雷軍，太委屈

「我支持小米，你們可以罵我了。」

小飽按下發送鍵那一刻，就知道將迎來一場腥風血雨。但被追着罵、被問候全家、被詛咒「這是你最后一輛車」，還是讓他歎爲觀止。

「現在‘小米車主’幾乎成了一種網絡黑標籤。」小飽説，一旦暴露，評論區免不了陰陽怪氣和抽象發言。

品牌口碑的崩盤，落在每位車主身上，就是無盡的煩惱。

當公眾對小米造車的「好評光環」消退，取而代之的是對產品可靠性的質疑；當雷軍的「形象招牌」也不再管用，批評一遍一遍衝擊着熱搜……曾經對小米的信任與鍾愛，開始動搖、潰散。

數據顯示，近期小米YU7出現大面積棄單，部分車型順延率高達30%。巧的是，小米股價相比年內最高點，也下跌近30%。

這是小米的至暗時刻，也是雷軍人生中的又一次低谷。

不過，有一批像小飽一樣的車主，替雷軍委屈，主動出來「分擔火力」。他們分享駕駛體驗、曬出設計巧思，期望用真實的感受，讓更多人在這場輿論風暴里，聽到客觀、多樣的聲音。

「我們不僅是在替雷軍説話，也是在替自己的選擇，説句公道話。」

1

4000塊扔水里，也要退掉小米汽車

「虧4000定金，這跟白送有啥區別？」聽到林磊要2折轉讓小米YU7訂單，朋友都替他肉疼。

放在3個月前，林磊也捨不得。猶記得首發當晚，自己屏住呼吸、守着倒計時，成功鎖單的欣喜；之后天天刷視頻，越看越上頭，就盼着提車電話響起的那一天。

然而，再滾燙的熱情，被一次次的失望打擊，也會熄火。

起初是實拍圖出來后，林磊想更改配置，被告知「鎖單定金不退」；后來剎車點頭、異響共振等爭議被曝，他雖安慰自己「可能是個別情況」，心里卻打起了鼓。

眼看着別人陸續提車，自己還在排隊，交付專員回消息也一副「愛搭不理」的模樣，林磊的耐心一天天消磨。

成都車禍事故，成了壓垮他的最后一根稻草。

「雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望小米能給出更多解釋，比如發生什麼水平的碰撞、車門為什麼打不開。」林磊無奈道，可大家首先等來的不是專業的技術報告，而是「抵制黑公關」的聲明。

恰逢所在地區置換補貼要暫停，其他車企也拋來橄欖枝，失望的他最終選擇「棄米投敵」，早買早享受了。

相比林磊，「小米全家桶」用户及SU7車主劉文，退得更早。剛見到實車照片，他就兩眼一黑：渲染圖里，光環輪轂立體又酷炫，到了真車上，黑色板片替代了鏤空設計，塑料感十足還遮住了卡鉗，完全「兩模兩樣」。

衝着整車顏值，他捏着鼻子忍了，結果越往后看越不是滋味——后視鏡防眩目這個並不高級也不昂貴的配置，只給MAX版本用；落地近30萬的電車，竟然還是手動方向盤……

「期待多高，失望就有多大。」劉文直言，YU7消息傳出后，自己從漠河、吐魯番、西藏高原路試，到首創天際屏，一個熱點沒落下，幾乎是全程「雲監工」過來的。

然而，正是因為參與感、期待值拉滿，小心機也看得一清二楚。

車價翻來覆去讓人猜了兩三個月，他還能理解，配色遮遮掩掩、吊人胃口，他有些煩了。最無語的是，等能公開了，「偏偏挑最具爭議的綠色放出來。」

炒作的手段，劉文可以睜一隻眼閉一隻眼，但看到國產車的一些標配，被冠以「高級」售賣，他感受不到品牌的真誠了。

覺得被「忽悠」的不止劉文，一場輿論風暴，隨着爭議的不斷堆積和發酵，猛烈撲向小米。

續航650公里，説成「1300公里中間只充1次電」；小米超強鋼是「項目名稱」、「逆光之王」指「產品設計目標」……這些精心設計的文字遊戲、「小字營銷」，遭到瘋狂炮轟。

曾因性價比而受到歡迎的小米，一夜之間淪為被圍攻的對象，「米粉」社羣也加速崩塌。

數據顯示，SU7退車事件爆發后，小米社區的米粉活躍度下降了67%，許多用户簽名欄變成了「脱粉保平安」。各款車棄單率也水漲船高，SU7幾乎可以「提前三個月提車」。

當然，更多的人是在抱怨——「怎麼沒順延到我手里」。

2

產品好不好，買了的人才有發言權

剛提了小米YU7沒多久，小飽就要跨省出差，他猶豫着要不要開新車去。

畢竟純電最怕跑長途，以往每次開出去，沒夠300公里續航就斷崖式往下掉，要時刻關注下一個充電站位置不説，等待也讓人抓狂。

但當他開了YU7，找罪受的感覺消失了——中間很少補電，充20分鍾能跑三四百公里，幾乎沒有「電量焦慮」。回程他還簡單測了測，正常空調温度、舒適模式下，車速壓着100碼跑，續航超過600公里。

「輕裝上陣的話，可以做到滿電出發、1300公里中間只充1次電。」小飽感嘆，小米雖然愛用「噱頭營銷」，但產品確實對得起宣傳。

當然，路上也有不好的體驗，「高速遇到前車急剎，我幾乎得站起來使勁踩剎車才能穩住。」小飽直言。

然而，30萬的價，能買到一部外觀、續航、動力、駕駛質感遠超同價位車型的車子，還要啥自行車？小飽寬慰自己，「以后小心點開。」

這種心態，被調侃為「自適應」能力強，張曦如果沒有入坑，可能也會這麼認為。

過去，他對小米的印象就兩個字：廉價。別說購買產品，「路過門店都不會往里面瞥一眼」。而讓他停下腳步的，是SU7 Ultra拿下了「紐北最速量產電動車」的消息：「就像班里中不溜秋的同學，突然考了清華。」

他抱着好奇，從雷軍演講，一路看到汽車、手機產品線，逐漸對其改觀。成為YU7車主后，與油車截然不同的智能駕駛體驗讓他倍感新奇，零重力座椅、一鍵投影等設計也讓家人讚不絕口。

「每次自駕，車內都舒服得睡倒一片。」張曦真切體會到了那句「車子好不好，真正買了的人才知道」，當下輿論對小米的圍剿，多半還是因為「不瞭解」。

至於風口浪尖上的碰撞事故，「應該重視，但不必過度發揮」他認為，世上根本沒有零事故的汽車，安全駕駛有時比車子的安全設計更重要。

他甚至覺得，「小米比車主還害怕出事」。

提車那天，他迫不及待體驗「彈射起步」，卻發現新手期最高只能開到130碼。居中輔助駕駛得開夠500公里才能解鎖，跑滿1000公里纔給端到端駕駛權限。

這樣的設計，在張曦眼里，明顯是「不想讓‘綠化帶戰神’的事情發生」。但架不住總有追求速度與激情的人，尤其對車主「年輕化」的品牌而言。

「小米已經在不少城市開設了免費的高階駕駛培訓。」張曦是受益者之一，但正所謂「好事不出門」，公眾往往難以看到這點。

過了不惑之年的安毅，這麼多年一直支持小米，一大原因便是「君子論跡不論心」。

「小縣城2000元以內的手機，許多是以次充好的渠道機，但小米不會這樣坑看不懂參數的窮人。」安毅説。他自己被坑過——幾年前圖便宜買雜牌電視，才用半年就黑屏，還找不到售后；換了小米電視后，用了四年仍然沒毛病。

在安毅眼里，小米產品力在平均值以上，「或許不敵極客品牌，但買了也不虧。」

這是小米在市場中的真正定位，如今的風波，正是其在迴歸原位。

3

小米從「天上」，回到「人間」

YU7車主康康，最近跟家里鬧的很不愉快。

「下次來接我們，不要開這個車。」如果不是親生的，聽到這「最后通牒」，他可能會氣得把人趕下車。

自己連踏板都捨不得狠狠踩的愛車，到父母口中變成「花架子」，尤其近期，各種事故合集更是塞滿家庭羣，三令五申讓「趕緊換車」。他幾次解釋，但洶涌的輿情下，根本沒法破除老一輩的刻板印象。

康康面臨的困境，正是小米和雷軍口碑崩塌牽動的那一枚「多米諾骨牌」。

今年以來，康康眼見着「雷軍文學」越來越火，直至變成一種流量密碼。他試圖説幾句好話，馬上被判成「信仰小米教」，甚至不乏惡毒的人身攻擊。

這讓他真切體會了互聯網「造神」與「毀神」的能量。

當初「萬人請雷總造衞生巾」、小米評論區變成「賽博許願池」時，他就有種不祥的預感：「小米是一家盈利性企業，雷總是一位成功的商人，把他們奉為‘良心典範’是天真的。」

但大眾與資本對抗的情緒正上頭，雷軍的爽文人生也已流行開來，康康只能看着他們被捧上神壇。

而他擔心的，果然接踵而至。

從安徽高速事故，到YU7再度「致敬」豪車，再到多款車集體惹爭議……雷軍的一次次應對，逐漸暴露出真實、在商言商、會使用手段的「不完美」形象。

「大家難以接受，一個自己心里的理想主義的工匠，突然變成務實、有時精明的商人。」康康嘆氣道，但在他眼里，這就是雷軍個人形象「從天上回到人間」而已。

在觀察人士章武看來，即便雷軍沒有被「神化」，小米也難逃一劫。

小米SU7實現了「開局即王炸」，但隨着交付量和行駛里程增長，問題開始暴露，大到碰撞事故、小到異響和車機bug，每個負面案例都會在放大鏡下被審視。

「這是汽車產品的必經之路。」章武説，而小米正處於產品口碑「崩盤」與「穩住」的兩極分化階段。

隨着時間的推移，車輛呈現出穩定的質量和可靠性，小米的口碑可能會反轉。但「拖字決」，並不是小米的良藥。

正如章武所觀察到的：「隨着車型增多，負面評價總數也在上升。」 且問題不止於汽車，處於「三線作戰」的小米，手機、IoT業務同樣被挑剔，正進入「全產品線被質疑」的周期。

章武直言，這會「引來友商忌憚」，也會拉高社會對小米的預期，「當一家企業體量足夠大，人們就不再滿足於它僅僅會‘卷價格’，更希望它在科技上實現引領。」

而小米目前的「科技含量」，顯然還不夠高。「小米需要進步，但創新也需要時間。」

不過，「米粉」六六對小米有信心。好幾年前，他對手機壁紙設置不滿，一紙投訴提交了上去，沒多久的一次更新，他就發現自己的建議被採納了。

這並非他一個人的經歷，許多米粉都曾通過社區反饋，參與產品的優化。這讓六六認為，「小米是聽勸的，能在批評中成長。」

今時今日，能做到「把消費者放心上」，就已經戰勝了許多品牌。六六願意給小米時間：「它確實沒那麼好，但也沒那麼糟。」

本文來自微信公眾號「表外表里」（ID：excel-ers），作者：陳梓潔 劉鈺民，編輯：曹賓玲，數據支持：洞見數據研究院，36氪經授權發佈。