用户高品質生活中不可替代的服務者」，最終讓汽車真的變成「移動的客廳」，家里和車里的場景能無縫銜接，科技真正融入日常。

本文來自「電車通」，36氪經授權發佈。