Aurora將無人駕駛路線擴展至埃爾帕索

　　AuroraAurora近期發佈了第三季度業務回顧，內容包括新增一條貨運路線，以及在無人駕駛驗證、硬件升級，還有與原始設備製造商（OEM）合作伙伴的生產進度等方面的最新動態。

　　該公司透露，其無人駕駛卡車已在公共道路上累計行駛超 10 萬英里（約合 16 萬公里），運營路線覆蓋達拉斯 - 沃斯堡至休斯頓地區；同時宣佈新增一條向西延伸至埃爾帕索的路線。周二發佈的新聞稿顯示，這條從沃斯堡到埃爾帕索的路線全長約 600 英里（約合 966 公里）。

　　「距離正式推出還有六個月，我們正不斷實現行業多個‘首次’，快速拓展業務版圖，併爲明年部署數百輛卡車鋪平道路，」 Aurora聯合創始人兼首席執行官克里斯・厄姆森（Chris Urmson）在新聞稿中表示，「將路線擴展至埃爾帕索、實現超 10 萬英里無人駕駛里程，以及將新硬件整合到多個卡車平臺，這些舉措進一步擴大了我們的領先優勢。」

　　儘管得克薩斯州仍是自動駕駛領域的核心市場，但Aurora計劃於 2026 年 1 月將業務擴展至鳳凰城。此次新增埃爾帕索路線的同時，還吸引了另外兩家貨運公司加入，共同測試無人駕駛車輛。

　　每當Aurora的無人駕駛卡車上路時，人們還可通過網絡和社交媒體觀看實時直播。目前，該公司 「Aurora自動駕駛系統」（Aurora Driver）的實時運行直播已累計獲得超 6000 小時的觀看時長。直播內容主要展示卡車在得克薩斯州的交通環境中執行路線運輸的過程。

　　業務回顧中還提到了雨天及惡劣天氣條件下的運營情況：「我們在惡劣天氣（包括雨天和大風天氣）下的無人駕駛運營驗證工作持續取得進展，預計將在 2026 年 1 月的軟件版本更新后完成這項驗證。」

宏大路線圖、更多合作伙伴與硬件升級

　　Aurora計劃於 2026 年第二季度推出第二代商用硬件套件。該硬件將支持新一代無人駕駛卡車，無需合作伙伴安排觀察員即可實現無人駕駛運營。

　　值得關注的是，第三季度業務回顧中提到，通過與第三家卡車車隊達成新的短期運力計劃，Aurora將開展更多 「無觀察員」 無人駕駛測試 —— 這類測試無需合作伙伴安排觀察員在場即可進行。

　　上述合作車隊的原始設備製造商為國際汽車公司（International Motors），該公司隸屬於規模更大的全球原始設備製造商集團 —— 大眾商用車集團（Traton Group）。Aurora指出：「這支車隊將以國際汽車 LT 系列車型為基礎，Aurora將為這些車輛完成無人駕駛運營所需的全部改裝工作，助力我們實現‘2026 年底擁有數百輛無人駕駛卡車’的目標。」

　　關於Aurora合作的其他原始設備製造商，業務回顧提到，沃爾沃已開始在生產線側將第二代 「Aurora自動駕駛系統」 套件整合到沃爾沃 VNL 自動駕駛卡車上。「生產線側整合」（Lineside integration）指將裝配線與合適的自動化技術直接結合，以實現新車型的生產。目前，這些 VNL 級 8 自動駕駛卡車正在沃爾沃位於弗吉尼亞州新河谷（New River Valley）生產基地的試點生產線進行製造。

帕卡公司（PACCAR）是Aurora虛擬駕駛系統的另一家原始設備製造商合作伙伴。目前，帕卡正在其自有設施內推進 「具備可擴展自動駕駛功能的卡車平臺」 原型測試。

　　儘管第二代硬件已具備實現完全無人駕駛運營的潛力，但Aurora計劃推出的第三代硬件纔是解鎖 「數萬量級虛擬駕駛自動駕駛卡車」 規模化部署能力的關鍵。Aurora表示：「隨着我們朝着 2027 年投產的目標推進，目前已從 AUMOVIO 公司收到搭載英偉達 DRIVE Thor 芯片的計算機樣品，正在進行測試。這套硬件套件的完整原型機預計將於年底前交付，啟動工程驗證測試。」

　　Aurora還新增了一份案例研究，展示其虛擬駕駛系統的盈利潛力。

　　第三季度業務回顧中包含的這份案例研究，分析了Aurora虛擬駕駛系統可能帶來的收入增長。在為期一周的對比測試中，該公司以沃斯堡至鳳凰城的路線為研究對象 —— 這條路線沿 10 號州際公路穿越得克薩斯州，全長約 1000 英里（約合 1609 公里）。數據顯示，一名人類駕駛員在一周內預計可獨立完成 3 次往返運輸；而Aurora虛擬駕駛系統預計可完成 8 次往返運輸。

　　根據貨運信息平臺 DAT 的數據（該數據參考了雙向合同路線的定價），每英里運輸定價為 2.05 美元，另加每英里 42 美分的燃油附加費。據此計算，人類駕駛員完成 3 次往返運輸的預計收入為 6150 美元；而Aurora虛擬駕駛系統完成 8 次往返運輸的預計收入為 1.64 萬美元。

　　不過，貨運行業利潤率向來偏低，因此利潤計算更為複雜。根據Aurora的估算（數據參考了美國運輸研究所的成本數據，並基於 2023 年整車貨運行業 3% 的運營利潤率）：人類駕駛卡車的每英里成本約為 1.99 美元，而搭載Aurora駕駛系統的自動駕駛卡車每英里成本約為 1.84 美元。

　　基於上述假設，人類駕駛卡車的周淨利潤率為 3%，對應周利潤約 185 美元；而虛擬駕駛系統的周淨利潤率達 10%，對應周利潤約 1695 美元。

　　Aurora近期的一系列舉措與公告發布之際，該公司剛解決了一項潛在的重大監管障礙 —— 獲准使用路邊安全信標替代人工放置的三角形反光錐。

　　美國聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）授予Aurora一項為期三個月、可續期的豁免權，允許這家自動駕駛卡車研發公司使用駕駛室內安裝的閃爍警示信標，替代傳統的反光三角錐。

　　對於Aurora及其他自動駕駛卡車公司而言，這項豁免權同樣適用於其他貨運公司，但前提是這些公司需首先以書面形式通知聯邦汽車運輸安全管理局，且必須遵守豁免權的所有條款與條件。