中國Robotaxi海外佈局加速

（來源：汽車縱橫AutoReview）

在經歷了十多年的曲折發展后，國內的Robotaxi企業終於站在了看到「曙光」的關鍵節點，開始踏上了海外發展之路。

在完成了初步的技術驗證、市場探索和運營實踐后，國內的Robotaxi企業紛紛把手「伸」向了海外。

蘿卜快跑在今年7月和8月先后與Uber（即優步）和Lyft達成了戰略合作，並將在全球不同區域展開部署；文遠知行出海較早，在阿聯酋和迪拜運營過一段時間后，今年9月11日又在比利時魯汶落地自動駕駛小巴Robobus，歐洲市場的佈局再進一步；今年早些時候，小馬智行宣佈其Robotaxi服務和車隊將在今年下半年接入Uber平臺，並在中東市場率先啟動。9月20日，小馬智行宣佈正式進入新加坡市場，與當地最大的交通運營服務商康福德高（ComfortDelGro Corporation）合作部署自動駕駛車輛和相關服務。

在經歷了十多年的曲折發展后，國內的Robotaxi企業終於站在了發展的關鍵節點。雖然很難評價當前究竟是不是進行海外佈局的好時機，但對於終見「曙光」的自動駕駛科技公司來説，他們目前確實已經擁有了立足國內、面向全球的底氣與勇氣。

走出國門，面向世界

今年可以被稱為自動駕駛科技公司的出海「淘金」之年。在經歷了「大浪淘沙」之后，倖存下來的幾家頭部自動駕駛科技公司，不約而同地走出國門，探索海外更廣闊的天地。

文遠知行出海較早，相較於此前的「單點突破」，今年進入了「多地開花」的新時期。2021年，文遠知行與阿聯酋本地企業Bayanat（現名Space42）建立合作，在阿布扎比推出面向公眾的Robotaxi服務，運營區域為當地最繁華的兩個島，亞斯島和薩蒂亞特島；2023年，文遠知行順利拿下了阿聯酋乃至中東第一張自動駕駛牌照；2024年9月，文遠知行與Uber建立戰略合作，推動文遠知行自動駕駛車輛上線Uber平臺。同年12月，文遠知行宣佈，雙方合作的自動駕駛出行服務正式落地阿聯酋首都阿布扎比，這是Uber平臺首次在美國以外的地區上線自動駕駛車輛；2025年4月，文遠知行與Uber合作的Robotaxi出行服務拓展至迪拜，進入中東第二座城市。

另一位在自動駕駛領域的資深「玩家」——小馬智行，其實一直都處於國內外業務同步推進的狀態。據悉，小馬智行在2019年就已經獲得美國加州的Robotaxi牌照；2024年，小馬智行與韓國科技公司GemVaxLink成立合資公司，同時與新加坡出租車運營商康福德高集團簽署戰略合作備忘錄；2024年，小馬智行與歐洲盧森堡大公國政府簽署諒解備忘錄，計劃在當地建立歐洲區域研發中心，聚焦自動駕駛前沿技術研發，併爲歐洲市場提供定製化解決方案；今年5月，小馬智行與Uber達成戰略合作，率先在中東接入其平臺；7月，小馬智行簽約迪拜交通局，計劃2026年實現全無人運營；9月5日，小馬智行宣佈與卡塔爾國家運輸公司Mowasalat達成戰略合作，共同推進自動駕駛技術在卡塔爾落地。

相較之下，蘿卜快跑一直都聚焦於國內業務，近段時間纔開始拓展海外市場。今年7月，蘿卜快跑與Uber建立戰略伙伴關係，年內將率先在亞洲、中東等市場部署第六代無人駕駛汽車；8月，百度與Lyft達成戰略合作，計劃2026年通過Lyft平臺將Robotaxi引入英國和德國等地，后續逐步擴大至數千輛規模，實現歐洲無人駕駛規模化落地。

從全球佈局規模來看，文遠知行「步子」邁得最大，已經擁有了六個國家或地區的自動駕駛牌照，包括沙特、中國、阿聯酋、新加坡、法國和美國，其業務版圖成功覆蓋全球十一個國家；小馬智行同樣進展迅速，目前全球佈局已覆蓋美國和新加坡、韓國、阿聯酋、卡塔爾等亞洲和中東地區，以及歐洲的盧森堡，目前已在韓國首爾核心區域江南區和盧森堡倫寧根市開啟測試，並與迪拜道路交通管理局（RTA）戰略合作，將在當地落地Robotaxi車隊，道路測試即將開啟；相較之下，蘿卜快跑目前只在迪拜開展道路驗證測試，並正在全力推進中東和新加坡市場的相關業務。

技術初步成熟，規模化成關鍵

「出海業務開展的技術動因，主要是自動駕駛技術已具備快速複製和落地的能力，這是后續探索業務商業化的基礎。」小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧在接受《汽車縱橫》採訪時表示，另一方面，除中美以外，更多國家和地區大力推進自動駕駛技術在本國落地，以積極應對人口老齡化等問題，這些都給自動駕駛技術出海提供了契機。

Robotaxi正在從技術驗證的前期逐步進入商業化運營探索與實踐的新時期，這已經成為行業共識。哈囉Robotaxi業務首席科學家Yolanda認為，當下，Robotaxi最優的技術路徑已日益明確，例如以數據驅動、搭載端到端技術等，在可靠性和穩定性上也已經得到了一定的驗證。在他看來，無人駕駛Robotaxi正處於技術拐點，一旦突破了技術和市場瓶頸，將迎來規模化擴展的機遇。

正如百度創始人李彥宏在迪拜WGS大會上所説，創新的核心在於降低成本和提升生產力。成本的快速下降成爲了推動行業向前發展的另一個重要引擎，特別是在產業鏈相對完整和成熟的中國。蘿卜快跑提到，百度的第六代無人車整車成本相較於五代車下降60%，價格只需要20多萬元。小馬智行透露，在今年上海車展發佈的第七代自動駕駛軟硬件系統通過全車規標準，使得生產物料（BOM）成本較上一代大幅下降70%，從第六代到第七代系統，小馬智行的車載計算單元成本下降80%，激光雷達成本下降68%。

下一步，擴大規模、提高經濟效益是行業向前邁進的關鍵。「千台規模是一個分水嶺。」張寧曾表示，在北上廣深一類的城市中，當Robotaxi投放量達到千台規模時，運營收入和成本纔會達到平衡。越過這個點，就會進入車輛投放量越大、企業毛利越高、運營成本越低、服務體驗越好、用户黏性越強的良性循環。在千台規模之后，Robotaxi企業也可以擁有更強的供應鏈議價權，更好地攤銷成本。

當前，我國幾家頭部自動駕駛科技企業均在擴張規模的道路上不斷加速，訂單量的大幅上漲帶來了營收的增加，甚至盈利的曙光。蘿卜快跑今年一季度訂單量達140萬單，截至2025年5月，蘿卜快跑已在全球範圍內累計提供超1100萬次的出行服務。李彥宏前不久透露，蘿卜快跑在武漢已經實現單車收支平衡；小馬智行Robotaxi商業化運營覆蓋北上廣深等地，總面積超2000平方公里，2025年底車隊規模將達到千輛。財報顯示，小馬智行二季度總營收達1.54億元，同比增長75.9%；文遠知行在財報中披露，其全球自動駕駛車隊規模已突破1200輛，二季度營收1.27億元，同比增長60.8%。

儘管國際化佈局意味着更多成本的投入與風險增加，但無論是出於規模擴張，還是品牌打造的考慮，亦或者是從加速中國企業技術方案全球化商業化應用的角度出發，中國的自動駕駛科技公司加速國際化運營，都將獲得更大的收益。

首選中東，合作為主要方式

有意思的是，不同於我國汽車出口的傳統重點地區，中東地區成爲了國內自動駕駛企業海外佈局的首選。

張寧告訴記者，在選擇落地國家或地區時，主要看重當地在自動駕駛技術發展有較強的意願，並有相應的開放政策，願意擁抱技術。相比中國和美國產業積累和發展，這些國家的技術和產業發展處在較前期或者比較空白的階段；另一方面，道路基礎設施整體水平需要較為完善，且具備汽車及電子零部件產業鏈基礎。同時，這些國家還面臨人口老齡化、司機短缺等問題，因此有潛在的市場和變革需求，這也是小馬智行首先選擇這些國家的原因和背景。

業內人士指出，中東市場之所以成為中國自動駕駛企業出海的核心地區，原因在於擁有三大獨特優勢。首先，政策支持力度大。沙特「2030願景」與阿聯酋「D33計劃」均將自動駕駛列為經濟轉型重點，通過開放測試牌照、提供資金吸引海外企業落地。其他中東各國也在積極推動智能交通建設；其次，當地道路條件優越，城市規劃規整，道路標識清晰，複雜路況較少，自動駕駛技術適配難度較低；再次，單位經濟效益高。當地出行需求旺盛，用户付費意願強，且人工成本高，自動駕駛替代優勢明顯，有助於企業快速實現成本回收。

相對的，東南亞人口基數大，出行市場潛力可觀，因此也成爲了中國Robotaxi走向海外的重點地區，但基礎設施與法規尚在完善中；而歐洲市場出行需求穩定，用户對新技術接受度高，但法規要求嚴格，落地周期較長。目前這兩大地區也成爲了國內自動駕駛公司出海的主要「陣地」。

另一個值得關注的是，在打開國際市場時，為幫助海外用户更好地接受新品牌，中國自動駕駛科技公司更傾向於借用國際企業的平臺，已經放棄自研的Uber就成爲了較好的合作對象。資料顯示，Uber是全球規模最大的移動出行服務平臺之一，業務覆蓋500多個城市，2024年月活躍用户數達到1.71億。在自動駕駛領域，Uber起步較早，旗下自動駕駛部門ATG的估值曾一度超過72億美元，但在2020年，Uber轉變策略，以40億美元的價格將ATG出售給自動駕駛汽車初創公司Aurora，此后一直通過與外部企業合作的形式來佈局自動駕駛出租車業務。

文遠知行相關負責人表示：「Uber是全球領先的出行平臺，擁有豐富的全球化運營經驗和成熟的城市服務網絡，雙方合作能夠形成技術、場景、商業三方高度互補，實現雙贏。同時，通過與Uber合作，文遠知行可以更快速接入其國際市場的出行業務，加速自動駕駛商業化和本地運營能力建設。此外，這一合作也有助於公司后續拓展更多國際合作夥伴與客户。」

小馬智行CTO樓天城也提出：「與Uber合作，對小馬智行來説，是國際化進程中的重要里程碑。我們希望可以利用成本和比較成熟的技術優勢，在國際市場發揮Robotaxi的價值。」

中國車企優勢明顯，挑戰仍存

在張寧看來，「自動駕駛正處在大規模商業化前夜」成為共識，在這個節點逐步推進出海業務，恰好能在產業大規模落地時，為更多用户和地區帶去技術的便利，實現社會和經濟效應。

不過，引起關注的是，作為當前在Robotaxi產業走在最前面的兩個國家——中國和美國，雙方卻還未迎來真正意義上的「正面交鋒」。和集體出海的中國企業不同，更早起步的Waymo，其經營範圍主要還是在本土市場。今年5月，Waymo宣佈累計完成訂單已經超過1000萬單。截至2025年7月中旬，Waymo的累計運營里程達到了1億英里，約合1.61億公里。車隊規模方面，目前Waymo在四個核心城市的車輛總數超過1500輛，預計到2026年有望達到3500輛。

對於兩者目前發展策略的差異，張寧認為，「中國方案」出海擁有很多先天優勢。例如中國人口密度高、車輛多，測試場景和路況豐富，有利於自動駕駛技術迭代，系統處理複雜場景能力可能更強。再加上中國自動駕駛產業鏈成熟，汽車智能化水平較高，企業出海時能更快推動目的國自動駕駛應用落地。此外，中國對自動駕駛相關政策比較開放，甚至領先於技術狀態，因此在各界的支持下，企業積累了更多經驗和資源，也為海外市場提供了可複製的技術、政策和商業化模式。

不過，中國自動駕駛科技公司在走出去的過程中，仍面臨諸多挑戰。例如海外法律法規存在差異，准入門檻高，各國自然環境和交通路況存在顯著差異，必須進行深度本地化調整與系統優化，以及商業化運營模式仍無「定式」，還處於摸索階段等。高盛預測，2030年全球Robotaxi市場規模將達400億至457億美元，2040年自動駕駛汽車市場或突破1.2萬億美元。機遇與挑戰並存，中國想要在Robotaxi的全球道路實現領先，還任重道遠。

注：本文首發於《汽車縱橫》雜誌2025年10月刊「熱點追蹤」欄目，敬請關注。