專訪｜朱江明：零跑不做「傑尼亞」，要做「優衣庫」

2025年9月，零跑汽車單月交付新車66,657輛，不但成為首個月銷破6萬的新勢力品牌，更是連續七個月登上新勢力銷量榜的第一把「交椅」。

2025年10月16日，零跑汽車在上海舉辦旗艦D平臺技術發佈會暨D19全球首秀。

據悉，作為零跑品牌向上的關鍵佈局，D系列被定義為「旗艦中的旗艦」，D19搭載雙矢量三電機系統、80度大電池+小油箱增程方案、高通8797芯片等頂級配置，合作供應商涵蓋博世、採埃孚、寧德時代等行業龍頭企業。

面對零跑汽車這一衝擊高端的產品，外界不禁好奇，銷量高速增長之后，零跑也準備追求高毛利產品了嗎？

發佈會舉辦后的第二天，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明攜核心管理團隊接受媒體專訪時強調，零跑品牌定位並未改變，「我們依然堅持‘好而不貴’，D系列是高端產品而非豪華品牌，定價策略與B、C系列一致，按成本定價不追求高毛利」。

為什麼零跑汽車不追求高毛利？朱江明舉了兩個服裝品牌的例子，以證明追求規模效應比追求高毛利能賺到更多的錢。

他説，我身上穿的是傑尼亞，但是大家可以去查一下，這個品牌每年賺的錢遠遠比不上優衣庫。

傑尼亞是一個發展目標定位在世界頂級男裝市場的意大利品牌，而優衣庫則是以低廉價格向所有消費者提供休閒服裝的日本品牌。朱江明話音剛落，坐在他身旁的零跑科技高級副總裁曹力補充説，「我剛查了下AI，傑尼亞去年的淨利潤大概是7億元，優衣庫去年的淨利潤是176億元。」

那麼，為什麼零跑的產品能做到「好而不貴」？曹力給出的答案是：全域自研是核心優勢。由於零跑掌握核心架構技術，可與供應商高效協同匹配，同時通過技術創新優化成本結構。

朱江明舉例，其與採埃孚聯合開發的電驅發電機一體化系統，實現「一機兩用」，減重的同時省去一套電驅及控制器，單此項就降低成本數千余元。此外，CTC技術在增程車型的首發應用、排氣管集成到門檻梁等創新，讓D系列在搭載80度大電池的同時，實現空間與安全的最優平衡。

「銷量增長的關鍵在於產品力，我們靠技術能力做好產品，再加上良心定價，用户自然會買單」，朱江明補充道。

據悉，技術層面，零跑堅持「跟隨然后超越」的策略。渠道方面，零跑將聚焦北上廣深等一二線核心城市，佈局適配D系列的高端門店，同時保持下沉市場優勢。

值得注意的是，此次D系列發佈會，零跑首次啟用代言人費翔，打破「理工男」的低調形象。曹力解釋，這是「提升傳播效率的精準選擇」。費翔的專業敬業、低調實力派氣質，與零跑追求技術沉澱的品牌調性高度契合，能更好傳遞「越級產品 + 口碑誠意」的造車理念。

也正因此，對於2026年市場預期，朱江明信心十足。據他介紹，零跑今年將提前完成50萬輛年度目標，明年更將迎來產品爆發期，計劃推出D系列2-3款新品及A系列2款產品。但他依然不願意透露實現100萬輛目標的具體時間表，因為「零跑不追求一時的銷量領先，而是要靠持續努力跑到終點」。