蘋果園樞紐力爭年底完工：地鐵三線換乘，還可接駁優惠停車

地上地下都有地鐵穿行，還接入公交線路，在地鐵蘋果園站外，一座全新的綜合交通樞紐即將落成。記者從首發公聯公司瞭解到，作為北京市重點工程與京西首個TOD（以公共交通為導向的城市開發模式）示範項目，蘋果園綜合交通樞紐工程目前已進入收尾階段，力爭2025年年底完工，實現了地鐵、公交、寫字樓、商場等多業態融合。

該樞紐建成后，將實現地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通交會換乘，還將融入快速公交（BRT）、常規公交，並提供數百個P+R停車位，為乘坐公共交通出行的市民提供接駁換乘停車資源。

值得一提的是，蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，除了方便市民公共交通出行外，還為市民步行穿越這三條道路的街區提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。此外，該樞紐還設置了寫字樓和商場，可為市民提供更豐富的城市功能。

蘋果園綜合交通樞紐的北區一層換乘大廳，將實現地鐵公交換乘。新京報記者 王貴彬 攝

「地下通勤、地面換乘、空中消費」

蘋果園綜合交通樞紐工程目前已進入收尾階段。今天，記者在該樞紐建設現場瞭解到，目前該項目正全力攻堅裝飾裝修、機電安裝、外幕牆等關鍵工序，力爭2025年年底完工。項目建成后，將實現地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通交會換乘，還將融入快速公交（BRT）、常規公交、出租車及慢行系統等。

記者瞭解到，該樞紐內將提供數百個P+R停車位，為乘坐公共交通出行的市民提供接駁換乘停車資源，按照北京市統一的換乘接駁優惠價格收取停車費。同時，也將建設充足的非機動車停車位，確保開通后，乘坐地鐵公交出行的市民可以有序停放自行車和電動車。

首發集團公聯公司蘋果園交通樞紐工程負責人楊韜表示，蘋果園綜合交通樞紐區位優勢顯著，是地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通的交會核心。項目總建築面積達29.8萬平方米，功能分區明確，樞紐區域9.4萬平方米，聚焦交通換乘核心功能，開發區域14.7萬平方米，承載商業、辦公等服務業態，並配套建設周邊5條道路。三條地鐵線路與多種地面交通方式無縫換乘，將顯著提升蘋果園周邊公共交通效率，緩解區域交通壓力。

作為TOD示範項目，蘋果園綜合交通樞紐以「便捷換乘」為核心，創新實踐「站城融合、功能聚合、資源整合、高度複合」開發理念，突破傳統交通樞紐單一功能侷限。該樞紐通過垂直立體開發，實現了土地集約利用。立體化功能設計還構建了「地下通勤、地面換乘、空中消費」三維生態，推動單一交通節點向城市活力中心升級。

10月30日上午，蘋果園綜合交通樞紐內，工人正在安裝換乘廊道內的玻璃外牆。新京報記者 王貴彬 攝

三條地鐵線路可實現地上地下立體換乘

從空間上來看，蘋果園綜合交通樞紐的立體性很強，其內部不僅有地鐵、公交等交通系統的設置，還具備商業、寫字樓等設施。

楊韜告訴記者，該樞紐分為南、北兩個區域，樞紐南、北區的乘客可以通過天橋連廊和地下通道，實現地鐵1號線、6號線和S1線的三線換乘。其中，1號線位於樞紐北區，6號線在樞紐中間，S1線在樞紐南區。

南區地上有17層，地下有4層。在2層可以直接換乘地鐵S1號線，地下是P+R停車系統，還可通往地鐵6號線；南北區域中間則是BRT快速公交換乘平臺；北區地上有18層，地下有3層。首層和地上2層是交通樞紐公交換乘大廳，地下2層則可以換乘地鐵1號線。

蘋果園綜合交通樞紐是《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》確定的中心城重要的交通樞紐之一。該樞紐建成后，未來將極大改善蘋果園周邊地區公共交通出行條件。楊韜告訴記者，目前，建設團隊正全力衝刺，進行裝飾裝修、機電安裝、外幕牆、小市政等工程施工，力爭2025年年底完工。

該樞紐是推動城市治理現代化的標誌性工程。集三條軌道交通（M1、M6、S1）、快速公交（BRT）、常規公交、出租車、小汽車、P+R等多種交通方式於一體，為市民打造更加高效便捷的換乘體系，並將交通換乘核心功能與商業、辦公等服務業態有機結合，大幅提升區域交通便利性與綜合服務能力。

蘋果園綜合交通樞紐的北區二層換乘大廳已基本建設完成，其內部寬敞明亮。新京報記者 王貴彬 攝

樞紐南北串聯起三條城市道路，為市民提供「空中通廊」

目前，蘋果園綜合交通樞紐項目已進入四季度收官衝刺的關鍵階段，每天現場都有五百余名施工人員全力保障施工任務，同時，室內裝修、機電安裝等核心工序正同步推進。

蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，除了方便市民公共交通出行外，還為市民步行穿越這三條道路的街區提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。記者今天在現場探訪時注意到，未來，市民如果有在相關街區內穿行的需求，不必再繞行其他道路，完全可以進入樞紐，從空中直接跨越這些區域。

蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，空中用連廊銜接。新京報記者 王貴彬 攝

由於蘋果園綜合交通樞紐建設中，其下方毗鄰的多條城市道路仍保持着正常通行狀態，並未封路。因此，確保施工安全也成了重點任務。北京城建集團蘋果園交通樞紐工程南區生產經理杜興告訴記者，針對該項目，他們始終堅持「安全第一、質量為先」的原則，近期密集開展「安全質量專項攻堅行動」，每周組織兩次全覆蓋安全質量大檢查，重點排查高處作業、臨邊洞口、消防安全和臨時用電等存在的工程隱患。

同時，針對新進場勞務人員及轉崗人員開展「一對一」安全培訓，強化工人安全意識，為施工作業提供安全保障環境。現場嚴格把控室內裝修、機電安裝、室外小市政、外能源施工的每個安全質量施工管理環節，力爭為蘋果園綜合交通樞紐工程保質保量做好年底完工。

「蘋果園綜合交通樞紐工程施工區域涉及三線地鐵保護區、京門鐵路保護區等，多家參建單位共同參與，協調管理難度大。為破解協調難題，我們建立了‘日調度、周協調、月總結’工作機制，保障了各工程銜接順暢。」杜興説。

新京報記者 裴劍飛

編輯 樊一婧 校對 趙琳