聯合包裹與美國郵政署重啟合作，攜手配送低成本貨運訂單

聯合包裹（UPS）高管於周二透露，公司已與美國郵政署（U.S． Postal Service）達成初步協議，由后者為其低成本的 「Ground Saver」 陸運服務提供包裹末端配送服務。此次合作修復了雙方因 2024 年底運費上漲而破裂的合作關係。

　　此舉是 UPS 在國內包裹業務量下滑背景下，多維度削減成本舉措的一部分。

　　UPS（紐約證券交易所代碼：UPS）首席執行官卡羅爾・託梅（Carol Tomé）在第三季度業績分析師簡報會上表示，公司與美國郵政署就 「Ground Saver」 服務重啟末端配送的收入與費率已達成 「初步共識」，協議細節預計將於年底前敲定。

　　「Ground Saver」 是 UPS 在今年早些時候推出的最低成本陸運服務名稱。此前，由於美國郵政署提高運費，UPS 將其 「SurePost」 服務中的末端配送環節轉為自營 —— 在 「SurePost」 模式下，UPS 會將大量包裹送入郵政網絡深處，再由郵政署完成至居民地址的末端配送。隨着美國郵政署與 UPS 自身陸運網絡的成本差距逐漸縮小，管理層認為自營末端配送能提供更優質的服務。

　　「Ground Saver」 的配送時間通常比常規陸運服務（Ground）晚 1-2 天，主要供大型企業使用，用於將低價值電商包裹配送至消費者家門口。

　　然而，UPS 高管很快發現，他們無法實現 「端到端服務」 的預期效益 —— 原因在於配送成本高於預期，難以支撐 「Ground Saver」 的低價定位。今年第二季度，UPS 的配送支出增加了 8500 萬美元，因為公司未能按計劃減少配送站點以優化配送密度；這一成本壓力不僅抵消了國內單件包裹收入 5.5% 的增長，還對盈利能力造成了拖累。

　　為應對這一問題，UPS 大幅提高了 「Ground Saver」 的費率，希望推動零售商轉向利潤更高的 premium 服務（高端服務）。但隨着 「Ground Saver」 與常規陸運服務（Ground）的價差不斷縮小，「Ground Saver」 的價格優勢逐漸消失。

　　運費上漲導致大量零售商流失。電商配送成本中，超過 90% 由零售商承擔（目的是避免消費者放棄購物車），因此零售商必然會尋找成本最低的配送方案。研究表明，當消費者能享受免費配送時，配送速度快一天對他們而言並非關鍵因素。TD 考恩 / AFS 貨運指數（TD Cowen/AFS Freight Index）及 ShipMatrix 的數據顯示，近年來 UPS 和聯邦快遞（FedEx）的市場份額正被沃爾瑪（Walmart）、亞馬遜（Amazon）及小型獨立快遞公司蠶食。

　　第三季度，UPS 「Ground Saver」 的日均業務量同比下降 32.7%。託梅將這一下降歸因於兩項決策：一是計劃在 2026 年中期前逐步削減 50% 的亞馬遜業務量（因該部分業務無利可圖）；二是減少低收益電商業務量。三個月前，託梅曾表示，「Ground Saver」 日均業務量下降 23.3%，一方面是受亞馬遜業務量削減影響，另一方面是來自非美國本土電商企業的業務量減少 —— 這顯然指向中國電商平臺 Temu（拼多多旗下）和 Shein（希音）。特朗普政府於今年 5 月取消了中國低價值包裹的免税待遇后，這兩家平臺因極度注重成本控制，減少了對美包裹出口量。

　　託梅解釋稱，美國郵政署新任署長戴維・斯坦納（David Steiner）於 7 月中旬上任后，她的團隊立即與其取得聯繫，希望能達成比前任署長路易斯・德喬伊（Louis DeJoy）時期更優惠的合作條款（德喬伊此前在特朗普總統的壓力下離職）。早在 7 月 29 日的第二季度業績電話會議上，託梅就曾透露，UPS 已與美國郵政署重新接觸，探討重啟合作的可能性。

　　「斯坦納先生上任后，我們立即與他展開對話，探討如何構建‘三贏’合作關係：對郵政系統有利、對 UPS 有利、對我們的客户有利。實現這一目標的關鍵，在於充分發揮雙方的核心優勢 —— 郵政署擅長末端配送，而我們則在中間段運輸（middle mile）領域表現突出，」 託梅表示。

　　ShipMatrix 公司總裁薩蒂什・金德爾（Satish Jindel）在接受採訪時指出，UPS 尋求接入美國郵政署網絡的舉動，實際上承認了其擁有工會司機的配送網絡，已無法在 B2C（企業對消費者）配送領域競爭 —— 而 B2C 正是包裹市場中增長最快的細分領域。

　　「這一舉措表明，從競爭角度看，UPS 的成本結構已大幅攀升，以至於難以按客户期望的費率承接陸運包裹業務並實現盈利，」 金德爾説，「與郵政署達成合作無疑是好事，這將挽救‘Ground Saver’和‘Mail Innovations’（郵政創新配送）服務，進而保住業務量。但長期來看，UPS 必須讓卡車司機工會（Teamsters）意識到，在相同工作內容下，UPS 支付的薪酬是其他快遞公司的兩倍，這種模式是不可持續的。」

含 「UPS 郵政創新配送」 服務

　　美國郵政署還將為 UPS 的 「郵政創新配送」（Mail Innovations）服務提供末端配送支持。該服務是 UPS 推出的一項貨運與郵寄綜合服務，結合了 UPS 的陸運網絡與美國郵政署的配送能力，主要面向需要大量配送信件、文件、輕量包裹或扁平包裹的中小規模企業。與美國郵政署的 「分工合作協議」（workshare agreement）曾幫助 「郵政創新配送」 服務以更低成本配送輕量包裹。

　　去年年底，UPS 「郵政創新配送」 服務失去了與美國郵政署的折扣定價協議，導致運費大幅上漲 —— 尤其是 1 磅（約 0.45 公斤）以下的包裹。行業專家表示，此后 「郵政創新配送」 服務常被迫按公開費率支付運費，而這些費率往往高於其向託運人收取的費用，導致 1 磅以下包裹的配送業務出現虧損。

　　為應對這一困境，UPS 將 「郵政創新配送」 服務的費率提高了 20% 至 40%。儘管此舉有助於提升收益，但也導致大量客户轉向其他服務商。

　　「目前仍有更多工作需要推進，但我們有信心達成最終協議，確保我們的服務水平始終保持行業領先，」 託梅表示。

　　UPS 首席財務官布萊恩・戴克斯（Brian Dykes）補充稱，公司計劃於明年啟動末端配送外包（即由郵政署承接），預計從 2026 年下半年開始顯現財務效益。