崔東樹：9月份皮卡市場銷售4.6萬輛 同比下降2%

智通財經APP獲悉，10月30日，崔東樹發文稱，2025年9月份皮卡市場銷售4.6萬輛，同比下降2%，環比增長15%，處於近5年的中高位水平。2025年1-9月份皮卡市場銷售43.2萬輛，同比增長11.2%。

長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均較平穩。受出口持續同比增長促進，長城汽車、上汽大通、鄭州日產、長安汽車（000625.SZ）、江淮汽車（600418.SH）表現較強。在國內皮卡零售市場，長城汽車（02333）、江鈴汽車（000550.SZ）、鄭州日產、江西五十鈴等表現較好，國內「皮卡一超三強」格局繼續保持。皮卡市場的主力區域在西南、西北為主，西部地區的皮卡需求較大。2025年9月西南、西北地區佔到總體需求的44.4%，成為兩大核心市場。隨着新能源皮卡的高增速放緩，新能源助力皮卡市場弱於物流類電動車走勢。

皮卡出口：全國皮卡市場2024年累計出口24.4萬輛，增速85%。今年以長城汽車為代表的皮卡總體行業出口超強，2025年9月皮卡出口2.6萬輛，同比增長3%，環比增長22%，行業出口佔比繼續保持高位，1-9月皮卡出口22.8萬輛，同比增長28%。

新能源皮卡：2025年9月新能源皮卡0.4萬輛，同比增長104%，環比增長31%；1-9月累計新能源皮卡5.4萬輛，增長440%，形成超強於燃油皮卡的較好走勢。相對於電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車獲得路權的最佳提升方式。隨着電動化和乘用化的發展，皮卡市場的空間逐步改善。9月新能源皮卡銷量中：吉利雷達電動皮卡1,593輛、比亞迪（01211）皮卡銷量1,593輛、長安增程皮卡793輛，鄭州日產404輛，其他皮卡企業的新能源車也有一定規模。伴隨着國內新能源皮卡市場啟動，通過逐步培育市場，預計中國皮卡未來將會更快的發展來滿足國內外需求。

一、皮卡市場總體分析

1、歷年皮卡市場逐月走勢

2025年皮卡批發市場走勢前低中高，相對於歷年的春節較早，因此2025年2-3月的皮卡走勢獲得增量,4-9月的皮卡銷量逐步下滑。

皮卡屬於生產資料車型，由於在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之后的3-4月皮卡銷售進入旺季，這也是房地產、工程項目和單位購買的需求增長點。

乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場纔能有恢復的可能。

皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，以長城汽車為代表的皮卡市場，已經成為疫情后汽車市場回暖的先頭兵。但隨着房地產低迷，第三產業運營壓力較大，皮卡市場回暖也艱難。由於海外皮卡出口市場的快速活躍，皮卡市場日益複雜。

隨着中年羣體的潮玩文化，自駕和郊野遊的空間增大，大家更多選擇皮卡遊玩。因此皮卡進城的難度大，自由的小城遊玩生活和野外工作是主要需求。

2、全國皮卡市場9月走勢對比

2025年9月份皮卡市場銷售4.6萬輛，同比下降2%，環比增長15%，處於近5年的中高位水平。2025年1-9月份皮卡市場銷售41.5萬輛，同比增長6%。

皮卡市場持續總體平穩，國內需求走弱。2018年皮卡45萬輛銷量，增長10%；2019年皮卡累計銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬輛，同比增長9%是較強的；2021年皮卡銷量55萬輛，同比增長14%，達到近期峰值；2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51.3萬輛，較2021年下降6%；2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%；2024年的皮卡銷量52.8萬輛，實現同比增長3%，總體表現不錯；2025年1-9月41.5萬輛，同比增長6%。近期皮卡的走勢相對較強，皮卡相對於輕卡等走勢仍屬較好。

3、皮卡出口表現較強

2025年9月皮卡出口達到2.6萬輛，環比增長22%的幅度較大，同比增長3%的增速仍較好。但近幾個月出口低迷，月度走勢似乎缺乏后勁。

全國皮卡市場2024年累計出口24.4萬輛，增速85%。今年以長城汽車為代表的皮卡總體行業出口超強，2025年9月皮卡出口2.6萬輛，同比增長3%，環比增長22%，行業出口佔比繼續保持高位，1-9月皮卡出口22.8萬輛，同比增長28%。2024年皮卡出口佔比總銷量的45%，2025年9月達到56%，2025年1-9月達到53%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。

4、皮卡新能源走勢

前期的新能源皮卡與新能源商用車有類似的補貼特色的波動增長特徵。隨着特斯拉皮卡的火爆，近期新能源皮卡逐步走向消費特徵，吉利雷達等推動皮卡私人消費較好。

全國新能源皮卡市場逐步崛起，隨着特斯拉皮卡的熱賣，中國新能源皮卡也逐步進入規模化發展。

2024年全國新能源皮卡銷量2.1萬輛，同比增長170%；2025年9月新能源皮卡0.4萬輛，同比增長104%，環比長增31%；1-9月累計新能源皮卡5.4萬輛，增長440%，形成超強於燃油皮卡的較好走勢。

二、皮卡市場銷售區域特徵

1、皮卡市場區域變化

皮卡市場的主力區域在西南、西北為主，西部地區的皮卡需求較大。9月西南、西北和中部長江地區的皮卡需求表現較強。目前來看，2025年9月西南、西北地區的皮卡需求佔到總體需求的45%左右，成為兩大核心市場，其中今年西北市場規模較大。

隨着中國西部的降雨量增大，西北經濟活躍，帶動西部市場近期保持相對穩定的態勢，東部地區回落。雖然經濟活躍，但中部地區、華北、華中地區的皮卡市場並沒有大幅的增長。

皮卡還是北方和西部市場表現相對較強，這也是因為北方和西部市場經濟相對不活躍，主要是靠種植和工程建設為主拉動需求。

私人乘用化皮卡的發展有突破，隨着電動化和乘用化的發展，廣東的皮卡銷量在今年有一定恢復，近期的純電動和插混皮卡仍值得期待。

2、皮卡銷售區域分析

皮卡市場主力銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，但隨着電動化皮卡和乘用化皮卡的推出，大城市需求得到改善。2025年9月深圳等限購市場表現較好，而縣鄉市場近期大幅走強，燃油皮卡的大城市市場目前來看並沒有明顯的突破特徵。9月縣鄉市場的表現相對3月回落較大。

特大城市的市場逐步處於萎縮特徵之中，而限購城市市場中，北京市場因牌照緊張而皮卡表現較好。前期表現相對較強的深圳、天津等市場表現屬於偏弱的狀態。重慶、成都表現得相對較強。杭州作為全國地域面積大於北京的超大型城鄉市場，其茶農市場的皮卡需求較好。

三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠商表現分析

2025年皮卡市場主力廠商表現仍較好，長城汽車保持較強的絕對優勢地位，江淮汽車、江鈴汽車等9月走勢較強。

隨着皮卡出口市場的暴增，比亞迪、江淮汽車、上汽大通、長安汽車快速崛起，形成中間企業擠壓尾部企業銷量的特徵。

近期傳統大集團的皮卡強勢廠商都很強，尤其是上汽大通、江淮等出口表現突出。長城汽車國內外表現都很好，新品上市的活力較強。鄭州日產回暖較好。相對屬於新勢力的雷達和長安汽車的皮卡表現較好。

2、皮卡廠商國內份額走勢

2025年皮卡國內零售市場依舊保持1超多強的走勢特徵，但開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，奇瑞皮卡等逐步進入。

今年9月長城汽車皮卡內銷份額以近50%領先，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等保持較強地位，國內市場競爭格局相對穩定，近期很多廠商的出口表現較強，皮卡市場因出口拉動而總體較強。

3、皮卡廠商出口走勢

長城汽車出口歷年累計仍是第一，但江淮皮卡、上汽大通等出口表現超強。由於上汽集團的出口基礎好，自身出口體系強，因而上汽大通的出口增長較強。

近期皮卡等出口增速放緩，出口增長面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大，部分車型的出口需求波動較大。

4、皮卡市場銷量月度走勢

9月全國皮卡主力城市是重慶、成都、深圳、烏魯木齊、北京和普洱等城市較強。尤其是隨着電動皮卡推出，深圳等東部大城市的新能源皮卡需求表現較強。

5、皮卡月度區域走勢

近幾年，伴隨國六升級，皮卡產品更新迭代速度加快，今年皮卡進入市場調整期。根據皮卡市場跟蹤，長城汽車佔據國內近50%的絕對主導地位，長城汽車在西北地區和西南地區份額突出。

國內市場皮卡1超3強的總份額達到近80%，其中江鈴汽車在華東和長江流域表現較強；鄭州日產在西北和西南地區很好；江西五十鈴在西南和西北地區的表現很強。

由於皮卡進城效果不明顯，目前皮卡增量主要來自西南地區和東北市場。銷量主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客户。隨着中國老齡化加劇，農民工老齡化和回鄉趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉市場恢復。傳統主流車企的主力車型表現很強，長城汽車的產品創新效果很好，金剛炮等新品表現突出。

近期皮卡電動化加速，華南地區的皮卡走勢較強，其中雷達皮卡和長安皮卡的貢獻巨大，隨着比亞迪皮卡的國內上市，皮卡市場的新能源趨勢會進一步明顯。