廣州車展終極前瞻：大SUV與個性化受關注，固態電池或有新突破

每一次大型車展都是行業發展的階段性縮影。

比如今年的上海車展，車企對智駕技術的宣傳褪去浮誇，轉向高階能力和價格普惠的務實落地，而且飛行汽車、人形機器人等新「物種」密集亮相，汽車和科技的跨界聯動持續深化。

作為年度收官的行業盛宴，2025 廣州車展將於 11 月 21 日至 30 日舉辦，其「新科技·新生活」的核心主題，意味着廣州車展必然會接過上海車展的趨勢接力棒，成為檢驗行業成色的關鍵舞臺。

圖源：電車通攝製

當淘汰賽大幕加速拉開，誰能站穩腳跟、領跑下一程？電車通團隊將親臨現場，帶來第一手獨家報道，為大家解碼行業變局。而在此之前，我們先前瞻一下這屆廣州車展會有哪些新車和技術值得關注。

多款重磅新車扎堆，大SUV與個性化受關注

距離廣州車展開幕還有 20 天左右，目前官方暫未公佈具體的參展陣容，不過我們完全可以根據官方的產品上市計劃來推斷，比如理想今年的兩款純電動車都已經上市，因此大概率不會在車展亮相全新車型。

先看大廠們，比亞迪集團多款重磅車型都已經上市，推新速度是其他車企無法企及的。待發陣容同樣亮眼：騰勢跑車、對標奔馳 S 級 / E 級的騰勢高端轎車、50-60 萬元級大型 MPV 以及海洋網規劃的 MPV 產品，整體定位偏向小眾市場。

吉利集團還沒發佈的新車就比較多了。其中吉利銀河計劃在今年推出兩款 SUV 和三款轎車，目前已經有星耀 8、銀河 M9、銀河 A7 三款新車，星耀 6 上市時間敲定，另有一款未公開 SUV 有望在廣州車展驚喜首發；極氪已發佈了 007GT 和 9X，全新 SUV 8X 即將亮相。

嵐圖已經確認會在年底發佈嵐圖追光 L 和嵐圖泰山兩款全新旗艦。

圖源：嵐圖汽車官方

再看新勢力品牌，理想、小米、鴻蒙智行、小鵬的大部分重磅產品均已提前發佈，相對來説有比較大看點的還有零跑和樂道。

理想、小米的重磅產品基本提前亮相，而鴻蒙智行、小鵬、零跑與蔚來將會是新勢力陣營中的核心看點。

其中，鴻蒙智行旗下尊界、智界將在年內推出全新車型，試探全新價格市場；小鵬則是將增程技術快速應用在旗下車型上，小鵬 X9 增程版小鵬 G01 等混動車型已經安排上，很有可能會在廣州車展亮相。

零跑將同步推出全新 SUV D19 與純電小型車 Lafa 5，蔚來全新旗艦 SUV ES9 會在明年第一季度登場，不排除會在廣州車展提前亮相，旗下子品牌樂道則計劃發佈兩款定位介於 L60 與 L90 之間的樂道 SUV，通過精準補位完善產品矩陣。

圖源：零跑汽車官方

總體來看，新能源車企佈局鎖定兩大戰場：一邊是大體量 SUV 的紅海，一邊是個性化市場的藍海。

回顧今年前十個月，零跑、奇瑞、深藍、銀河、騰勢等新玩家集體殺入大體量家用 SUV 市場，但市場沒有永遠的領跑者，只有不斷迭代的競爭力，理想、問界的核心產品力被對手深度拆解復刻，曾經的領跑優勢正被快速稀釋。

從上述的新車規劃不難看出，各家車企必然不會放棄大體量家用 SUV 市場的角逐，更關鍵的是，充電體系的持續完善，徹底打破了純電 SUV 的補能焦慮，而且搭載超大電池的混動 SUV 還能精準戳中「無續航焦慮」的消費痛點。

這意味着，大體量家用 SUV 市場的競爭邏輯已徹底改寫，不再是比拼哪款車更適合奶爸們，而是純電、混動雙線並行的全面對決，更是產品力、補能生態、性價比的多維廝殺。

而在主流家用車市場之外，個性化市場正從「小眾補充」躍升爲車企破局的「新增長曲線」，零跑 Lafa 5、騰勢跑車、嵐圖追光 L 等車型，精準切入不同細分賽道，用「個性」「高性能」「行政豪華」等差異化標籤撕開市場缺口。

圖源：微博 @華為乾崑智能汽車解決方案

或許在你看來，個性化產品不過是給品牌吸引流量罷了，但過去幾年火起來的「新能源方盒子」表明，誰能精準捕捉細分羣體的核心訴求，誰就能在個性化藍海市場搶佔先機，實現品牌與銷量的雙重突破。

黑科技集結：智能駕駛和固態電池持續突破

廣州車展從來不是單純的新車亮相，更是前沿黑科技的集中亮劍場。回顧今年車企的技術佈局，智能化依舊是貫穿全場的核心主線，成為各家構築競爭力的關鍵一環。

尤其是智能駕駛領域，電車通觀察發現，行業正清晰朝着「低成本高階體驗」與「安全冗余升級」兩大方向縱深發展。

15 萬元以內搭載激光雷達的高階智駕車型已從「稀缺品」變為「常規選項」，小鵬 MONA M03、零跑 B01 等自主車型率先破局，就連廣汽豐田等合資品牌也放下身段，以「高階智駕平替」為核心賣點搶佔市場。

要知道，放在兩年前，激光雷達 + 高階智駕的組合還集中在 30 萬元以上車型，如今價格下探幅度超 50%，背后是傳感器/芯片的成本下降與算法優化的協同作用。

圖源：電車通攝製

在高階智駕普惠化進程中，變化尤為顯著：此前受限於成本，10-15 萬元車型的智駕功能多停留在基礎 ACC+LCC 水平，而現在比亞迪、奇瑞等企業已將包含高速 NOA、自動泊車的完整輔助駕駛系統，直接下探至 10 萬元以內價格帶。這一動作必然引發友商跟進，進一步加速高速智駕的市場滲透率。

對於追求極致體驗的用户，車企則在「安全冗余升級」上持續加碼，捨得投入高端硬件打造技術護城河。即將於年底發佈的嵐圖泰山便是典型代表，其搭載的超 500 線激光雷達，探測距離、識別精度、複雜環境適應性及系統冗余性等關鍵維度的表現，比 192 線激光雷達更強。

不過，行業當前仍面臨「技術超前、政策滯后」的現實瓶頸：部分車企已喊出開啟 L3 級自動駕駛技術落地的口號，國內華為、小鵬也完成 L3 級智駕系統的技術驗證，但目前國內僅深圳、上海等少數城市出臺 L3 級自動駕駛道路測試與示範應用管理辦法，全國性法規尚未完全放開。

或許在今年廣州車展上，各家車企將集中釋放 L3 級及以上自動駕駛技術的最新進展，從而推動政策與技術的銜接。

製表：電車通

除了智能駕駛之外，今年的固態電池也迎來技術爆發與場景落地的雙重突破。我國科學家成功攻克了全固態金屬鋰電池的難關，100kg 電池包的續航潛力從傳統鋰電的 500km 躍升至 1000km，實現續航能力翻倍。

電車通了解到，今年有 10 多家中國車企、電池企業披露了固態電池的開發進展或量產時間表，比如國軒高科、孚能科技、欣旺達等供應商宣佈了 300Wh/kg 左右的固態電池技術，並將在 2027 年實現量產。

比亞迪、長安、上汽、廣汽均有固態電池的相關動作，比亞迪固態電池在 CLTC 工況下理論續航達 1875km，充電 12 分鍾即可補充 80% 電量，首款搭載車型海豹 EV 已進入路測階段，計劃 2027 年示範裝車。

固態技術要想落地還需要克服很多困難，看起來似乎還有些遙遠，但這些看似遙遠的技術突破，已在 2025 年迎來落地轉折點，這必然會在廣州車展期間展示。

今年 8 月，上汽 MG4 搭載了半固態電池，並且將定價處於 10 萬級。這恰恰説明，固態電池的商業化正走出「高端專屬」的誤區，形成「全固態攻堅 + 半固態普及」的雙軌推進格局。

寫在最后

目前，廣州車展主辦方僅透露展館規模等基本信息，展車數量、參展品牌都沒有公佈，不過覆盤這些即將在廣州車展亮相的新車，電車通認為比較個性的新品其實不會太多，大部分新車的共性非常高，尤其是大體量家用 SUV。

即便帶來的新鮮感沒有那麼強，但這也進一步表明，車企已經非常清楚市場要什麼，所以在產品上會看到不少趨同的地方，決定新車能否存活下來的重點還得看車企打造出怎樣的差異化優勢。

另外，車企和供應商企業在技術層面帶來不少新動作，尤其是在智能方面，不再侷限於智能駕駛一個方面，而是打造涵蓋智能底盤、智能座艙等多個方面的智能汽車。隨着 L3 技術的逐步放開，未來汽車的智能化水平還能再上一個臺階。

現如今，沒有一家車企高枕無憂，即便銷量足夠高的比亞迪，也在拼命彌補智能駕駛領域的短板；處於快速爬坡狀態的小米，仍在盡力豐富自身的產品矩陣。車市淘汰賽已經到來，車市的容錯率在逐漸變小，今年的廣州車展很有可能會成為決定某些車企生存命運的分界線。

（封面圖源：電車通攝製）

本文來自「電車通」，36氪經授權發佈。